raduprint01

multam

bravos stii cumva vre-un bus de vanzare? daca se poate si camper?

chiar daca are un desen putin diferit, in general pictograma se refera la "atentionare depasire viteza setata", adica iti setezi tu o viteza pe care daca o depasesti, in bord o sa auzi un beeeeeep. pp ca ai computer de bord? ca sa modifice luminozitatea ar trebui sa fie cu +/- sau rotativ ma gandesc.... da cum nu ma pricep la mini, tot ce am spus sunt presupuneri bafta

pai poti sa o faci bobber si lasand suspensia pui aripa spate, pui saua, etc parerea mea personala e ca pentru romania si drumurile noastre e putin cam tras de coada un cadru rigid, dar nu imposibil

in principiu ar trebui sa fie si mai eficient faina jucarie ai, si fain vrei s-o faci bafta

cateva poze luate pe furis de la Grant Moto Service: bravo baieti

tng-ule, ia vezi-ti de lungul nasului n-ai habar sa tragi un nit la ochi.....pff cand ii avea si tu 6-7 ani de experienta in ale mecanicii, ca adevaratii, atunci sa vorbesti, da?? in rest, n-ai ce cauta sa dai sfaturi parol

pai si eu ii dau acelasi sfat, da asta nu are legatura cu faptul ca alea racite pe aer mor la temperaturi ridicate en500 in opinia mea merge mai fain, si clar mai tare decat virago da tot in opinia mea, viroaga arata ceva mai bine

initiatorul avea ceva in cap si ne spune pe rand era vorba de modificari pentru putere, eu zic ca se incadreaza n-am auzit pana acum de nici o limita da, logic ar fi sa vorbim de motoare fiabile, care sa tina la naveta si la orice altceva il mai punem noi sa facem da ce zice cesar is modificari care se pot face si se fac, nu-s chiar rocket science (bine, poate unele is ceva mai grele si altele mai scumpe, da tot se pot face). In plus, iti faci asemenea modificari la motor doar daca mergi la curse, sau ai pitici pe creier, altfel in general te rezumi la o evacuare si un PC "Amicul Cesar mai zice ca un lant prea tensionat are o scadere foarte mare de randament. Deci grija la reglajul transmisiei finale daca nu vreti mai putina putere"

da cand porneste ventilatoruil la un radioator cum ii?? ardeeeeeee

si din nou ceea ce s-a mai spus: motoarele cu racire pe aer au fost concepute sa functioneze bine RACITE PE AER. nu cred ca scrie nicaieri in manualele lor ca se folosesc doar la polul nord si polul sud. au amestecul mai bogat decat cele racite pe apa, au alte materiele in compozitie, alte tolerante, etc daca-i in stare buna motorul NU PATESTE NIMIC nici la 40 de grade se incalzeste pana la un punct si de acolo gata, si punctul ala e mai mult decat suportabil pentru motor. bafta la alegere

puterea aia se poate scoate chiar si fara oxid de azot din 1300 cc. motorul va tine foarte putin, va merge foarte rar, dar cand merge, merge partea mecanica la un asemenea proiect este relativ simpla comparativ cu partea de management al motorului. stiu in romania motoare de cilindree relativ mica de la 2 litrii, in special opel, la 3,5 litrii (bmw) care merg la 400+ cai pana la 900+ cai. diferenta intre ele o face bugetul alocat atat partii mecanice, cat mai ales gestiunii motorului. toate au scos puterea scontata pe dyno, dar cele cu soft ieftin sau carpit in general au sfarsit prin a topi pistoanele. si la mojoritatea nu tin transmisiile, daca nu se baga bani grei daca aveti rabdare, in link o masina lucrata profi in romania masina este de strada, adica se circula zilnic cu ea, si este fiabila se merge pe la 1000 de cai, cu posibilitatea de apasa un "buton" pentru 1500 de cai. aceeasi reteta se poate oricand aplica la motociclete, buget sa fie http://forum.4tuning...alpha-12-a.html si una mai on-topic, de la amicul Cesar: "Scaderea pierderii din randament pe ansamblul sistemului mecanic: transmisie finala usurata - lant mai usor (520), pinion fata race, foaie din dural - elimina o parte din pierderile de randament inertiale. Roti de cutie de viteze usurate. Alternator de curse. Pompa de apa electrica. Vilbrochen usurat. Discuri de ambreiaj din dural. Pistoane mai usoare, biele mai usoare, supape si arcuri de supape din titan."

daca arata, merge si suna bine, ia-l restul e loterie

posibil si pentru dyno glory este in opinia mea o foarte buna forma de reclama off: poate bem o bere in rotterdam peste 3 saptamani?

si curba nu arata deloc rau

dap, ce deschis vorbeau pe vremea aia de lucruri "interzise" acuma.... si-i durea fix in p**a de tot

am vrut sa-ti trimit un PM, dar se pare ca nu poti primi so, felicitari pentru blog,, mie mi se pare genial din cap pana-n picioare (masini, motoare, gagici, tatuaje, rock'n'roll) baga mare in continuare

corect, nu contest nici eu scenariul, dar: regulator stricat poa sa-ti dea presiune mai mare (amestec mai bogat) sau presiune mai mica (motorul numai trage). pompa de benzina pe moarte la fel, nu prea mai trage motorul, sau trage doar la load mic filtru sport si evacuare sport cred ca au marea majoritate a motocicletelor, fara resoftare, ca in general nu-s bani de asa ceva, si tot merg bine, majoritatea mai bine decat stock. parerea mea.

eu am cedat deja

0

no stai calm, ca vorbim de aspirate, nu de supraalimentate as vrea sa vad si eu un piston topit la un motor aspirat, din cauza temperaturii. stiu sa fac diferenta intre un amestec sarac si unul bogat, atat cat se poate face fara un analizor de gaze sau fara un EGT

teoretic ai dreptate, ca nu are lambda, da practic nu am simtit chestia asta (la chopper am simtit-o cu varf si indesat), in schimb se tura mult mai usor gixxerul, si statea mai sus relantiul 9evident, l-am coborat din reglaj) la partea cu raportul de transmisie ai perfecta dreptate, mi-am schimbat cutiile de viteze la toate masinile pana acum pentru un raport de transmisie mai scurt (nu prea ma intereseaza top-speedul), dar nu asta era subiectul acestui topic.

uite aici procedura simplificat: http://www.ehow.com/how_7855695_adjust-carburetor-yamaha-road-star.html daca nu te descurci, sau nu gasesti la cine sa mergi, poti trece pe la mine pe la garaj, dar numai dupa ce se topeste zapada (berceni). bafta

unde am scris eu ca am obtinut cai de la bujiile iridium? florin a intrebat ce modificari am facut fiecare, si eu le-am trecut pe toate, cum mi se pare corect. plus ca-s singurul care a dat cifre pana acum, chiar daca de la masina si pentru linistea ta, sa stii ca pentru mine singurul motiv de alegere a bujiilor iridium este durata de viata... ma gandeam la un moment dat sa-mi pun si la vulcan, ca-i boala la ele sa pice bujia de la cilindrul spate, da pana la urma o sa pun tot conventionale, doar cu alta valoare termica.

la gixxer am luat-o usurel: evacuare mivv, filtru BMC, bujii iridium la fel am facut si la masina, in plus am scot catalizatorul (cred ca asta a dat cel mai mult) si am alezat chiulasa sa maresc raportul ce compresie. rezultat: 109 cai vs 100 inainte de modificari (pe stand dyno). acum, la chopper, am montat jeturi mai mari si modific putin admisia (bell mouth), carburatorul polishat , impreuna cu scaderea greutatii si evacuarea free-flow ma astept la vreo 7-8 cai peste cei 47 cati are stock. in sezonul urmator planuiesc si supape mai mari cu 3 unghiuri la scaun, raportul de compresie marit si ce-o mai da domnul