raoulserban

cu toate ca e un fier...tare mila mi-e de afrikanele voastre si de sotii/prietene/mamici/ masini de spalat in alta ordine de idei pentru knowledgement

Intrebare! cine ma ajuta sa comand urmatoarele piese la pretul cel mai avantajos pe piata din Romania 2BUC x 51415-MN1-671 2BUC x 51414-MAZ-751 si ar mai fi asta 1buc x 51432-MG7-003 un pret orientativ este vorba de cuzinetii inferiori si superiori plus conul de aluminiu Multumesc anticipat ps: graba nu-i dar de preferat as dori sa adun piesele din casa ASAP ca altfel am scandal cu muheru

Am dat si peste ghidusia asta tare draguta mi se-mpare altfel are din voi baga motoreta in reparatii ca sa stiu pe cine sun cand am vreo dilema ca 112Cstelia cred ca face alergie

Suntem in urma pentru ca nu suntem seriosi (marea majoritate )nu pentru ca improvizam (chiar asta e pct nostru forte, nevoia te invata) Crezi ca nu mi-ar fi placut sa bag ore suplimentare si sa las mobra intr-un service unde sa-mi faca mecanicii ce visez, sau dupa ce ca mi-am dus masina in service sa-mi schimbe lichidul de frana m-am trezit cu bidonul plin ochi desi marcajele de min si max is clare, idem cu uleiul idem si cu prima mobra dusa la service ma-ntelegeti! La ora actuala munca, grija si studiul meu sunt mai bune decat orice ar face altcineva pt fiarele mele cu toate ca mai stric una alta

uhhhh hALIEN Ready for surgery

OK! AM sa pun in practica teoria mea si la motor am sa verific cu ceasurile pana una alta o alta problema teoretic: ce rau se poate intampla daca scurg uleiul si las desfacuta partea dr. a motorului pentru o perioada indelungata de timp ?

Nu neg...doar ca la afrikana carburile is destul de simple, mai totul e extrem de fiabil, exista manualul de service samd de aia zic ca luam in calcul ca poti face singur(nu a mine, la faza cu siliconu ) si mi se pare o suma mare si in alta ordine de idei .... nenorocite is simeringurile de ulei. Alea de praf se pot scoate cu usurinta si salva...asta pana sa-si de-a duhul cele de ulei. Recomandarea mea e ca uleiul din furci, simeringurile de ulei sa fie schimbate periodic(2-3ani uleiul si simeringurile...si macar once in a lifetime alea de praf )

WHAAAAT.mama ce mult. intradevar costa ceasurile, si e umpic de munca dar la cat geme netu de tutoriale....parca ma degraba imi bag eu nasul si sun un prieten. am o teorie care zice ca daca ai carburile desfacute poti regla sincronizarea uitandute cand si cum se deschid clapetele. intradevar asta e varianta ideala si toate functioneaza perfect si carbul nu trebuie sa compenseze pe vreun cilindru. am sa o pun in practica cat de curand. acum studiez mataraiele de la 07 ca sa dau totul jos ASAP

Mai! sa ma fac inteles. Nu vreau decat sa discutam punctul meu de vedere! Pentru simplu fapt ca sunt ingnorant si vreau sa am mintea deschisa! NU zic ca strugurii sunt acri fratilor! Dar nah...nu toata lumea gandeste ca mine asa ca nu judec pe nimeni! Si ca fapt divers...ideea mea ar fi un plus pt marketsales

Nu ma refeream deloc la a face rabat de la calitate si sunt sigur ca ai inteles punctul meu de vedere. Nu trebuie musai sa fie moi, dar din proiectare sa fie o zona care sa absoarba socul, sa se plieze. Si desigur sa fie usor "regenerabila"

Cu trusa originala desfaci mobra toata. tie ititrebuie cheie de 12(parca) si surubelnita in cruce(phylips screwdriver)

Felicitari! esti migalos tare si iti ies lucruri ca de "fabrica" dar totusi am o intrebare. Trendul mondial e sa protejeze partea moale, adica omul plus ca in cazul motociclistilor ...la un eventual accident usor ideea e sa te poti urca inapoi pe mobra sis a ajungi acasa. In conditiile in care aceste cutii sunt prea rezistente, mi-e teama ca la orice cazaturi socul si fortele nu sunt absorbite de cutie ci de alte parti ale motocicletei care la o adica pot dauna, atat motocicletei cat si motociclistului. Imi aduc aminte ca am citit despre un baiat ce a cazut in turcia, cutiile relativ ok dar tot cadrul mobrei stramb(partea inferioara.). Astea fiind zise , va intreb: -Oare nu e bine ca aceste cutii laterale sa fie gandite SI ca zone de absorbtie a fortelor/socului?

da jos scutul , carenele laterale si spate. sterge bine bine de tot motorul, radiatoarele, furtunele samd. dupa asta o pornesti si o lasi in acelasi loc. inspectezi unde s-a umezit , faci o poza si o urci pe forum! in partea stg, deasupra busonului de ulei se afla un surub a carui scop e drenarea lichidului de racire. daca s-a umblat si nu s-a strans sau schimbat garnitura se poate de acolo. De asemenea furtunele de la radiator mai trebueisc aranjate/stranse in ideea inc are s-a umblat pe acolo din te miric e motive(unul ar fi reglajul supapelor). Poze please

intrebare? am inteles eu bine, Honda inceteaza productia la transalp? stiti ceva, vreun comunicat de presa? basta, finito, no more, adios ?

Dar ai putuluit-o si tu la inceput am gasit si interpretarea Vin-ului cu 11 digiti. le paste-uiesc pe ambele From 1979 to 1995 Honda had a 11-digit VIN e.g. RD023600883 R: cc (A=up to 50, D=up to 70, H=up to 80, J=up to 125, K=up to 150, M=up to 250, N=up to 400, P=up to 600, R=up to 800, S=up to 800) D: type of motorcycle (B=kids bike/ATC, C=Street, D=Enduro, E=OHV/Offroad bike - not street legal, F=Scooter) 02: internal production number (here NX650 Dominator) 3: version 6: series 00883: serial number From 1996 on Honda has a 17-digit VIN e.g. JH2RD07ABTM000992 or JH2RD07A1YM417129 JH2: country of production (JH2=WMI Honda Japan, 1HF=Honda America, ZDC=Honda Italy, VTM=Montesa/Honda Spain) RD07A: type (here Africa Twin) B: version 1: control number (1-9 or X) T: year (T=1996, V=1997, W=1998, X=1999, Y=2000, 1=2001 ... 6=2006) M: factory (M=Hamamatsu/Japan, K=Kumamoto/Japan, A=Ohio/USA, F=Atessa/Italy, E=Barcelona/Spain 000992: serial number

mda, plictiseala se aseaza si se isca interpretari aiurea, noroc cu mine sa incepem cu RAR-ul. Era cat pe aci sa fac infarct, e non euro pisici. Cica daca nu are nush ce E pe placuta platesti mai mult. Cost:525ron deci asta e valoarea la care sa va asteptati. Itp-ul fu ok, franarea buna. Last time m-am trezit cu furtunu de la rezervoru de lichid de frana scos si numa lichid peste tot. Numa un idiot s-o putut amuza...sau o fi zis ca e benzina. Plm. Am nevoie de un crash course in relee si influenta temp asupra electronicelor. Mobra e pusa la mesterit, umpic de atentie, un polish...si o sa fie asa cum imi doresc eu. Fara suparare...dar mie imi place sa fie curata si aranjata, asa ca fara aluzii Bag de seama ca sunt ceva modificari fata de rd04, sper sa nu stric nimik. Estimez ca in decembrie sa fie eyecandy. Mai multe despre noua mea iubita pe xrv. Da , pun pasiune in lucrurile ce-mi plac...ahh si daca totu merge ok, sper sa mai adun informatii de ceva tutoriale si sa impartasim secretele afrikanei(cu k ca asa imi place mie)

doar 2000 de lire, very cheap one in a lifetime

cica asa nu se parcheaza GS-ul!

Nenea neanea...parca limita era de 50kmh, semnalizata de 2 ori

mah... eu recunosc...mi-o trebuit ceva sa realizez ca afrikana e mobra ideala pentru mine, dara...vreaus a vad evolutia timpuli ce a imbunatatit si ce a sacrificat orisicum..afrikana asta ce o am o sa straluce dupa sie termin cu ie

Tare! Cu asta din fundal de ce nu pui poza si explicatie?

itp, m-o lasat frana spate in ultimu moment

Salve, daca nu l-ai calcat pe bataturi pe Cstelia iti recomand sa-l contactezi, stiu ca acu cateva zile zicea ca ar fi gasit pe cineva sa reconditioneze CDI-uri. decat unu nou/sh mai bine unul reconditionat. Try your luck PS: am cazut cu brio RAR-ul cineva m-o sabotat altca explicatie n-am

hahahha, e altceva pe cal, alt feeling. bravo...si eu as vrea o ferma unde sa am un cal a ma plimb prin teren

Mda, am fost la motoreta sa ma imprietensc cu ea si sa o pregatesca asa din scurt pt RAR. acei 100.000 de km se vad si nu prea, mai mult se vede lipsa de atentie a fostului proprietar(se vede ca fu prea aproape de Belgia). o sa fie o iarna in care am ce mesteri, ceea ce ma incanta foarte mult. mecanic...in afara de ambreiaj nu pare sa aiba vreo buba dar de aia tot o sa-mi bag nasul pe unde apuc, estetic...are nota 6(cealalta avea nota 9) prea multe chichite ma supara ,ceea ce inseamna ca o sa am de dus la vopsit destul de multe dracovenii. ma pregatisem spiritual pt o suma mare ca sa o aduc in starea ce mi-o doresc dar vad ca e nevoie doar de o refurbishare atenta(vreo 250e cu ambreiaj cu tot) Mobra efectiv 2500e, inmatricularea 250e, transportul(expres pt mine, "te rog Cristi dute acuma " la mama zmaului in nordu DE ) 300e Total ce mai am de achitat 2100e pe la prieteni, care se intinde pe o perioada lunguta asa ca sa nu va prind ca faceti misto de cei care nu rup afrikanele pe off si stau sa le bibileasca. Daca tragem linia parca puteam gasi altceva dar asa se intampla cu omu ce nu-si invata lectia, am scapat de datorii si mi-am pus in cap ca vrea tot afrikana, rd07a, unic proprietar, accesorii etc etc, cum am imprumutat doar 2100e si restul or venit asa din scurt(pi alup ) imi place sa zic ca am facut o afacere buna Obiectivul meu, si reper de asemenea, e sa o aduc in aceeasi stare ca a lui Mihutz, ca sa ma apuc si eu de super ture