cristi-mic

Multe piese metalice de mobilier interior sint vopsite asa. Vezi la o firma care produce asa ceva. Nu prea au ei multe culori, dar macar negru...

Daca omul vrea sa lipeasca reductia de chiulasa (si nu bujia de reductie), e treaba lui, eu i-am dat o solutie. De fapt e total nerecomandat, si vad ca nimeni nu ti-a spus (nici macar prietenul nostru Drujbarul) ca mare parte din caldura preluata de bujie din explozie se transfera chiulasei prin filet. Asa ca orice izolator o sa faca bujia sa lucreze foarte fierbinte si eventual sa se topeasca. Mai curind pui o pasta care sa faciliteze transferul de caldura. De blocat poti sa blochezi cum a spus Axa. Daca nu te descurci imprumuti o DRUJBA, e mama sculelor cind e vorba de motociclete....

Hm...gaseste un reprezentant Loctite si intreaba ce produse au in catalog care sa reziste la asa ceva. Ar merge ceva gen Frenbloc, e o pasta albastra pentru blocat suruburi/piulite. Cred ca rezista la temperaturi mari. Uite ceva asemanator, rezista la 150 grade http://www.louis.de/_30b36f48af3b7b8a36851...&TITLE=10004898

Daca rezervorul e mai jos decit carburatorul si pompa de benzina merge pe baza de depresiune (vacuum din galerie care trage intermitent de o membrana), atunci ai nevoie de supape ca sa functioneze toata smecheria. Bineinteles, depinde de modelul scuterului.

Legea cererii si ofertei.... Daca voi gasiti piese in stare noua sau foarte buna de la motociclete de acum 40 de ani...treaba voastra. Ce e rar...e si scump. PS Eu am vindut deja jumatate din piesele pe care le-am postat, iar cine a stiut sa negocieze (fara sa ma injure ca cer prea mult sau prea putin) a obtinut preturi foarte decente. PPS Prostia costa, de cele mai multe ori. Din pacate, nu doare...

Ai grija cu benzina, ca multi au patit la fel, le mergeau motoarele bine, si deodata, dupa ce au facut plinul, n-au mai mers...nu lua de oriunde, si ia ce scrie la cartea tehnica. Nu stiu ce sistem de alimentare are al tau, dar daca e cu pompa de benzina (cu depresiune), verifica supapele/filtrele de pe circuitul de alimentare, plus membrane etc.

300.000 plus posta pentru aripa spate. Dati-mi PM, va rog, pentru detalii. O sa mai pun o transa de poze mai incolo. Am dat tobele, aripa fata, rezervoarele, alternatorul, pedala pornire, cric, un jg superior. Chiar nu intereseaza pe nimeni roata fata pe 19", cu spite (frina 2 discuri, dar lipsesc), tubeless (Akront, de BMW) ?

Vertical, fara pilot, eventual bagata in vit. I si intinsa partea de sus a lantului. Bataia trebuie sa fie de 3-4 cm in cazul asta, sau cum recomanda cartea tehnica. La enduro e putin mai mare. Uzura lantului se verifica pe coroana, tragi de lant radial si nu trebuie sa depaseasca 5mm jocul (in mod normal). Practic, poti sa mai mergi pina se vede deja uzura la dintii pinioanelor, dar sa nu ajunga ca la pozele de groaza de mai sus....

Pai tu crezi ca pe strung se face planeitate perfecta ? In plus, garniturile de cauciuc din etrier fiind elastice, pistonul revine putin dupa ce ai luat piciorul/mina de pe frina. Depinde si de materialul discului. Alea de fonta sint mai pretentioase (am vazut crapate de la variatii de temperatura), alea de otel rezista mai bine la uzura.

Poti sa-l pui pe strung la turatie mare si sa iei o fata dreapta, daca nu e uzura foarte mare, mult peste cea recomandata de cartea de service. Adica e bine sa faci asta ca sa mai nivelezi santurile. Placutele se vor adapta rapid, oricum, la suprafata discului.

Poti sa mergi cit vrei, ca la un moment dat se incalzeste motorul si o sa observi ca nu trage si da sa se inece.

Pare furca originala de Nipru, model mai nou (dupa '90), doar ca partea de sus (protectia la praf) e cromata. PS...nu prea e mare lucru de capul ei, in general...

Da jos capacul din stinga si o sa vezi imediat de ce nu merge. O sa poti invirti motorul direct de pe ambielaj, plus ca se vede si daca lucreaza bine sectorul de pornire.

Si eu am folosit la Nipru Bosch-uri, dar facute in Franta. Restul sint cam turcesti, asa ca mai bine bagi NGK sau, cel mai bine, Denso. Iar daca vrei sa te rasfeti, iei iridiu , dar sint cam scumpe. Pina la urma, cifra termica e foarte importanta, degeaba e buna bujia daca nu lucreaza in conditiile pentru care e proiectata.

Eu nu cred ca se poate spune exact cit tine un lant, poti sa-l faci praf in 5000 km sau poti sa-l intretii ca la carte si sa reziste 50.000. Depinde si de puterea motocicletei. Oricum, eu as miza pe 20.000 km in medie, la o intretinere cit de cit... PS Arata GROAZNIC ala al tau. Al meu arata super bione dar l-am schimbat deja.

Acum, sincer, Daelim e marca deja consacrata, are cel putin 10 ani de cind produce. Dar si eu merg pe ideea unei moto SH, e mai ieftina si duce suficient, daca e in stare buna, neforjata....

Cata_op, ai PM...

Octavgeo, ai raspuns pe e-mail...

Ori scinteia e prea slaba, e suficienta sa dea o explozie dar cind primeste mai multa benzina moare, Ori nu se alimenteaza suficient, se aduna ceva benzina pe esapament si bubuie din cind in cind... Una din astea 2, nu cauta explicatii la cuzineti etc. PS Sper ca distributia e ok ...

Da, ala e dinam. Merge pus alternator de IJ, e chiar recomandabil. In rest, eu as demonta tot si as inlocui tot ce facut de mosul de la care l-ai luat... Mai scrie ce probleme ai si te ajutam...

Ultima oferta ar fi 800.000 cu transport si ramburs inclus. Mai putin nu se poate.

In principiu nu vreau sa descompletez nimic, desi e un pret corect. Mai bine te mai gindesti si mai negociem pentru tot farul...

Deci alternatorul s-a dat, e pe drum, iar maine expediez tobele, pedala de pornire si aripa fata. Ramin restul...

Ai PM, Klaus.