cristi-mic

Astea sint o parte din piese. Mai am si altele, maruntisuri, sau la care nu am facut poze. La cerere, le pozez si pe alea. Alternatorul pleaca maine la Botosani. PS Imi pare rau ca nu le-am cosmetizat, sint cam prafuite.

Cricul s-a dat deja, e in drum spre Mishu Canishu.

Pai cind apesi schimbatorul, debraiaza inainte sa intre in viteza...si dup-aia incerci sa iei piciorul usor de pe pedala, cam ca la masina, doar ca e cursa mult mai scurta si arcul mai tare.

Salutare la toata lumea ! Acum vreo 3 ani am luat un IJ pe care urma sa-l modific, si la care am strins multe piese bune, dar din lipsa de timp am ajuns la concluzia ca e mai bine sa le dau altora posibilitatea sa o faca... Asa ca vind urmatoarele (o sa pun si poze in curind): - 2 bucati rezervoare lacrima, impecabile (si cind spun impecabile nu exagerez) - 1.000.000 bucata - aripa spate impecabila - 400.000 - aripa fata impecabila, prindere sub jug - 500.000 - far impecabil. cu vitezometru si contact, oglinda perfecta - 1.000.000 - carburator K62 D, aproape nou - 500.000 - roata 19" cu spite, tubeless, aluminiu, marca Akront, fara discuri de frina - 1.000.000 - alternator IJ Planeta 5/Jupiter 5, folosit - 500.000 - releu incarcare IJ P P 2 (asa scrie pe el), 6 V, mecanic, nou - 2 bucati tobe trabuc (CZ Sport), cu coturi adaptate pentru IJ monocilindru cu 2 iesiri, stare noua - 750.000 bucata - 2 cilindri nezgiriati, nu stiu cota - 350.000 bucata - capace laterale de la carburator, 3 blocuri motoare complete (cu toate capacele), ambielaje (in stare incerta), cutii de viteze (unele ansamble de pinioane sint noi) - preturi negociabile - pedala pornire IJ, noua - 250.000 - cric lateral tip talpa, se prinde in fata la prinderea motorului, putin torsionat - 150.000 - pedala schimbator IJ Jupiter 5, noua - 250.000 Preturile sint negociabile, ca si conditiile de livrare (cred ca ramburs e cel mai simplu). Rog lasati mesaj pe e-mail sau PM. - alte piese in stare buna sau mai putin buna, la cerere

Mie lantul la XT600 mi-a venit cu cheie normala, cu splint elastic, doar ca zaua se presa putin cu patentul ca sa intre. Nu a fost nevoie de presa. Oricum, sint 3 tipuri de chei: ca la bicicleta (fara presare - RJ - loose fit and clip type), cu za presata usor si splint elastic (FJ- pres-in fit and clip type), si cheile care se nituiesc (Rivet type connecting link ZJ). Astea sint cele mai rezistente, obligatorii peste 50 CP. Acum depinde ce tip de lant iei, dar la XT350 sigur vine cu cheita clasica RJ sau FJ si nu e nevoie de nituit la presa.

Eu cind aveam IJ puneam uleiul intr-o sticluta mica de plastic de 200 ml, suficienta pentru 8-10 L de benzina (deci proportie 1-40 sau 1-50). Sticluta asta avea loc in cutia laterala, iar o alimentare cu cantitatea asta de benzina era suficienta pentru plimbari scurte. Cind plecam la drum lung, luam un PET de 1 litru cu ulei, normal... Tipul de ulei: La inceput am mers cu Arol 2T, este un ulei de calitate minima, care isi face treaba ok. Dar apoi am trecut pe Texaco/Mobil/Excel etc (marci cit de cit cunoscute), protejeaza mai bine motorul. Atentie ! Am bagat o singura data romanesc de 2T, eram la Buc si veneam acasa, iar in 100 km s-a infundat toba cu calamina si abia am ajuns (nici macar nu stiam ce are de nu mai trage). Asa ca...mai bine fara RO. Alimentare: inchizi robinetul, bagi uleiul (cit e nevoie), torni benzina si la urma agiti (frina fata trasa si balansat pe telescoape). PS IJ-ul ala (Planeta 5) a mers 70.000 km cu doar o segmentare, eu l-am vindut la 35.000 km fara sa umblu in motor (doar la cutie, pe care am reglat-o sa nu mai faca figuri). In ceea ce priveste aditivii de ulei, majoritatea sint de fapt uleiuri de calitate, cu indice mai mare de viscozitate, asa ca nu are ce sa strice daca bagi asa ceva.

Eu am facut niste modificari: semering de distributie de Dacie la iesirea din cutie (frezat putin capacul cutiei si strunjita cupla). La iesirea din grup, in loc de placinta aia de cauciuc, se poate freza putin si pune un semering normal, ca sa nu mai curga fir de ulei. In rest...mie nu-mi curgea pe nicaieri, asa ca n-am desfacut...

Constanta, Plaja Modern-Portul Tomis

Are si functioneaza, numai ca la Nipru cutia e prea lenta ca sa poti schimba pe baza lui si sa nu faca zgomot si sa protesteze. Teoretic e ok, practic asa si-asa, dar te ajuta daca se rupe cablul (cam rar, mie nu mi s-a rupt niciodata in 5 ani).

Ceva ce nu vezi in fiecare iarna...pacat ca nu eram cu motorul, e o chestie sa te dai pe mare cu enduroiul.

Vzi ca la marsarier mai e un pinion intermediar, care nu apare in pozele tale. Ala inverseaza sensul cutiei si se prinde pe un ax mic de capacul din spate al cutiei.

Nu mai tin minte de la Simsonul fratelui meu, dar la Nipru epuratorul de gaze din carter e controlat de o piesa de pe axa cu came parca, si care deschide epuratorul doar cind trebuie. Daca nu e pusa bine, se face intr-adevar presiune in carter si fortezi semeringurile. Bineinteles, sfaturile de mai sus sint de bun simt si trebuie verificat tot ce au spus ceilalti. Alveola, am avut aceeasi problema la Nipru cu axul pedalei de pornire. Pina la urma am pus un punct de sudura mic pe suruburi, sa nu se mai desfaca, am degresat perfect zona si am pus un strat de vreo 3 mm de silicon. Treaba e elastica, si de atunci nu a mai curs nimic (de vreo 5 ani).

Prisme + ceas comparator. Daca e cineva meticulos si rabdator, iti va scoate o bataie conform cartii tehnice. Nu trebuie cine stie ce scule, strungarii au de obicei tot ce trebuie. Conteaza omul.

Am avut si eu la Nipru (furca de IJ cu roata turnata), si mergea foarte bine, desi era de bicicletA. La 100 km/h o lua de la zero, dar distanta o inregistra corect, deci totul era ok. Prinderea magnetului (senzorul era pe bratul inferior al furcii): o gaura mica prin bratul jentii (nu afecta nimic), un ax mic filetat+ 2 piulite, iar magnetul era prins cu rasina epoxidica (Bison) la celalalt capat al axului. Nici o problema, totul functioneaza si acum. De resetat nu se reseta. Iar distanta fata de butuc...ce treaba are, tot un impuls/tura genereaza. Chestia cu echilibratul, in functie de viteza, ar putea fi luata in seama, dar la ceva mic si lent nu merita.

Sorry pentru el, dar nu se trece cu vehicolul pe trecerea de pietoni. Plus ca la tipul ala de trecere trebuie sa astepti sa se faca verde si sa opreasca masinile cind apesi butonul (e o trecere pe strada de viteza, predomina masinile), si in cazul lui nu prea a asteptat...mare greseala.

Nu vreau sa ma lansez in cine stie ce discutii, dar pentru mine politetrafluoretilenul expandat este acelasi oricum s-ar chema (DryGate, Sympatex, Hipora, Reissa etc). Ca in orice domeniu, se impune o marca, dar asta nu inseamna ca celelalte sint de 2 bani. N-am avut placerea sa testez tot, dar geaca mea Uvex cu DryGate si pantalonii Outdoor cu Reissa se comporta foarte bine la vint (inca n-am incercat pe ploaie) la temperaturile de iarna.

Gore-Tex mai are vreo 20 de denumiri comerciale, nu trebuie sa arunci atitia bani doar pentru nume. Mie mi se pare mult 6 mil., poate pentru ca sint obisnuit cu preturile de la Louis....

Bai dar voi chiar nu ati condus niciodata o motocicleta ? Unde ati facut scoala ? De pe loc e normal sa intre doar in I sau II, mai ales la comuniste. Nici nu trebuie mai mult. Si cind opresti, trebuie sa fi selectat deja neutralul, ca altfel e cam greu sa-l gasesti, plus ca-ti caraie pinioanele si fortezi furcile...

...o observatie de bun simt...

Corect, ambielajele se ung cu debit, nu cu presiune de ulei (scuzata-mi fie exprimarea), adica pompa (de joasa presiune dar de debit bun) baga ulei la ambielaj, la culbutori etc. Iar ambielajele se folosesc FOARTE mult in prezent la orice are 1-2 cilindri, de capacitate mica-medie (tot ce este in 2T si 4T de 125-600, gen enduro, utilitare), rezistenta fiind exceptionala. Iar despre cum ajunge uleiul in motor....de la pompa pleaca niste canale prin bloc...prin ambielaj, apoi niste jeturi de ulei fac ungerea (fara presiune). uite aici... http://www.xt600.de/xt_werkstatt/+special/...slauf/index.htm

Si eu am luat 2 spray-uri de la Romi (de 300 ml fiecare, reducere la 1,95 E), plus un spray mic de drum, care are valva speciala pentru reincarcare din spray mare...super.

Iar ne agitam pe tema uleiului.... De ce nu te uiti in manualul utilizatorului, sa vezi ca acolo se recomanda o plaja larga de uleiuri, in functie de sezon ? Un lucru NU prea e recomandat la moto, si anume uleiurile "Energy Conserving", care au niste aditivi antifrictiune care nu prea se impaca cu ambreiajul multidisc. In rest...ce merge la auto merge si la moto. http://motorcycleinfo.calsci.com/Oils1.html Asta e un site cu o gramada de chestii interesante...

Deci e clar pentru mine, e senzorul de temperatura (si cred ca debitul e aproximat de deschiderea clapetei de acceleratie). In cazul asta, daca pui alt filtru, pune si senzorul ala pe undeva pe acolo, nu renunta la el.

Pai la aer ai 2 parametri, debitul si temperatura, care sint luate in calcul de sistemul de injectie...acum depinde de care spui tu, dar cert e ca fara senzor nu mai merge bine si da eroare injectia.

Categoric TT, nu se compara la nimic cu DR.... Doar ca depinde la ce o folosesti, TT-ul e o masina de curse iar DR-ul o berlina de familie.