cristi-mic

300.000 plus posta pentru aripa spate. Dati-mi PM, va rog, pentru detalii. O sa mai pun o transa de poze mai incolo. Am dat tobele, aripa fata, rezervoarele, alternatorul, pedala pornire, cric, un jg superior. Chiar nu intereseaza pe nimeni roata fata pe 19", cu spite (frina 2 discuri, dar lipsesc), tubeless (Akront, de BMW) ?

Vertical, fara pilot, eventual bagata in vit. I si intinsa partea de sus a lantului. Bataia trebuie sa fie de 3-4 cm in cazul asta, sau cum recomanda cartea tehnica. La enduro e putin mai mare. Uzura lantului se verifica pe coroana, tragi de lant radial si nu trebuie sa depaseasca 5mm jocul (in mod normal). Practic, poti sa mai mergi pina se vede deja uzura la dintii pinioanelor, dar sa nu ajunga ca la pozele de groaza de mai sus....

Pai tu crezi ca pe strung se face planeitate perfecta ? In plus, garniturile de cauciuc din etrier fiind elastice, pistonul revine putin dupa ce ai luat piciorul/mina de pe frina. Depinde si de materialul discului. Alea de fonta sint mai pretentioase (am vazut crapate de la variatii de temperatura), alea de otel rezista mai bine la uzura.

Poti sa-l pui pe strung la turatie mare si sa iei o fata dreapta, daca nu e uzura foarte mare, mult peste cea recomandata de cartea de service. Adica e bine sa faci asta ca sa mai nivelezi santurile. Placutele se vor adapta rapid, oricum, la suprafata discului.

Poti sa mergi cit vrei, ca la un moment dat se incalzeste motorul si o sa observi ca nu trage si da sa se inece.

Pare furca originala de Nipru, model mai nou (dupa '90), doar ca partea de sus (protectia la praf) e cromata. PS...nu prea e mare lucru de capul ei, in general...

Da jos capacul din stinga si o sa vezi imediat de ce nu merge. O sa poti invirti motorul direct de pe ambielaj, plus ca se vede si daca lucreaza bine sectorul de pornire.

Si eu am folosit la Nipru Bosch-uri, dar facute in Franta. Restul sint cam turcesti, asa ca mai bine bagi NGK sau, cel mai bine, Denso. Iar daca vrei sa te rasfeti, iei iridiu , dar sint cam scumpe. Pina la urma, cifra termica e foarte importanta, degeaba e buna bujia daca nu lucreaza in conditiile pentru care e proiectata.

Eu nu cred ca se poate spune exact cit tine un lant, poti sa-l faci praf in 5000 km sau poti sa-l intretii ca la carte si sa reziste 50.000. Depinde si de puterea motocicletei. Oricum, eu as miza pe 20.000 km in medie, la o intretinere cit de cit... PS Arata GROAZNIC ala al tau. Al meu arata super bione dar l-am schimbat deja.

Acum, sincer, Daelim e marca deja consacrata, are cel putin 10 ani de cind produce. Dar si eu merg pe ideea unei moto SH, e mai ieftina si duce suficient, daca e in stare buna, neforjata....

Cata_op, ai PM...

Octavgeo, ai raspuns pe e-mail...

Ori scinteia e prea slaba, e suficienta sa dea o explozie dar cind primeste mai multa benzina moare, Ori nu se alimenteaza suficient, se aduna ceva benzina pe esapament si bubuie din cind in cind... Una din astea 2, nu cauta explicatii la cuzineti etc. PS Sper ca distributia e ok ...

Da, ala e dinam. Merge pus alternator de IJ, e chiar recomandabil. In rest, eu as demonta tot si as inlocui tot ce facut de mosul de la care l-ai luat... Mai scrie ce probleme ai si te ajutam...

Ultima oferta ar fi 800.000 cu transport si ramburs inclus. Mai putin nu se poate.

In principiu nu vreau sa descompletez nimic, desi e un pret corect. Mai bine te mai gindesti si mai negociem pentru tot farul...

Deci alternatorul s-a dat, e pe drum, iar maine expediez tobele, pedala de pornire si aripa fata. Ramin restul...

Ai PM, Klaus.

No problem

Astea sint o parte din piese. Mai am si altele, maruntisuri, sau la care nu am facut poze. La cerere, le pozez si pe alea. Alternatorul pleaca maine la Botosani. PS Imi pare rau ca nu le-am cosmetizat, sint cam prafuite.

Cricul s-a dat deja, e in drum spre Mishu Canishu.

Pai cind apesi schimbatorul, debraiaza inainte sa intre in viteza...si dup-aia incerci sa iei piciorul usor de pe pedala, cam ca la masina, doar ca e cursa mult mai scurta si arcul mai tare.

Salutare la toata lumea ! Acum vreo 3 ani am luat un IJ pe care urma sa-l modific, si la care am strins multe piese bune, dar din lipsa de timp am ajuns la concluzia ca e mai bine sa le dau altora posibilitatea sa o faca... Asa ca vind urmatoarele (o sa pun si poze in curind): - 2 bucati rezervoare lacrima, impecabile (si cind spun impecabile nu exagerez) - 1.000.000 bucata - aripa spate impecabila - 400.000 - aripa fata impecabila, prindere sub jug - 500.000 - far impecabil. cu vitezometru si contact, oglinda perfecta - 1.000.000 - carburator K62 D, aproape nou - 500.000 - roata 19" cu spite, tubeless, aluminiu, marca Akront, fara discuri de frina - 1.000.000 - alternator IJ Planeta 5/Jupiter 5, folosit - 500.000 - releu incarcare IJ P P 2 (asa scrie pe el), 6 V, mecanic, nou - 2 bucati tobe trabuc (CZ Sport), cu coturi adaptate pentru IJ monocilindru cu 2 iesiri, stare noua - 750.000 bucata - 2 cilindri nezgiriati, nu stiu cota - 350.000 bucata - capace laterale de la carburator, 3 blocuri motoare complete (cu toate capacele), ambielaje (in stare incerta), cutii de viteze (unele ansamble de pinioane sint noi) - preturi negociabile - pedala pornire IJ, noua - 250.000 - cric lateral tip talpa, se prinde in fata la prinderea motorului, putin torsionat - 150.000 - pedala schimbator IJ Jupiter 5, noua - 250.000 Preturile sint negociabile, ca si conditiile de livrare (cred ca ramburs e cel mai simplu). Rog lasati mesaj pe e-mail sau PM. - alte piese in stare buna sau mai putin buna, la cerere

Mie lantul la XT600 mi-a venit cu cheie normala, cu splint elastic, doar ca zaua se presa putin cu patentul ca sa intre. Nu a fost nevoie de presa. Oricum, sint 3 tipuri de chei: ca la bicicleta (fara presare - RJ - loose fit and clip type), cu za presata usor si splint elastic (FJ- pres-in fit and clip type), si cheile care se nituiesc (Rivet type connecting link ZJ). Astea sint cele mai rezistente, obligatorii peste 50 CP. Acum depinde ce tip de lant iei, dar la XT350 sigur vine cu cheita clasica RJ sau FJ si nu e nevoie de nituit la presa.