cry_ss

Multumesc pt raspunsurile de pana acum.... Moto a circulat in configuratia de dinainte cca 1000km fara probleme, ambreiajul avea cursa reglata corect, nu dadea nici un semn sa agate sau altceva. Cutia lucra bine si fara sunete ciudate.Motorul mergea rotund. Referitor la presiunea in rampa, am verificat si arunca suficient ulei la axele cu came, atat ca era suficient de subtire si negru incat sa ii recomand schimb de ulei. La ambreiaj nu a fost lucrat inainte, placile mentionate nu erau noi puse, atat ca nu aveau uzura pronuntata, de aceea am zis ca sunt de grosime ok. Siguranta de la piulita ambreiajului a fost pusa si blocata, la fel si piulita a fost stransa (cred) pneumatic, incat nu avea nici un fel de joc si a fost desfacuta , la fel, cu pistol de aer... Nu stiu ce ar fi cauza , inca, banuiesc doar ca e ceva din zona ambreiajului, dar nu stiu daca e din cauza pieselor respective, care ar fi ele, sau din cauza unui reglaj incorect...sau a unei greseli umane de utilizare... Mai astept si parerile voastre... Multumesc, TNG. Piulita era corect stransa si siguranta pusa si blocata. kitul de ambreiaj nu a fost montat de nou, cred ca era al lui din fabrica... Nu avea erori sau martori in bord, citirea initiala o facea corect. Inca mai studiem ce piese mai sunt afectate... Multumesc deocamdata pt timpul acordat.

Chestia cu relantiul nu stiu cat a influentat, se poate sa fie ceva SI de aici, insa eu ii ziceam zilele trecute ca 1200 e un relanti indicat, de fapt chestia asta e data si de manual...acum, unii cred si vor , altii nu cred si nici nu vor....pana la urma, sunt curios de un raspuns .

Salutare, Am pe cineva, posesor de CBR F4i Sport, an 2002, injectie,cca 21mii km. Motorul si cutia mergeau exceptional,fara zgomote suspecte, fara nici un semn ciudat. Zilele trecute mi-a zis ca a pornit motorul , l-a lasat cca1 minut, a turat in gol pana la vreo 3000rpm (gaz fals) de vreo 2 ori, apoi a strans ambreiajul ca sa bage treapta 1... Si: Zgomote infernale, bataie motor ... a oprit imediat.Moto a fost dusa si desfacuta, avand ca si constatare : placi de ambreiaj facute bucati-bucatele, capacul de ambreiaj a fost fisurat (o fi fost lovit de ceva din interior la momentul acela) , oala ambreiajului a fost crapata / fisurata. Anterior acestei porniri a fost facut schimb de ulei (Motul 300V) si a fost dus relantiul la cca 800rpm... (initial era la 1100-1200, dar i se parea turat,mhm) Intrebari : - ce cauza putea sa genereze o cedare atat de brusca a ambreiajului, stiind ca a mers excelent pana atunci (dupa desfacere s-a constatat ca placile ambreiajului aveau grosime corecta, fara urme ciudate,doar ca erau...bucati) ? - se poate ca relantiul mic sa genereze asa ceva, sau vreun reglaj incorect? - se poate sa se fi lipit placile de ambreiaj intr-un timp asa de scurt (cateva ore, intre schimb ulei si pornire ulterioara)? - ce altceva ar putea fi afectat de acest neplacut incident ? - alte cauze , sau pareri ? Multumesc anticipat parerilor si sfaturilor pertinente si constructive.

Husqvarna TE610,an 2001, SM + roti cross, acte pt inmatriculare, stare ok, revizie completa in 08.12.Pret 1500 euro, usor neg. Tel 0727774795

R6 2000 : http://www.manualedereparatie.info/download/Yamaha-YZF-R6-1999-2002-service-manual.html

In afara de transplant de cadru, nu prea stiu daca poti dsa faci ceva daca nu ai NICI un act la moto...

Precis carburatoare inundate, cui pontou blocat. Daca e robinet manual, probabil a stat pe o pozitie deschisa si a curs benzina peste nivelul carburatoarelor, se poate sa ai surpriza sa fi intrat si in cilindrii, ceea ce inseamna un pic de distractie, cu schimb de ulei etc... Prima data fa o verificare exacta si concreta la tot motorul. De verificat robinet / cui pontou .

Zgomote la evacuare, vibratii sau fum de vreo culoare/miros ? Se poate sa fie carburatoare reglate aiurea, se poate sa fie intradevar limitata (sunt mai multe feluri de limitare), se poate sa aiba "acceleratie gaz lent" adica cursa foarte lunga la mansonul acceleratiei. Daca e chestie de reglaj, se poate face.Daca e chestie de limitare, se poate scoate/delimita . Nu in ultimul rand, a se respecta deschiderea bujiilor, care se poate sa iti dea scanteie la moment gresit - aici trebuie sa raspunzi la prima intrebare pusa, si apoi vazut. Succesuri

Eu zic sa faci o masuratoare la incarcare, cati V incarca. Mai poti sa masori statorul , ai in carte valorile care trebuie sa le ai (fara releu legat). Verrificata continuitatea si integritatea circuitului pe partea de incarcare / baterie. Xenonul l-ai avut legat cu releu sau fara? si alimentat in ce fel ?

Ceva elemente distinctive, daca sunt? Sa speram ca o gasesti, si consecinte pe masura pentru talhari...

=)) ce "uameni" ... mdah, ai laic motosicli...

In concluzie : Daca conduci in fiecare zi PROST si mai si bagi mana in gaz, ai sanse sa fii mai aproape de D-zeu ! ON: Asa cum din posesorii de permis pe vechiul sistem de examen sunt suficienti care inca nu au habar de mers pe moto si refuza sa creada acest lucru, asa si dintre posibilii noi aspiranti la permis pe noul sistem sunt suficienti care stiu despre ce e vb, sunt seriosi si deschisi sa invete, si vor lua, cu siguranta. Cei care se dau pe dupa copac doar contestand aceste noi norme, mai bine puneti mana si exersati, la modul serios, nu vorbesc cu ironie. Cateva ore cu pasager plimbare de poligon cu manevre uzuale si va veti obisnui si cu pasager. RESTUL FACE DIFERENTA , adica skill-urile pe care le puteti dobandi, depinde in ce masura le asimilati. Si , da : NU prea avem scoli serioase si complete in Ro...din pacate.

Ia un manual reparatie pt moto china 4T si gasesti raspunsurile. Chiar daca e FB, tot china e baza in constructia si durabilitatea ei.

Corect, merge fara probleme.Nu insista cu mult silicon, nu are sens.Si ai grija sa nu ajunga silicon in gaurile suruburilor, se poate sa ai probleme ...

Poti sa sustii concret teoria blocarii acului la o anumita viteza in urma unui accident ?

CRF sau DRZ , 450cmc. Extraodrinare. Nu vorbesc dpdv al unui invechit al supermoto-ului, insa testele facute de mine pe cele 2 modele m-au incantat teribil...

Iezact !

Corect !

Stiu vreo 2-3 instructori ... peste 120kg. Cam ciudata asta cu pasager in spate...Sunt unii cu permis ok care nu duc foarte bine cu pasager, si atunci cerem de la un candidat asta? Plus, tine doar de tehnica, de finete si de reactie / echilibru. A doua persoana daca stie ce face nu incurca cu nimic pilotul, insa sa pui asta la o proba practica, e putin cam deplasat. Faptul ca meletzeanu' vine in masina din spate pe de o parte e bine, stii ca din spate esti asigurat cat de cat. Faza cu intervenitul in caz de accident iminent...e hilara. Trebuia pur si simplu traseu, cu casti in ureche, singur pe moto si militianul cu instructorul in masina urmaritoare. Era la fel de elocvent ca si varianta asta ciudata,cu pasager. Iar la ce trafic e in multe orase....nu pornesti bine ca si trebuie sa stai la stop Eu zic ca pe de o parte e spre binele noilor posesori de A (nu am zis neaparat motociclisti) , insa asta inseamna ca scolile moto vor trebui sa isi schimbe mult procesul de invatare practica. Succesuri

Se pare ca nu esti singurul roman care lucreaza la aeroport acolo...mai am si eu un fost coleg la Bergamo la aeroport

Se poate sa stiu eu pe cineva, lasa-mi un pm cu un tel, ceva si cand am concret iti zic. zona este undeva in spate la trezorerie.

lasa te rog pe PM modelul , sa vad daca il am in colectie...

Ca de obicei, IOMTT este peste limite Putin OFF, dar legat si de TT, unde Pop nu a putut sa ia startul in SuperSport , dar are ganduri mai mari pt 2014 : citat pemotoare.ro : Petre Pop ia startul în Manx GP După Isle of Man TT, Petre Pop va lua startul în Manx GP, competiție ce are loc pe același traseu, la sfârșitul lunii august. Pilotul Petre Pop vrea să cucerească Insula lui Man. Iar asta se vede cu ochiul liber. După participarea în prestigioasa Isle of Man TT, românul s-a înscris în Manx GP. Manx Grand Prix are loc pe același traseu ca Isle of Man TT și este alternativa mai puțin rapidă și mai puțin celebră la TT. Pilotul român spune că va lua parte în această întrecere ca să se antreneze pentru TT-ul din 2014. „Pentru a merge într-adevăr repede pe acest circuit, ai nevoie de sute de ture. De aceea, orice antrenament este bine-venit. Mă bucur că am fost acceptat la Manx GP, pentru că o cursă este cel mai bun antrenament“, a declarat Petre Pop pentru Pemotoare.ro Românul va participa la clasele „Newcomers A“ și „Seniori“. „Newcomers A“ este clasa pentru cei mai rapizi nou-veniți – care merg cu o viteză medie pe tur de peste 160 de km/h, în timp ce „Seniori supersport“ este cea mai puternică clasă pentru motociclete de 600 cc. Manx GP va avea loc între 17 și 30 august. Prima ediție Manx Grand Prix a avut loc în 1923 și se desfășoară pe același traseu ca Isle of Man TT. Deși vitezele sunt puțin mai mici, cursa rămâne la fel de palpitantă. De-a lungul timpului, în Manx GP au luat startul piloți faimoși, inclusiv Joey Dunlop, faimosul „rege al dealului“, care a câștigat la TT de 26 de ori. Petre Pop este primul român care a participat la Isle of Man TT. Din cauza unui accident, nu a reușit să scoată viteza medie necesară pentru a lua locul în grila de start a cursei Supersport.

E foarte ok motorul, daca iti place modelul respectiv. Releul de incarcare si lantul de distributie sunt punctele slabe, dar nu este o regula la toate. Tinuta buna, acceleratie foarte ok, franele ar fi bine sa fie upgradate in cazul in care vrei sa te dai putin mai tare, insa si cele stock isi fac treaba cu prisosinta. Consumul variaza de la pilot la pilot, si modul in care o folosesti. Cu pasager se simte foarte putin diferenta, raportat la alte motociclete. Ceea ce este esential este uleiul corect si servisarea regulata, in rest...bucuria de a conduce

In primele 5 secunde m-am lamurit...suna fain.Pacat insa ca in oras nu o poti duce chiar in plaja de turatie unde sa se auda cu adevarat Bafta, si multa grija !