cristi-mic

Inca ceva : Am avut probleme de la inceput cu cupla aia elastica de la iesirea din cutie (vibra foarte tare). Asa ca am aruncat-o si am pus in loc o cruce cardanica la fel ca aia de la intrarea in grup (adaptata, cu flansa etc). Acum merge fara nici o vibratie, ca un norisor Aleko: jocul la culbutori este de 0,1 mm admisie/evacuare (la carte scrie 0,07 mm dar mi se pare prea mic). Rateurile in evacuare pot fi de la amestec nears, care este aprins ulterior. Vezi mai curind reglajele la carburatoare (prea sarac poate ?) si aprinderea (poate intrerupe uneori si cind aprinde detoneaza si benzina nearsa din toba).

Scuze pentru fisierul de sunet, asta e... Plus ca nici nu se aude extraordinar, doar inaltele... Referitor la grup, si pe mine ma dispera ca curgea, am bagat si valvolina dar nu e o solutie. Am scris pe undeva ca trebuie inlocuit semeringul ala ca o foaie de varza cu un semering normal (se frezeaza un pic in corpul grupului ca sa intre), si nu mai curge nici o picatura ! Si apoi bagati 80W90. In motor eu bagam 15W50, API SH sau CCMC-G5 (pentru cine stie). In cutie - tot un ulei de motor.

Nici o parere despre sunet ? E adevarat, e inregistrat pe telefon...

Adica iei pistonul, il pui vertical si te uiti prin gaura de la bolt. Ei bine, gaura asta nu e pe mijloc, e decalata in lateral (la pistoanele originale). In carticica aia se vede bine decalajul.

Cum spuneam, la montajul pistoanelor, atentie la decalajul axei boltului...studiati desenul tehnic al motorului sa vedeti pozitia de montaj. Altfel creste frecarea si se incinge.

Eu Niprul l-am luat cu vreo 1500km la bord. Era aruncat practic, i se parea prea mare si incomod proprietarului. Primul lucru pe care l-am facut a fost sa demontez motorul si sa curat fiecare piesa. Apoi am studiat cartea tehnica si l-am reasamblat cu cea mai mare atentie. Dar, repet, era ca nou... A urmat rodajul (bagam si putin ulei 2T in benzina, sa-l protejej suplimentar). M-a surprins si pe mine consumul zero de ulei. Dar chiar daca ar consuma putin, asta nu e foarte grav. Mai bine asa (putina uzura) decit o piesa noua care sa se gripeze. Pe parcurs am mai bagat niste tratament metalizant Liqui Molly. Ideea este ca aditivii gen 2+2 sint de fapt corectori de viscozitate, nu au efecte de ungere ci doar ingroasa uleiul sa nu mai curga sau sa se consume. Cred ca efectul e doar psihologic.

Carburatorul e Solex, dar nu stiu de la ce (Renault ...?) Demaror nu are. Si daca nu dai o pedala serioasa, ai sanse sa se inece. Trebuie apasat cu simt de raspundere Pentru manometrul de ulei am facut un Teu in care intra si monocontactul. Asa ca merg impreuna. Surprinzator, un monocontact aprindea becul la 3 atm. ... Asa ca nu prea sint de incredere. Bagati un manometru de la Romstal, gradat pina la 6 atm., sa fiti siguri de presiunea din circuit. Cit despre radiator, mie sincer mi se pare cam inutil, desi e o idee buna. La masini am vazut ca si radiatoarele de ulei au termostat, deci uleiul trebuie sa se incinga putin. Revin la parerea mea, un ulei bun isi face treaba intotdeauna. Si am mai scris azi ceva despre montatul pistoanelor.... In final...putin sunet ) A se deschide cu QuickTime. Memorie.amr

Da-mi detalii despre ce ai (sau ce vrei sa iei)...

Asta sper si eu... Am vazut putin stirea, era destul de rau...

Corect, la IJ 56 cred ca merge un avans mai mare. Dar daca mergi mai mult in ture mici, e preferabil un avans nu prea mare. Incearca 3 mm si vezi cum merge.

S-ar putea sa sara multi cu gura pe mine "Ce bai, crezi ca noi nu stiam ???", dar eu vreau sa fiu sigur de ceva: Am observat ca multi posesori de Nipru se pling ca se incinge tare si cauta tot felul de metode sa raceasca uleiul. Al meu nu se incingea niciodata mai tare decit trebuie, si fara probleme de fiabilitate. Ideea este ca, daca va uitati foarte atent in cartea tehnica la schita motorului, veti vedea ca boltul pistonului este decalat in lateral (cu vreo 2 mm). Asta inseamna ca pistoanele vor trebui montate strict ca in carte, stinga/dreapta, cu decalajul ca la carte, si cu semnul spre inainte. Deci pistonul de dreapta NU se poate inversa cu cel de pe stinga, si vine montat intr-o singura pozitie. Daca nu se respecta conditia asta e clar ca frecarea va deveni foarte mare si piesele se vor incalzi/gripa/topi etc. Spun asta pentru ca observ tendinta de a monta pistoane de Oltcit sau de alte proveniente si care sigur nu respecta decalajul boltului sau dimensiunea decalajului... Astept reactii. Nu ma injurati daca stiati deja, nu vreau sa fac pe desteptul...

E posibil. Daca nu sint sabotii de vina, rectifica oala (partea metalica). Dar eu as schimba sabotii...sau cel putin i-as demonta sa vad in ce stare sint si i-as degresa bine.

De atins nu atinge nimic. Dar incearca un cauciuc de firma, nu ceva rusesc si in nici un caz romanesc. O sa mai piarda putin din manevrabilitate, dar nu e grav, ca Minsk-ul oricum e o bicicleta din punctul asta de vedere...

Asa mi s-a spus si mie cind construiam motorul...oameni invidiosi, ce sa-i faci. Daca te uiti la Oltcit, o sa vezi niste galerii identice, ba chiar mai lungi, si foarte subtiri. Daca acolo merge, merge si la mine. Cu cit e mai lunga admisia cu atit creste cuplul motor (a se vedea admisia variabila la auto). Mici probleme apar la frig, pentru ca amestecul se raceste prea tare, si mai tusheshte din cind in cind. Dar e o chestie minora. In rest nici o problema de etansare.

Bujie tip Dacia, dar preferabil un NGK (o sa vezi calitatea) Ulei de amestec special 2T, 25g/litru benzina Ulei in cutie: 15W50 sau 15W40, API SG Avans aprindere: 2,5 mm Baga o aprindere electronica de Dacie daca ai alternator/baterie. Pinion de 19 la iesirea din cutie. Cauciucuri de la SH...sint mult mai bune ca alea rusesti. Verifica toate semeringurile de la motor, sa fie etanse. Daca totul merge bine, nu ai nevoie de piese de schimb. FARA FORJA ! Numai bine!

Apropo de ulei: Cartea la IJ recomanda ulei de motor rusesc (naiba stie ce tip). Asa ca daca bagam un ulei special 2T, si cu atit mai mult unul de calitate, vom respecta indicatiile producatorului de ulei (in general intre 20 - 25 g/l). Cam asta e logica mea. Daca IJ-ul nu are pretentii si merge cu ulei prost, va fi bucuros sa aiba un ulei bun... Inca ceva: prin '93 am bagat (de nevoie) un ulei 2T romanesc. In 150 km mi s-a infundat toba asa de rau (veneam de la Bucuresti), ca abia am ajuns acasa, cu 50km/h... Aviz amatorilor de astfel de uleiuri.

Poate pare incredibil, dar sa stiti ca nu exagerez. Poate am avut noroc de motoare bune, dar eu cred ca rodajul (la inceput) si apoi exploatarea conteaza cel mai mult. Si spun asta pentru ca vad tot timpul in jur motociclete care cad...pentru ca nu sint intretinute. Eu nu forjez niciodata un motor. Stiu ca e greu sa te abtii, dar daca tii la el...asta e. Mai merge un demaraj sau un sprint scurt, sa se curete plaminii Exemplu: am un Mercedes 240D din '77. Cind l-am luat minca ceva ulei (in jur de 1,5 l/100 km). Acum merge cu un ulei decent, fac schimbul la 10.000 km si consuma cam 700 g/1000 km. Asta pentru ca l-am invatat sa mearga frumos, fara forja, fara excese... Discutia ramine deschisa.

Presiunea in pneuri offroad: putin mai mica decit in mod normal.... Scule: surubelnite, cheie bujii, bujie rezerva, cam toate cheile pina la 17. Nu am cheie de roti. O pilniutza pentru turnat ulei, niste cablu electric. In ce priveste levierele pentru demontat pneuri, eu am facut operatia in garaj la mine cu leviere mari, auto. Pe linga faptul ca e foarte greu (taloane tari la enduro), am reusit si sa tai camera la montare...desi am lucrat cu atentie. In toti kilometrii mei nu am facut pana decit din cauza de camera proasta, si atunci am putut merge si asa, ca taloanele sint tari... In rest, niste ulei de completat (daca e cazul), niste becuri etc, in functie de spatiul disponibil.

Nici mie nu-mi plac coarnele gen ape hanger sau beach bar. Prefer drag-bar....chestie de gust. Nu-mi plac comenzile avansate pentru ca desi arata foarte bine, iti rupi spatele cu ele. Eu prefer sa am picioare strinse sub mine si sa mai amortizez din gropi asa, decit relaxate in fata si sa incasez la rinichi... Motocicleta am omologat-o originala si dup-aia doar m-am dus sa ma laud la RAR...arata bine si nu a zis nimeni nimic, sint mai de treaba aici la Tulcea....

E adevarat ca si eu am trecut pe japoneze...am tradat.... Dar asta pentru ca voiam enduro si am gasit la un pret foarte bun... Altfel...imi plac IJ-urile si Niprele (de fapt am un Festival pe care o sa-l modific odata si odata...) Nu stiu ce sa zic de calitatea pieselor, am avut norocul sa nu trebuiasca sa schimb nimic in afara de lanturi la IJ.... Cred ca si la rusi apar o gramada de ateliere care fac piese in cada, ca la noi...si asa ne pacalim...

Planeta am luat-o nou nouta de la rusi, in '92. Rodaj ca la carte, adica solo si cu ulei de calitate, cu capastru (limitator pe acceleratie). Maxim 80-90 km/h. Parerea mea e ca rodajul a contat cel mai mult... In plus...pinion de 19, viteza de croaziera 90-100, ulei doar de calitate (pe atunci era Arol 2T unguresc sau mai bun - Mobil 2T, Parnas 2T, Shell 2T). Niciodata nu am bagat ulei de motor, doar special 2T. Procent de ulei: 20g/litru de benzina, maxim 25g. Orice cantitate in plus strica (calamina etc). In rest...drumuri lungi. Am facut tara, Transfagarasanul (aici trebuie spus ca pe la 2500m altitudine abia mai tragea in viteza I din cauza aerului rarefiat). Alte reglaje...acul de dozaj pe la mijloc, aprindere electronica (de Dacie, conectata la platina - niciodata nu reglam avansul ca nu se uza platina). Eu l-am vindut la 35.000 km. De atunci a mai avut 2 proprietari care au tras de el ca de sclav, dar degeaba...nu se strica. L-au segmentat ca le dadusem eu o pereche de segmenti ca piese de schimb (printre altele, ca eu strinsesem o gramada de piese, pe care nu le-am folosit). Cam asta e... Stau la dispozitie cu sfaturi...ca experienta am...

E adevarat, am muncit cam 6 luni, intens. Multumesc de apreciere, ca intre cunoscatori... Pentru orice sfaturi as putea da despre Nipre, nu ezitati... In curind sper sa mai pun niste poze cu un alt Nipru care se coace la Tulcea de vreun an...

Apropo de ulei de motor in cutie si invers: Motoarele de Peugeot (104 si 205, poate si alte modele) au acelasi carter motor/cutie, iar uleiul din motor unge implicit cutia. Si vorbim de cutie tip auto. Asa ca hai sa lasam discutiile, fiecare baga ce vrea. Dar daca vreti sa mearga bine cutiile moto, bagati ulei de motor... In legatura cu scaparile de ulei din cutie/grup la Nipru: - la grup, in locul semeringului aluia de 2 bani care seamana cu o foaie de sarmale se poate freza cota exterioara si monta un semering clasic (se gasesc pe comanda la piese auto). Nu va mai curge o picatura, garantat. - la cutie (pe iesire) eu personal am frezat si capacul si priza (cota interioara) si am adaptat semeringul de distributie de Dacie(36x50 mm cred). Tine bine si oricum se gasesc pe toate drumurile. La intrarea in cutie am pus un semering de calitate (import, pe comanda) si de atunci nu am mai avut probleme. Un alt punct pe unde curge cutia este suportul axului de pornire (flansa cu 2 surubele ingropate dinspre motor. Cum flansa asta nu se poate bloca (imposibil de strins surubelele), le-am dat doua puncte de sudura (oricum nu sint motive sa le desfaceti) si am imbracat totul in silicon, strat gros. Nici o problema de atunci, iar daca se demonteaza cutia si axul de pornire se misca cu tot cu flansa, siliconul fiind elastic ramine pe loc, etans. Cam astea ar fi niste mici chestii practice. Mai intrebati daca pot sa mai dau niste sfaturi ....

Uite ca mai e cineva de partea mea...care stie sa respecte un motor...

Toata lumea se plinge de cit de proaste sint motoarele rusesti, dar pe de alta parte le comprima si le forjeaza de le sar capacele... Parerea mea este ca ar trebui lasate asa cum sint, si menajate cit mai mult. Cu forja putina, motoarele astea ar trebui sa atinga suta de mii... Grupul solo e o chestie buna, cu conditia sa fie piese bune.