cristi-mic

Parca la 2T existau niste stifturi mici de bronz care blocau segmentii in pozitia corecta, adica nu puteai sa-i montezi altfel....

Draga mosule (ca sa continui in aceeasi nota), Te rugam frumos (eu si multi dintre partenerii mei de trafic pe 2 roti), LASA-NEEEEE, LASA-NEEEEEE !!!!!!!!!!!!! Iti multumim anticipat, Cu tot respectul datorat (virstei).....

Reglajul e ala care se invirte cu surubelnita. De acolo reglezi, ca e doar vorba de un mic "robinet", care se poate misca foarte usor, ca doar asta e si scopul...

Vin si din Tulcea vreo 7-8 motoare si 2 masini.

Bai ce inspirat am fost luna trecuta, cind am hotarit ca de atunci incolo sa nu mai cumpar nici una din revistele moto romanesti....

Ai deschis (din nou) cutia cu maimutze cu topicul asta... Parerea mea: orice ulei la care indicii de calitate depasesc API SJ sau CCMC-G5.

Presupunind ca totul este nou la ambielajul respectiv, se pune pe prisme si se verifica 4 jocuri (cu ceasul comparator): - bataia axiala a volantelor (discurile ambielajului) - bataia radiala a volantelor - jocul lateral al bielei (masurat la capatul cu boltul pistonului) - fara comparator. - jocul culisant al bielei pe boltul din ambielaj (cu lera) Toate astea trebuie sa se incadreze in tolerantele date de constructor. Restul de metode (batutul in capul bielei cu podul palmei etc) fac doar diferenta dintre ujn ambielaj uzat si unul aproape mort.

La enduro se recomanda (in cartea de service) ulei de cutie, la fiecare 500km. Absolut nimic despre spray de lant. Eu personal dau lantul jos la 2000km si-l spal in motorina (lant simplu, fara o-ringuri), dupa care il imbib in ulei de cutie. La fiecare iesire dau cu vaselina spray (cu litiu), adera bine dar nu e asa de scirboasa ca spray-ul de lant.

Exact...asta era ideea. De altfel, nu cred ca exista 2 infasurari identice la rusi... Eu am rebobinat un rotor de Nipru cu acelasi tip de sirma/acelasi nr. de infasurari etc...dar nu mai merge ca la inceput...

Iti lua cam 10 minute sa-ti frezeze cota exterioara a semeringului. Mai mult iti bati capul cu montatul/demontatul si cu procurarea semeringului. Incerc sa fac rost de cotele de semering, in caz ca te intereseaza...

Habar nu am , dar le poti verifica continuitatea legindu-le in serie si alimentind un consumator mai mare. Daca nu au scurturi pe nicaieri, o sa fie ok. Daca da...o sa se vada imediat. Ideea e ca daca masori cu aparatul, nu o sa indice decit pierderile clare, pe cind alea care apar la putere mare (incarcare/consumatori) nu o sa le depisteze.

Fii atent, ca am mai postat chestia asta: La magazinele bune de piese auto se gasesc semeringuri cu aceeasi cota interioara ca ala original de la Nipru. Cauta unul cu cota exterioara aproape identica (cu 1-2 mm mai mare) decit gaura prin care trece cuplajul spre roata. Apoi iei la freza cota respectiva pentru a introduce semeringul. Am facut asta si pentru prima data in viata lui grupul de Nipru nu mai curge (ulei 80W90). Poti sa bagi si apa in el, nu mai curge NIMIC. Nu stiu daca explicatiile sint foarte clare, dar daca scoti grupul si-l studiezi bine, o sa intelegi.

PS Cred ca am inteles gresit... Daca nu iese...intr-adevar, trebuie rulment nou... Incearca la firmele care aduc piese, ai mari sanse sa gasesti ceva de calitate (gen SKF).

Daca ala vechi nu avea uzura mare, eu zic sa-l lasi asa (schimbi doar rolele si camasa exteriara). Daca nu vrei, atunci baga axul pe strung si scoate-l...la cutit.

Motocicleta e a unui prieten si simptomele sint: -porneste, merge 2-3 minute si apoi se opreste (nu se mai alimenteaza cu benzina) -da din nou la demaror, iar porneste, si problema se repeta la intervale aleatorii, dar destul de scurte (2-3 km) Pompa de benzina merge (verificata pe direct). Deoarece nu am gasit pe aici manualul de reparatie cu schema alimentarii (rezervor-robinet-pompa-eventual releu-carburatoare), rog pe cineva care stie EXACT traseul benzinei si modul de alimentare sa-mi spuna ce poate duce la oprirea pompei (presostat defect, releu sau altceva) si care este modul de functionare al alimentarii (pompa baga continuu si are retur sau are un sistem care o opreste cind nivelul in carburatoare ajunge unde trebuie ??) Multumesc

Kawa GPZ 500 e o legenda de fiabilitate si performante (la capacitatea ei). Asta, daca vrei parerea generala despre ce ai tu acum. In rest, indiferent daca e vorba de 1,2 sau 4 cilindri, in afara de tourer-ele mari (BMW, Honda Pan etc), 100.000 km e un prag pe care il poti atinge usor daca ai grija de motor. Daca nu...indiferent ce marca e, poate sa moara si in 5000 km. Parerea mea...

Cauza: - nuturi de cuplare laterale (craboti) uzati (rotunjiti) - joc incorect la distantele laterale dintre pinioane (de-aia nu se mai imbuca bine si sare) - furca de cuplare uzata (se vede uzura la demontare) Remediere: - polizat crabotii la unghi de 90 grade sau putin ascutit - reglat distantele intre pinioane (laine de reglaj) - schimbat furca de cuplare vitezele I-II Spor la treaba....

Eu am avut la Nipru bobina de la un Kawasaki. Trebuie sa fie de la o aprindere tip TCI (tranzistorizata), care merge pe intrerupere, nu pe puls de curent ca la CDI. E preferabil de la un motor in 2-4 cilindri, sa fie o bobina cu 2 iesiri, ca aia originala de Nipru. Restul de fire sint simplu de montat (are doar + si -).

Pai nu prea ai cum, decit sa pui alte bobine si sa vezi cum merge cu ele....

Minim 3,4 mediu 4,5 in afara Mediu 6 in oras Carburator unic, Solex P32. Cu doua carburatoare nu stiu...

Am avut si eu la IJ (Planeta 5) probleme cu cutia. Desfaci capacul lateral (ala cu pinionul de iesire), fara sa demontezi pinionul, sa nu cada toate rolele, si extragi cutia. Problema pot fi nuturile de cuplare laterale, pe care poti sa le iei la flex putin sa le faci unghiul corect si sa indrepti marginile rotunjite. O alta problema e aliniamentul. Asta se poate rezolva cu saibele de reglaj (alea fine) sau, daca ai impresia ca restul vitezelor merg perfect, ca sa nu strici mai mult, poti sa reglezi doar pinionul in cauza (strunjit+saibe laterale). Oricum, totul trebuie facut prin incercari succesive, ca altfel nu prea ai cum sa stii daca va merge bine. Spor la treaba !

Daca incerci sa-l alamesti ai MARI sanse sa explodeze (am spalat trei zile un rezervor de Jawa, l-am umplut cu apa si tot a bufnit la sudura). Cureti bine in jurul gaurii, eventual o prelucrezi in forma de crater (adincitura) ca sa nu iasa dimbulet si ai doua variante: - cositorit (dar fara flacara) - rasina epoxidica (gen Bison) sau mai bine chit auto (rezista perfect la benzina). Totul e sa fie perfect degresat si curatat, eventual cit mai grosier sa ai aderenta maxima.

Pe scurt (se vede clar si din poaza detaliu cu cardanul): - roata este de 175/14", deci suficient de lata. - bascula e taiata (axul) si latita corespunzator. In ochiul ala pe unde trecea cardanul original s-a presat rulment. Axul care vine din grup trece prin rulmentul respectiv, urmeaza un cap de planetara auto, apoi inca un ax foarte scurt, apoi alta articulatie cardanica, care se prinde pe flansa de la iesire din cutie. Deci daca vreti sa puneti roata mai lata de 120 trebuie latita bascula (din ax) si adaugata inca o articulatie cardanica.

E facut de maestrul Telu pentru cineva. Si e Nipru, nu Ural. Poate o sa-l vinda cindva, dar nu in viitorul apropiat. Tobele sint din inox, fabricate pe plan local Cadrul nu e lungit, s-a taiat suportul original al basculei si s-a mutat suportul ei pe capatul cadrului. Bascula a fost taiata in doua (axul ei) si latita. Simplu si eficient.

Hai ba, terminati cu cearta si vedeti ca am bagat poze cu Nipru custom