grex

o vibratie la vit mica carre se simtea in ghidon stg-dr am patit atunci cand am avut cauciucul fata uzat si avea de la o groapa unul din pliurile interioare rupt. se poate vedea daca dai caucicul jos in cazul in care este un pliu de suprafata. daca este unu de interior nu vezi mare lucru. de afara nu se vedea nimic. am schimbat cauciucul fata cu unul nou si a fost ok, aceasta vibratie a disparut. este posibil sa ai si tu aceeasi chestie, nu cred ca jambele se stramba in mers fara un soc puternic. plus daca e putin se poate indrepta.

eu am ceva probleme cu deschiderea busonului. cheia se invarte normal pana la capat, busonul se deschide doar jumatate sa zic asa, daca fortez un pic cu o surubelnita atunci se deschide, parca agata undeva sist de inchidere. cheia merge ff bine.

Chiar te asteptai ca o anvelopa veche de 30 de ani sa mai fie utilizabila?

poate ca n-a stiut omul ca e de 30 de ani, n-o fi stiut dot-ul pana sa ii vina coletul. oricum era barum , deci se putea sa fie de fabricatie mai recenta, daca zicea ca-s Victoria, danubiana, sau made in URSS mai ziceam ca alea sigur aveau 20-30 de ani.

Daca tot se duc bobinele de inductie originale... la modul fest. Stie cineva ceva mai fiabil in acest sens? Un upgrade pe urmatorii 20 de ani, ceva?

Cum se verifica daca-i bobina data dreq? In afara de un schimb cu alta?

M-ar interesa si ceva comenzi care ar veni la fix, dar cu riscuri mai mici de scurtcircuite...

Ca astea rusesti sunt cam aiurea gandite.

 

Multumesc!

bobine folosesti din alea japoneze. foarte greu se duc. dar iti trebuie cel putin aprindere tranzistorizata.am testat si merg fff bine.

la comenzi poti folosi cu succes tot cele de japoneza la care adaugi si niste relee de protectie pt a nu praji butoanele.

vezi ca treaba cu viteza de o arata vitezometru nu este cea reala daca schimbi calcatura data de fabrica.senzorul de viteza e pe cutia de viteze si calculeaza gresit viteza. eu am pus calcatura 18/44 si la un drum de Constanta care inainte imi arata 400km acum imi arata 368km. la consum salveaza maxim 0.5l. la demaraj nu se vede mare diferenta daca mergi asa mai touring, ii dau constant 200 dar in lung fara accelerari si franari bruste.

as vrea sa verific vitezometru cu gps-ul sa vad care e diferenta.

pt cine este interesat de un mt 16 este pus la vanzare. este pe aici pe forum si topicul cu restauratul ei, totul a fost facut in conditii si fara carpeala. poate de asta si pretul este cam mare, dar daca nu obtin banii astia mai bine nu-l dau. aveti link : http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto

detaliaza ca eu unu n-am inteles ce ai reglat-dereglat. nu ntra in vitezele superioare? tu cred ca ai scos levierul de schimbator de pe dintii canelati si l-ai pus mai sus siacum nu mai ai cursa. daca e asa da-l inapoi mai in jos. zi si tu mai multe, eventual poze.

la fum zi si tu ce culoare are, cum sunt bujiile...

Functioneaza si arata f bine.schimbat ulei filtre,placute spate,toba sport arrow ,sunet impecabil,semnale carbon , discuri frana sport , cuplu motor excelent , an fabricatie 2002 , carene 2003, chiuloasa de 750 cmc ,stop frana led,manere rizoma etc merita vazuta ,pt vanzare 2400e, pt schimburi 2700e, schimb cu V strom inmatric\ neinmatric ofer diferenta , fz6 , cbf , bandit.................... mail W_ali23@yahoo.com

tare curios ce chiulasa ai la motorul asta, atata timp cat CBR de 750 nu s-a fabricat, poate o fi de CB sau cine stie..... ar fi bine sa ne lamuresti

eu vorbesc aici de trecut inspectia pe bune, fara atentii ca asta o stiu si eu.

adik sunt franele astea cu tambur eficiente incat sa treaca testul fara probleme?

de incaput incape pe stand, nu e asta problema

plus ca nici gand sa o demontez ca e mt16, raman fara tractiune.

salutare

ati facut de curand itp la vreo comunista?

cum ati trecut de standul cu incercatul franelor? corespund franele cu saboti?

am pus intrebarea asta pt ca ieri am fost la itp cu honda cbr1100xx, frane disc fata-spate. itp se face doarr la RAR pt ca doar ei au standul de probe in arrges. poate la altii o fi altfel. din discutiile cu inginerul de acolo, un tip super de altfel si cu mult bun simt(chiar nu stiu ce o cauta printre aia, sau e exceptia ce confirma regula), mi-a zis ca a mai incercat la unu cu un misk si nu a reusit sa-l faca sa treaca testul cu franele. cauza pe care o vedea el era ca era ff frig(venise asta iarna cand era ger) si nu apucasera sa se incinga franele.

alta chestie ar fi cum fac testul la moto cu atas pt ca standul este de solo.

daca a trecut cineva prin experienta asta sunt tare curios sa ne-o impartaseasca.

pt asamblari cu uzura mare(rulmenti invartiti in locas) folositi loctite 660(joc ff mare), 638(<0.25mm), 603(,0.1mm)

rezista la 150 grade celsius

pt temperaturi mai mari este 620(230grade)si 648(175grade)

pt pises care se demonteaza frecvent este 641

carcasele de aluminiu sunt identice

eu am schimbat la grupul meu carcasele astea, am pus una de la un grup de mt10, cea de mt16 avea o crapatura.

schimbi doar bucsele de metal adik piesa de la mt10 75005104b cu piesa de la mt16 4840. mai schimbi si prezoanele, dar asta cred ca te-ai prins.

neaparat rulmenti si semeringuri noi si de calitate.

salutare lui radu!

50 lei pt rezervor

ai pm.

am 2 carburatoare K68 dar sunt incomplete, nu au suberul si capacul superior de se infileteaza pe corpul principal. ce solutie ziceti ca as avea sa le fac functionale?

pai asta din poza e condensatorul functional al aprinderii. ala care era pus pe bobina de inductie cred ca era pt deparazitare, la auto se puneau asa ceva.

nu vad cum ai legat aprindera electronica, dar in mod normal trebuia sa anulezi condensatorul asta. da mai multe detalii.

ca scapi de distribuitor trebuie sa schimbi axa cu came si iti pui aprindere electronica si bobina dubla

intrebarea mea e urmatoarea, de tinut e clar ca tine dar dupa ce se uzeaza si astia fixati cu loctite cum ii mai scot afara?

in primul rand daca ai pus niste rulmenti de calitate sa fii tu sanatos pana cand or sa se uzeze.

fiecare produs are date specificatii clare de aplicare, atat daca piesele sunt demontabile sau nu, cat si temperetura maxima la care rezista. minim e cam 100 si maxim am vazut cam 250-300 de grade.

daca vrei sa demontezi si vezi ca nu reusesti cu presa, incalzesti piesa respecctiva peste temperetura maxima a produsului respectiv si iese.

pentru montarea rulmentilor in locase cu joc vezi ca au cei de la loctite diferite solutii. vezi in functie de ce toleranta ai e un produs diferit ,620,648,638 etc.

sunt ff bune produsele eu le folosesc pt rulmenti industriali cu turatie si incarcare mare.

e si asta o varianta cu masina. la americani se poarta, dar cum noi nu suntem americani in mod sigur mergem pe moto.

caut o roata spate de mz sau ce alta marca o fi, dar sa fie pe 16. m-ar interesa tot ansamblul, roata pinion, sist de franare, ax.

completez, imi trebuie roata fata si spate complet echipate cu sist de franare si pinion. nu conteaza marca dimensiunea sa fie pe 16.

caut o roata spate de mz sau ce alta marca o fi, dar sa fie pe 16. m-ar interesa tot ansamblul, roata pinion, sist de franare, ax.

pai conform la ce scrie in carte tre sa pui 2.9 fata spate cu pasager.

pe langa f4i xx e ditai vaporul

de tras trage de la 3000 de ture deja la 7500 e nebunie curata.

nu mai astepti 8000 de ture sa schimbi.

si ai loc pe ea, nu dai cu nasu in bord chiar daca te chinui.

si e cu cateva kg bune mai grea.

eu am mers cu f4 al prietenei mele, e misto jucaria, dar pt mine e prea mica, fizic vb abia incap pe ea.

cred ca septembrie e cam tarziu. mi mi-ar placea mult mai devreme,prin iunie-iulie plus ca daca iese bine mai este loc de inca una.

imi aduc aminte de intalnirile de la cheile turzii. mai e oare posibil?