raduprint01

o fac solo, cu sa hard ass, si cand oi avea chef de drumuri mai lungi, am cronometrat, in max 30 de minute este in stare originala

da, e misto, imi place eu in plus fata de al tau o sa vreau un dragbar (il am, da parca as vrea unul mai drept), si ceva mai lasata. si eu am roata subtire pe fata, da imi convine oricum, in mare cam pe acolo tintesc si eu, poate cu ceva culoare. cat despre modificarile alea redicale la motor, povestim. am inceput aseara prin demontare si cobarare furca (cam 5 cm lasata din jug). imi pare rau ca pozele nu-s prea clare - telefon pentru ca vreau sa fie cat mai usoara, cred ca aripa spate si aparatoarea de lant le voi face din fibra de sticla...

io nu m-am dat cu 1500, dar as alege in functie de genul de drumuri care vor prima: pentru oras si drumuri scurte sau lungi rare, 800 - ii suficient de rapid, usurel, da pe autostrada de exemplu mi se pare ca se chinuie. la croaziere, indiferent pe unde merg, nu mi se pare confortabil sa merg peste 100 km/h, si aici nu ma refer la vant sau pozitie, ci strict la motor, sta turat, prea turat pentru confortul meu psihic. daca planuiesti multe ture lungi, fara discutie 1500, care are cuplu mult, sta mai putin turat si ai rezerve mult mai mari de putere oricand ai nevoie.

stiti cumva unde pot gasi 2 sei pentru MZ ES 250? nu ma intereseaza starea tapiteriei prea mult, doar sa fie complete. multam

in general sunt unul langa altul, ca trebuie sa dea aceeasi citire (in chiulasa oricum). si tot in general, cel de la bord are o mufa mama, papuc din ala ordinar din cupru. nu stiu mai exact, dar poate te ajuta

va multumesc, sa fie am uitat sa precizez ca facem si carene de pista din fibra, pentru orice motor, dupa carena orginala a clientului (fara sa o deterioram/zgariem, evident )

Reparam carene prin sudura in plastic (daca sunt toate bucatile) sau adaos de fibra de sticla daca lipsesc bucati. la fel si bari de masini, cu care am si ceva poze; preturi mai mult decat ok sper sa nu se supere adminiic a pun un link spre alt forum, nu face concurenta reparatii carene

exact asta vreau sa fac si eu, doar ca cu un buget mult redus ar trebui in principiu sa fie acelasi rezultat... la kitul de curea imi sta si mie gandul, dar din nou, nu stiu daca vreau sa renunt la top speed; ai poze cu motorul pe aici? mi-ar placea sa-l vad io am gasit pe undeva un vn800 bobberit cu numere de buc, da nu stiu daca al tau o fi sau nu; modificarile de care zici (stage 2) se pot face, eu le pot face, dar cu un buget mult peste ce merita motocicleta asta, cred ca cu diferenta de bani si ce mai iei pe vn poti lua ori una cu motor de 1,5-1,6, 2.0 sau un harley )))

soseste baiatu' da discutiile astea le mutam pe privat, ca o sa ne sara in cap adminii... sper ca nu intra prea multi viragisti p-aici

nu voiam sa cumpar dynojet, ma gandeam sa masor puterea pe stand dyno dupa modificari, sa stiu daca am facut o branza sau nu; oricum kiturile de dynojet nu-s bune pentru ce vreau, din cate stiu sunt doar pentru tobe si filtru modificate. nu vreau cuplu crescut din raportul de transmisie, am mare nevoie si de viteza de croaziera decenta la drumuri lungi; modificarea filtrului de care spui tu se poate face in 2 feluri: "scooterizing" sau "grampsizing", denumiri date dupa 2 useri de forumul kawasaki care se pare ca le-ar fi inventat acu multi ani, una presupune gaura in carcasa filtrului, in partea din fata, ca sa intre aerul direct, iar cealalta presupune decuparea partii laterele din capacul filtrului de aer, astfel aerul intra direct in filtru. Ambele modificari necesita jigleoare mai mari, altfel amestecul va fi extrem de sarac. Eu oricum nu vreau sa fac modificarile astea pentru ca nu ma mai multumeste VN-ul, sau ca vreau sa mearga mai tare, le fac ca-mi place sa mesteresc, ca nu rezist cu chestii stock prea mult (la masini modific de vreo 10 ani), asa ca daca o sa am tot atatia cai dupa modificari n-o sa sufar da-s convins ca un minim de 10 o sa apara, si motorul va fi si mai usor (sa solo, aripa spate aproape deloc, suportii aripii spate dispar, etc) deci, daca mai aveti sugestii le primesc cu bratele deschise, pana atunci ii multumesc userului metricmotion, care imi va furniza pastilele si jigleoarele necesare modificarii, la preturi mai mult decat decente. (aviz colegului care zicea ca vrea sa impartim setul de pastile )

uite 2 articole care explica fenomenul, primul scris de omul care cred eu ca stie pe de rost tot ce inseamna vulcanul de 800 (cel putin asta spun toti de afara despre el) http://www.angelfire.com/ak5/russwolf/afterburner.html si inca unul: "Why does a lean running engine have a tendency to excessively pop? The exhaust gas temperature of a lean engine is substantially higher than one that is running on the rich side ( an EGT probe will show this). Therefore, the high EGT serves to heat the pipe more and the gases themselves become a much better source of re-ignition. By richening things up, you are cooling down the exhaust temp and therefore reducing potential re-ignition sources." sursa: http://www.allthingsmoto.com/forums/f-13/deceleration-popping-explained-10/ in schimb nu contest ca nu ai avea dreptate, si amestecul bogat poate da simptomul asta de "mitraliera", doar ca la mine nu este cazul. Un simplu test care se poate face de catre cei care eu problema puscaturilor, este scoaterea socului (motorul va merge mai prost, evident, amestecul fiind prea bogat) dar teoretic nu va mai pusca in evacuare.

de acord cu tine in totalitate dar: 1. avem vulcani de 800 si ne plac 2. am vazut grafice cu before and after, si erau vulcani de 800 cu 68-70 de cai la roata cuplu nu prea poti spera, pentru aia ar trebui intr-adevar motor mai mare oricum, eu am ramas destul de surprins de turatia maxima la vulcan, de cca 8000 de ture... Cesar, speram sa ma suni pentru vulcanul ala....

pai cred, da-i informatie luata de pe forumurile de afara... si eu am filtru k&N, si am luat motorul cu tobe stock am simtit diferenta destul de mare cand am scos filtrele din tobe i-am scos demult si recircularea aia a gazelor (aka EPA), da tot imi pusca in evacuare, din cauza ca-i prea sarac amestecul la tobe v&h si filtru kn nu exista reglarea carbului, trebuie deja rejetat; la noi se poate regla doar amestecul la relanti. eu voi posta toate modificarile pa care le voi face, cu poze, si apoi sper ca o sa-mi permit si un dyno la sfarsit oricum, daca vrei sa povestim, raduprint01@yahoo.com sau 0745035184

pai ii simplu, nu complicat: 1. admisie directa de aer 2. jetat corespunzator carburatorul 3. polishat putin carburatorul la interior (doar pana la partea cu amestecul) 4. tobele (momentan sunt scoase sitele, poate reusesc sa fac unele custom pana la urma) Cam asta ar fi in prima faza. zic da, normal

nu, nu si nu (asta in caz ca se mai uita si tanti raluca pe aici ) cesar, am cochetat cu ideea de naked, pe langa chopper, da pentru moment nu sunt fonduri. vitezana avut, nu placut la maxim, nu mai vreau, ca n-are rost asa ca tragem de saracu v2 pana nu mai poate (el sau eu).

poi supapele nu se regleaza in nici un fel, doar jocul intre tacheti si supape, na, ca sa fim cat mai exacti in alta ordine de idei, am gasit set pe ebay la vreo 80 de euro, cu 120 de pastile, sau la bucata pe ceva site, la vreo 6 euro bucata ma gandeam ca ati mai facut careva si exista un set din ala, ca ajunge pentru multe motoare. daca nu, iau eu unul si o sa fac si la altii la dealer nu prea vreau sa merg, decat in ultima faza, si probabil pentru jigleoare o sa merg la harley, ca au pe ceva sportster acelasi keihin ca si noi, si stim cu totii diferenta intre harley si kawa cand vine vorba de piese after market... mai vedem ce si cum, multam oricum

ca tot veni vorba, vreau sa-mi modific putin motorul vor fi modificarile uzuale de vulcan: o singura sa, aripa spate custom, putin lasata. unde va fi loc de jucat: schema de culori, ceva chestiuni sper eu dragute pe la ghidon la piece de resistance: as vrea un 15 cai in plus la motor, am ideile si posibilitatile, cel putin teoretic (evident, toate inspirate de pe forumuri unde se discuta intr-adevar ceva mecanica) dar daca stiti careva de unde se pot comanda jigleoare si alte maruntisuri pentru carburator, v-as fi recunoscator. a, si pastile pentru reglarea jocului la supape. multam si va tin la curent

stay chill bujia spate are obiceiul sa se arda din cand in cand, eu sunt la a 2-a cica are legatura cu faptul ca racirea nu e la fel pe ambii cilindrii. rezolvarea ar fi o bujie cu o temperatura diferita, in speta cr6e in loc de cr7e bafta si nu l-ai abuzat deloc, mie mi se pare mai mult decat suficient sa-l lasi sa se incalzeasca 1-2 minute, eu in general nu prea il las peste 1 minut si nu prea poti sa ineci un cilindru la vulcan, decat daca are o problema fix bujia greseli nu ai facut, oricine care nu cunostea fenomenul ar fi facut probabil le fel, dar bujia era deja moarta si ingropata. schimba bujia si fisa, si va porni la prima cheie bujiile sincer eu le scot cu cheia lui originala, din trusa, ca o am...

n-arata rau io-s curios ce-i cu toba de pe stanga...

sper ca ajung si eu

poate pentru ca sunt mai multi care vor informatia? se va merge in grup(ul posesorilor de VN)

io nu cred ca ajung azi...

eu din pacate sambata nu pot, si nu merita sa riscam sa mergem duminica la cum se anunta vremea. so, plimbare placuta (eu tocmam m-am intors din una de 200 km), si daca cumva mi se schimba planul pana sambata, ne vedem