cristi-mic

...

...

...

...

Inca...

Puteam sa pun postul la chopperisti, dar si alea sint tot comuniste (majoritatea de la noi). Iata deci un alt Nipru de la Tulcea, cu detalii. E foarte bine realizat, si poate e de ajutor pentru cine are intrebari legate de diferite metode de modificare (cardan, alungire cadru, frina disc spate, roata spate etc). Enjoy...

TOT ce zic eu este adevarat !!!!!!!!!!!!!!!!!

cric

Alea de mai sus si in plus vezi contactele care taie alimentarea pe demaror: cris, frina, neutral, ambreiaj.

Da, incearca din acul de dozaj. DAR, ai grija la o chestie: carburatorul de Minsk e facut pentru consum mic, deci implicit cantitatea de ulei la ungere va fi mai mica, ceea ce poate genera probleme (gripaj). Am vazut o situatie in care cineva avea un K65 la IJ, dar cu gicleuri (sau cum naiba se scrie) de Minsk, si consuma IJ-ul 3%. Problema e ca dupa maxim 1000 km s-a gripat din lipsa de ulei... Asa ca ai grija, daca cumva consuma prea putin sa stii ca exista si reversul medaliei.

Si eu cred ca nu ai ce face !!!!! Avansul variaza electronic intre aproximativ 30 grade (turatie maxima) si 10 grade (ralenti). Asa ca tu oricum nu-l poti regla mai bine de atit. In mod normal, demarajul la pedala beneficiaza de ajutorul unui decompresor cuplat la o supapa de evacuare. Verifica daca reglajul cablului dintre pedala si decompresor e corect, e foarte important. Ar mai fi ceva: in functie de modelul CDI-ului poate exista un al doilea senzor (la alea mai vechi) care se ocupa DOAR de pornire (avans foarte mic), si imediat cum creste turatia intra in functiune celalalt senzor. Verifica daca e cazul.

Hai ca deja miroase a gripaj... Releul electronic are rolul de a limita tensiunea din circuit la 14,1 V. Punct. Poate sa fie si alternator de camion, tot efectul asta este. Problema este ca alternatorul de Nipru deja e cam slab (160 W aprox.) si, daca ceva nu merge perfect, nu mai incarca suficient. Mie mi s-a intrerupt rotorul si dupa ce l-am rebobinat nu a mai dat acelasi randament...probabil din cauza multiplelor tolerante prea mari. N-am incercat adaptari de la auto, dar nu cred ca se gaseste ceva la diametru asa mic (corpul alternatorului). Mai curind ar merge optimizat cel original.

Pai daca eu nu stiu ce model e carburatorul....el nici atit nu stie. Scrie pe el doar Solex P 32 (cred). Ideea e ca trebuie un carb la care clapeta sa se deschida in jurul unei axe perpendiculare pe axa motocicletei (putin imaginatie), ca amestecul sa curga egal in galerie spre fiecare cilindru. Cred ca merge si un carb de Dacie, dar nu stiu reglajele si jiglerele. Cupla la iesirea din cutie: se sudeaza urechile de la o cruce cardanica pe o flansa (disc) care vine prins in suruburi pe vechea cupla care iesea din cutie (se taie cele doua "degete"). Practic e aceeasi cupla ca aia care intra in grup. Daca vrei sa pui o roata lata atunci trebuie sa muti suportul basculei la capatul cadrului si sa mai pui o articulatie la cardan, sa se poata decala transmisia in lateral. E mai complicat. O sa incerc sa pun poze zilele astea, putina rabdare. Oricum, butucul original (interiorul de otel cu cupla dintata si rulmentii) trebuie pastrat.

Aceeasi problema...alte solutii: - rebobinat rotor - punte redresoare Dacia (cu pastile detasabile, nu presate) - releu electronic de Dacie (a mers excelent 7 ani) Acum incarca bine (14,1 V) dar cam la 2000 rot/min. (putin prea sus pentru gustul meu). Incep sa suspectez periile (am intilnit perii la IJ care NU conduceau !!!).

Solexul cred ca este de la un Renault Gordini..dar nu am de unde sa stiu sigur ca l-am luat de la un mos, demontat si putin incomplet. In oras consuma cam 6%, dar aici am o teorie: vitezometrul digital imi arata o viteza medie in oras de 30 km/h. La viteza asta nu cred ca trebuie calculat consumul la 100 km, ci la ora, ca la motopompe... Cu pedala de frina e simplu, actioneaza direct pirghia/axul pompei de ambreiaj de Espero (adica pompa de frina). E o pedala construita de la 0, adica pe aia originala am taiat-o de pe cadru cu tot cu suport si am aruncat-o inca de la inceput, ca sa am "foaie alba" de lucru... De la pompa pleaca o conducta + furtun la etrier. Etrierul e prins de suportul lui original (Oltcit RM) si apoi pe o adaptare pe axul rotii. Discul de frina e fixat pe butuc. Janta spate e construita (am pastrat doar talonul si am scos miezul) din 2 discuri sudate pe talon, in care intra 2 flanse in care am sudat butucul original de Nipru (se scoate la strung din butucul de aluminiu). Cam complicat, dar sper sa se inteleaga. O sa mai pun niste poze in curind cu un Nipru frumos, cu roata de Dacie pe spate (prinsa in suruburile originale)....

Tot ce am vrut eu sa spun a fost legat de modul CORECT (de fabrica) a montajului pistoanelor. Sint si eu curios cum merg pistoanele adaptate de la masina. Ideea e ca daca se strica motorul sau se incinge, asta ar putea fi un motiv serios. PS Sint curios daca si la Oltcit sint decalate bolturile, ca eu nu mai tin minte...

Eu din ce am citit este vorba de un ridicator de tensiune la 85V. Dar presupun ca tensiunea de pornire este mult mai mare (starter). Cutiuta nu este balast...era o denumire generica. Cauta pe Google si o sa gasesti destule despre xenon.

M-am documentat (dati si voi search pe Google "kit xenon"). E cum a zis Dan Popescu, o cutiuta cit pachetul de tigari si consuma in jur de 35W, maxim 50W pentru cele high output... Asa ca nu ma mai contraziceti )

Poate... Eu stiu ca o lampa xenon consuma mult mai putin ca un halogen. In rest, nu cred ca ridicatorul de tensiune consuma asa mult. O sa ma documentez. Probabil kiturile xenon se monteaza direct pe baterie, e normal...

Saito (cu gel) sint in jur de 30 Euro la Louis (sau prin Paula's Bikershop). Si eu am Saito si nu pot sa ma pling. Doar ca la incarcare cele cu gel sint mai pretentioase (tensiune constanta 17 V, nu curent constant). E posibil ca totul sa fie din baterie. Instalatia pe xenon nu cred sa consume mai mult ca un halogen (ba chiar ar trebui sa consume ami putin, ca de-asta a fost conceputa - economie de curent la luminozitate mai mare).

Teoretic da. Se scoate volanta si se adapteaza o coroana de demaror (probabil de Trabant sau ceva compatibil la diametru). Apoi se adapteaza un demaror auto. Problema e ca nu prea va arata frumos, si nu stiu daca e absolut necesar. Pornirea la pedala are si ea farmecul ei... Dar se poate, cu siguranta. Cauta in primul rind un demaror auto cit mai mic (cele moto au sistem de roata libera si pinioane de demultiplicare si sint mai greu de adaptat).

Inca ceva : Am avut probleme de la inceput cu cupla aia elastica de la iesirea din cutie (vibra foarte tare). Asa ca am aruncat-o si am pus in loc o cruce cardanica la fel ca aia de la intrarea in grup (adaptata, cu flansa etc). Acum merge fara nici o vibratie, ca un norisor Aleko: jocul la culbutori este de 0,1 mm admisie/evacuare (la carte scrie 0,07 mm dar mi se pare prea mic). Rateurile in evacuare pot fi de la amestec nears, care este aprins ulterior. Vezi mai curind reglajele la carburatoare (prea sarac poate ?) si aprinderea (poate intrerupe uneori si cind aprinde detoneaza si benzina nearsa din toba).

Scuze pentru fisierul de sunet, asta e... Plus ca nici nu se aude extraordinar, doar inaltele... Referitor la grup, si pe mine ma dispera ca curgea, am bagat si valvolina dar nu e o solutie. Am scris pe undeva ca trebuie inlocuit semeringul ala ca o foaie de varza cu un semering normal (se frezeaza un pic in corpul grupului ca sa intre), si nu mai curge nici o picatura ! Si apoi bagati 80W90. In motor eu bagam 15W50, API SH sau CCMC-G5 (pentru cine stie). In cutie - tot un ulei de motor.

Nici o parere despre sunet ? E adevarat, e inregistrat pe telefon...

Adica iei pistonul, il pui vertical si te uiti prin gaura de la bolt. Ei bine, gaura asta nu e pe mijloc, e decalata in lateral (la pistoanele originale). In carticica aia se vede bine decalajul.