Axa cu Scame

Te duci la RAR cu actele vechi si cu motocicleta cat mai aproape de starea originala, si aia iti fac CIV. Nu stiu exact daca iti cer si un contract de vanzare -cumparare intre tine si proprietarul din acte, dar nu te costa nimic sa-l faci. Daca motocicleta nu mai e in starea originala, sau sunt probleme la seriile de pe cadru, atunci incepe balciul...

Baga-te cu incredere la un F650, de preferat o varianta cu roata de 19 " sau 21" pe fata (adica nu modelul ST,la care e pe 18", te limiteaza la alegerea gumei fata) . La fel cu modelul pe curea (CS), e destul de rar la noi si nu e cea mai buna varianta de transmisie pentru drumurile din RO. Daca ai bani de unul mai nou pe injectie, castigi ceva la consum...dar nici ala pe carburatie nu haleste mult. In rest, linia "f650" de la BMW e reusita, daca te porti corect cu el si nu il iei gata omorat, mergi zeci de mii de km fara sa bagi in el decat consumabile. In plus, inteleg ca e primul tau motor, caz in care un F este din nou de recomandat, fiind foarte "prietenos" cu calaretul. P.S. Nu vorbesc din auzite, chiar cunosc modelul bine, si pe afara si pe dinauntru. Axa.

Salut ! Daca ai jawa 634/632 (cilindrii in 3 prezoane, carterul patratos) am eu un Jikov in beci care ultima data era functional... cred ca ii trebuie doar un desfacut/curatat. Daca iti foloseste, e al tau pe o bere. Daca ai TS/638, nu se potriveste... asta are prinderea altfel, direct pe cilindri. Apare intr-o poza aici: /index.php?...60438&st=45

Salut ! Automat se raceste tot releul mai bine, nu doar "fata" cu aripioare. Daca te uiti mai bine in poza mea in spatele releului am un "Y" din platbanda groasa care preia o parte din caldura si actioneaza ca un alt radiator. La mine serveste si ca prindere pentru sistemul de bagaje. Se mai poate face o racire pasiva asa: in spatele releului prinsa o placa groasa din aluminiu sau cupru ( cel mai bun) ,mai mare decat releul, prelungita in jos, iar intre placa si spatele releului se pune pasta de transfer termic ,d-aia pentru CPU. Smecheria asta am vazut-o la un polonez cu care m-am intalnit pe drum, si in mers placa aia se incingea la fel de tare ca releul, deci transferul termic e foarte bun. Optional pe placa aia mai jos se poate instala si un radiator de CPU pentru marirea suprafetei active. Acuma, pentru mufa aia prajita... este fix intrarea celor 3 faze din alternator in releu, si cel mai bine o tai ( tai firele pana unde nu sunt prajite) si legi pe direct , numai sa ai grija sa nu inversezi fazele. Despre dilema pompei... puneti fratilor cu incredere o vacumatica de la orice altceva, a mea e SH de pe un TDM si de cand am montat-o am uitat de ea. SPOR !!! PS Cstelia, THX de info !

Salutari tuturor ! Ca tot a venit vara, am pus si eu preventiv cooler pe releu: L-am conectat la mufa pompei de benzina, ramasa libera dupa ce am pus una vacumatica. Astfel ventilatorul e in functiune numai cand merge motorul, nu si cand e doar contactul pus cu motorul oprit. Dupa testul temperaturii la mana, face treaba. PS: CStelia, de unde ai facut rost de scaritele Rally ? Ca eu pe unde am gasit tot 80 de euroi costau, si de banii astia pot sa stau bine mersi si pe alea originale BTW, pentru cine are nevoie de scarite normale de schimb, am gasit la louis la 10 E (cod 10046551, se potrivesc la mai multe, inclusiv Africane) . Mi-am comandat o pereche sa le pun pe crashbar, pentru tura lunga la drum intins. La o adica le am de rezerva, doar le mut de pe crashbar in locul normal. Si pentru soferii din oras, aia simpatici , vor desena foarte frumos pe tabla

Jocul la maneta de ambreiaj e ok atata timp cat nu iti patineaza in sarcina maxima si nu agata cand schimbi vitezele...intre limitele astea fiecare si-l regleaza cum prefera, unii vor sa cupleze sus de tot, altii lasa maneta bleaga la limita agatatului ( reglaj "sport").Important e sa existe un joc cat de mic (cursa moarta) , ca sa fii sigur ca nu mergi patinat si strici ambreiajul. Acuma...pentru jocul ala care se mareste pe masura ce mergi pot sa-ti dau o multime de motive: - Se desface piulita de la oala de ambreiaj ( valabil mai mult la comuniste, la japoneze nu prea am pomenit) - se toceste tija impingatoare din motor ( idem ca mai sus) - cablul e pe duca si se intinde...sau nu e pe duca dar se intinde, asta daca e cablu din obor nu original - camasa cablului se taseaza, se uzeaza cu sant inauntru, capetele sertizate lasa sa treaca camasa prin ele(cedeaza) , un cap sertizat al camasii se infige incet incet intr-o piulita de reglaj, etc etc. - Unul din capetele cablului e cu opritor mecanic si ala scapa cate putin (aluneca) , sau incepe sa se smulga cablul din capatul sertizat ( slaba probabilitate, de obicei cedeaza brusc). Sfatul meu e sa-l reglezi asa cum iti vine bine la mana dar sa lasi macar 2 mm joc ( calculat la prinderea manetei, nu la capatul liber), si sa-ti iei frumusel un miez (cablul propriu-zis) de rezerva sub sa, nu strica niciodata sa ai la tine. PS un eventual patinaj al ambreiajului se verifica asa cum au zis baietii mai sus, accelerezi puternic in ultima treapta. Spor la plimbat !

Salutari !!!! Si eu va recomand Xenoane , pe oalele de African fac ravagii, dar atentie, NUMAI 4300K , restul sunt de fite si figuri. 5000K mai e utilizabil, dar tot bate usor spre albastru si isi pierde eficienta pe inserat cand totul devine gri. Kitul trebuie sa contina becurile bi-xenon, ridicatoarele de tensiune si relee. Eu am pus kit auto si nu m-am obosit sa scurtez firele, pentru ca intregi sunt complet protejate de apa. Toata instalatia am inghesuit-o sub bord, si aici m-a ajutat faptul ca balasturile (ridicatoarele) sunt de format "slim".Atentie, becurile se pot pune "invers" adica cu susul in jos, ceea ce nu duce la rezultate prea bune, adica ii orbesti pe toti dar tu nu vezi prea bine Combinatia far normal+xenon da niste reflexii suparatoare pentru cei din fata, mai precis pete intense de lumina deasupra liniei de taiere pe faza scurta, dar le-am rezolvat cu 2 benzi de izoler negru pozitionate strategic. Astfel orice alte proiectoare/luminite/etc devin inutile, cu 2 faruri asa apropiate faci noaptea radiografii Acuma cu uleiul de furca...eu la ultimul schimb am bagat 5W ca la carte, totusi as vrea furca un pic mai ferma pe sosea cu motocicleta incarcata de bagaje, drept pentru care m-am pregatit cu 10W pentru urmatorul schimb. PS Pedro, felicitari pentru achizitie, trebuie s-o UZI !!!!!!

Salutari tuturor ! Pentru ca vad ca in ultima vreme se discuta lanturi si echilibrari de roti, vin si eu cu ceva opinii: Schimbatul lantului se poate face la fel de bine si cu presa speciala, si cu ciocanul, atata timp cat stii cat de cat ce faci acolo. In ambele cazuri e bine sa folosesti o za de legatura pentru nituit, nu nitul scos la spargerea lantului. Din cate stiu sunt 2 sisteme, cel cu nitul scobit in cap gen DID, RK, care se preseaza in centru si sistemul cu nitul drept in cap (gen REGINA) care se preseaza pe margini. In ambele cazuri e foarte important cat presezi initial placuta de inchidere , astfel incat sa nu ramana prea departata dar nici sa nu strice o-ringurile. Odata stricate o-ringurile pe un nit, deja ai pierdut cca 1/3 din viata lantului ( am vazut lanturi uzate si rupte la inchidere din cauza asta) Zalele de inchidere Regina chiar vin cu niste distantieri de sarma facuti special pentru a proteja o-ringurile la strangere. Pentru celelalt sistem, DID,RK, etc, presele de lant au o scobitura care limiteaza strangerea placutei de inchidere fix la specificatiile de fabrica. Daca dupa montare lantul se indoaie la fel de usor la niturile de inchidere ca si la zalele normale, operatiunea a reusit. Inchiderea lantului cu acelasi nit e alta poveste, si operatiunea asta poate fi facuta fara sa strici dar iti trebuie ceva mai multa indemanare.Greseala frecventa e strangerea si nituirea prea puternica. Daca folosesti nitul scos din lant la inchiderea cu presa tip DID, ai toate sansele sa strici presa (lipseste scobitura din cap) . Acum despre echilibrarea rotilor: Eu o fac static pe 2 scaune, si e suficient de precisa incat la vitezele de care discutam la un enduroi sa nu se simta nimic negativ in mers. Se ia roata si se baga axul pe ea, se sprijina suspendata pe 2 scaune. Se verifica intai strangerea spitelor, sa nu fie diferente mari de strangere, fie dupa sunet, fie la mana. Se verifica abaterea laterala a buzei jentii, invartind roata si sprijinind un marker/o surubelnita de marginea scaunului, cu varful din ce in ce mai aproape de janta, se marcheaza punctele in care freaca versus punctele in care se departeaza. Se masoara si pe partea cealalta, daca punctul de frecare de pe o parte coincide cu punctul de departare pe cealalta parte, se mai regleaza din spite. Daca un punct de frecare nu coincide cu un punct de departare pe partea cealalta, probabil e janta indoita de la vre-o bordura urcata mai "sportiv" Se urmareste rectificarea unei abateri mai mari de 2-3 mm, ce e sub nu prea afecteaza mersul. Dupa verificarile astea, se trece la echilibrare, pentru asta trebuie ca rulmentii sa mearga foarte usor si sa nu frece roatasau butucul pe nimic, iar axul sa fie orizontal. Se da un impuls rotii sa se invarta, se lasa sa se opreasca singura. Daca la oprire isi schimba sensul si se aseaza cu partea grea jos, inseamna ca e destul de dezechilibtrata incat sa invinga frecarea din rulmenti. Se fac mai multe incercari si se marcheaza cu creta pe cauciuc punctul cel mai usor care cade sus. Daca marcajele se concentreaza intr-o zona clara, acolo se pune un plumb sau daca deja exista unul pe roata se muta mai aproape de marcaje. Atunci cand roata nu isi mai schimba sensul de rotatie inainte de oprire si la mai multe incercari se opreste in pozitii diferite , e gata. De retinut ca la tipul asta de motoare metoda e suficient de precisa, din elasticitatea rotii spitate si flexibilitatea suspensiilor se absorb vibratiile mult mai usor decat la un vitezan, ca sa nu mai vorbim de vitezele la care rotile astea se invart. Eu personal nu am avut probleme de echilibrare nici la 170 la ora. SPOR !!!!

Da mah, sigur, faceti misto de bietu om Am prins 2 tzacuri de salau, daca vreti sa stiti, NA !

Am testat Legend-ul la navigatie pe apa, se descurca bine, m-a scos unde trebuie si pe Dunare si pe Snagov, cu ocazia asta am constatat si viteza reala cu care merge barca, adica 13 km/h la vale si 7 km/h la deal pe Dunare si 9-10 km/h pe lac. Cu ocazia asta pot sa confirma si ca tine bine la umezeala (ploaie la greu ) P.S. Hartile Garmin se pot pune si pe telefoane cu GPS, si pe orice PDA, folosind Garmin Mobile XT . Totusi povestea aia cu baiatul aradean care face bani din piratarea softului, nu cred ca isi are locul aici.

Fratilor, revin cu informatii. Am instalat ROAD 2008 si m-am jucat putin prin harta, este mult mai detaliata intr-adevar dar se misca mai greu si e foarte aglomerata informatia. Inca nu am gasit o setare care sa-mi arate numai informatiile pe care le consider eu utile ( de exemplu in oras sa vad prioritar numele strazilor si nu "habitat pentru amfibieni" sau "zona de migratie pasari" , "magnolie cu flori roz" , text care umple tot ecranul la un e-trex... a, si scolile...m-au tampit cu scolile ). Inca mai butonez. Despre prinderea standard pentru ghidon: am observat ca are un mic joc asa ca i-am lipit in locul unde vine GPS-ul o bucata de izoler-band , acum intra un pic fortat si nu se misca, nu vibreaza. PS: P.C. - da, la nivel teoretic si pur idealist , pentru Garmin trebuie sa cumperi cate o harta pentru fiecare zona. O zona de cele mai multe ori cuprinde mai multe tari. Pe site-ul oficial Garmin gasesti mai multe informatii despre hartile existente. Elementele de montaj pentru ghidon/parbriz sunt vandute separat, ca de altfel orice altceva ( alimentare bricheta 12v, card memorie, etc)

Salutari tuturor! Hai sa reinviem topicul, mai punem la cale o tara, o harta , o maslina. Cam tarziu ca a venit iarna, dar de-abia acum am facut si eu rost de un E-trex Legend HCX. Intrucat preturile de Ro sunt SF-uri, m-am orientat catre Germania, de unde mi-a venit acasa nou-nout in cutie, cu toate cele ale lui plus optionale: prindere de ghidon, alimentare 12V, card 2 GB , totul la 7 milioane (!!!) cu transportul inclus ( cine e interesat, dau detalii pe PM ). Acum mai trebuie sa si invat sa-l folosesc si sa-i fac setarile si adaugirile care mi-ar fi mie utile. La primele probe mi se pare totul ok, inca mai butonez la el. Acum ma apuc sa caut fisierul cu radarele fixe, sa vad cum il incarc. Si inca nu m-am lamurit cum descarci din memoria aparatului ( nu de pe card) in mapsource trackurile. Voi ce ati mai pus pe ale voastre ? BTW, de vre-o saptamana s-a lansat oficial ROAD 2008, il are cineva sa ne zica si noua cum e ? Cica ar fi mult mai complet ( 400MB fata de 140MB versiunea 2006). Tocmai am verificat acuratetea coordonatelor fata de google earth si nu imi mai apare nici o diferenta ... in trecut facusem masuratoarea asta cu un model f vechi de Garmin si diferentele erau de cateva sute de metri. Momentan l-am instalat in punctul care mi se pare mie cel mai ferit de pericole, suportul de ghidon si prinderea de aparat sunt destul de solide cat sa nu-mi fac probleme ca ar putea sari pe drum. Va mai astept cu idei.

Pt senzati aia de voblaj, verifica tot ansamblul fata , pot fi jocuri mici care la o anumita viteza se amplifica ( intra in "rezonanta" ) Ai de verificat asa: Rulmentii din coloana de directie (joc, puncte dure in directie la miscarea stanga-dreapta) Rulmentii de la roata Strangerea spitelor si echilibrarea rotii Cauciucul (uzura/deformari/etc) Uleiul in furca ( daca amortizeaza inegal iti da reactii ciudate) Axul rotii, sa nu aiba nici cea mai mica strambatura. Am avut si eu o astfel de problema, nu serioasa dar perceptibila, si s-a rezolvat prin schimbarea rulmentilor la jug si strangerea spitelor. Pt vibratia in relanti si la ture mici, cel mai probabil trebuie sincronizate carburatoarele pe vacumetre, operatie care trebuie facuta periodic. P.S. Pt problema cu tubul indoit..... NU MERITA !!!! E foarte greu de indreptat si nu-ti iese 100%. Strambatura e imensa daca se vede la ochiul liber dupa poza. Trebuie o lovitura foarte serioasa sa indoi tubul, pentru ca intai cedeaza jugul la socuri moderate si tuburile raman drepte. Am vazut tuburi noi si pe wemoto.com, iti vin in 3-4 zile direct acasa din UK.

Sorry baieti ca n-am mai intrat pe aici in ultima vreme. Ultima isprava , ieri, juma de zi pe Dunare cu barca , o singura captura notabila, salau la aproape 4 kile...f-o 75 cm cap-coada Libelula, cu prima ocazie cand planific o iesire, te anunt. Sper chiar pt saptamana asta o iesire de o zi...dar nu pot in weekend. PS: Pacuiul lui Soare suna foarte tentant, de mult vreau sa ajung, numai ca trebuie sa mergem cel putin 3 zile, cu campare si tot ce trebuie pe insula.

THX, am vazut-o. E fix aceeasi pompa mikuni care in state e cca 15 eur , si aia o vand pentru scutere. Mandrii cetateni europeni o pot cumpara cu un "modest" adaos de 150% Cool O sa-mi iau 3

Te rog detaliaza, cum arata si de unde putem face rost. Si eu caut acum una vacumatica , dar nu pe considerente de consum de curent ( nu consuma continuu ca un bec, per total consumul e mic) , ci pt fiabilitate. Pana acum am vazut Mikuni de toate felurile , dar nu in RO. O vacumatica Mikuni care pompeaza 14 L/h e cca 20USD dar in USA, iar cele care dau 30-35L/h costa cca 30-40 USD . Bineinteles ca nu renteaza sa comanzi de acolo, transportul fiind mai mult decat pompa.In plus, nu stiu daca cea de 14 L/h asigura debitul necesar pentru acceleratii in forta sau mers sustinut la viteza mare ( consumul instantaneu) . http://www.bikebandit.com/aftermarket-part...1230885+1231099 http://www.bikebandit.com/product/A3309481

Salutari ! Tocmai am gasit un "how to" pentru reparat/modificat pompa de benzina , chestii pe care eu deja le facusem , bine ca ma scuteste de desenat si pozat materialul cu care sa va explic .... il pun aici . Mai avem de povestit o gramada, inclusiv sa ma laud cu noul sistem de bagaje care nu depaseste latimea scaritelor, dar trebuie intai sa fac poze. Deja e testat pe vacarena intr-o expeditie de 3500 km : Ro-Serbia-Muntenegru-Albania-Croatia-Bosnia-Bulgaria-Ro Da, stiu, m-am plimbat ceva fuelpumpXRV750.pdf

Ce mai Boierule, te-am bagat in boale cu felinarele? Am facut ceva drumuri de noapte de cand le-am pus pe ale mele si cuvantul de ordine ar fi "DIABOLIC" Inca nu am gasit o metoda sa nu-i mai sparg pe altii la ochi, dar am mai ameliorat problema. Treaba sta in felul urmator: Scurta da lumina cacalau , "taie" frumos 2 linii in lumina , dar problema e ca deasupra liniei de taiere mai apar reflexii destul de puternice, care ii trec conservarului din fata mea prin ceafa si ii ies prin ochi Partea buna e ca sigur m-a vazut, partea mai putin eleganta e ca ma aleg cu multe injuraturi Pentru cei de pe contrasens... daca mai sunt si alte conserve pe sosea pe sensul meu, sau e luminat drumul cat de cat 99% nu imi iau flashuri, daca sunt singur pe un drum intunecat bezna...99% imi iau. Am identificat zona de far care imi da reflexiile si am pus pe ea o banda de izoler negru. Problema s-a mai remediat, urmeaza teste. Faza lunga... no coment, rupe, sparge, da gaura in spatiu si timp Indicatoarele se vad de la juma de km, la 200 m vezi un soarece care traverseaza soseaua, si la iesirea dintr-un viraj intr-un sat deja m-a salvat de un cal bezmetic pe mijlocul drumului, pe care cu becurile normale il vedeam mult mai tarziu. Acum sa expunem o alta problema clasica de caare 99% dintre africanisti se vor lovi: POMPA DE BENZINA. Ma asteptaam la asta de ceva vreme, momentul a venit intr-un final, a inceput sa se blocheze. Am desfacut-o, contactele de Cu/Ag erau praf, unul mancat de tot (de pe parghia mobila) si unul mancat 1/2( de pe lamela fixa) . Daca ajungeti la problema asta faceti asa : Dati pompa afara din locas, nu e nevoie da deconectati si mufa de sub rezervor, lucrati cu ea atarnata de fir. NU desfaceti partea metalica sertizata, e partea mecanica ce nu se prea poate strica...dupa aia e greu de sertizat la loc sa mai etanseze sa nu curga( intr-un final am strans-o cu o presa de arcuri de dacie si am resertizat-o cu un dorn). Ce va intereseaza e sub capacul ala de plastic negru, tinut de un surub in cap. Ajungeti la contacte si vedeti cat de mancate sunt. Eu am dat jos tablita aia mobila, am dat afara contactul cu dornul, am scos un contact platinat de pe platina mobila de dacie, am majorat gaura in tablita cat sa intre, am nituit contactul nou cu un dorn drept in cap. Celalalt contact l-am indreptat si curatat cu o pila diamantata, si gata, asamblat la loc. Si culmea, merge. O solutie mai sigura ar fi modificarea comenzii si pus un releu care sa faca fata curentului, si care sa-si ia doar comanda de la contactele pompei. Axa out.

Butonul ala fix pentru asta e , sa poti taia contactul pe aprindere dar sa iti mearga far, semnal etc. Nu e b ine sa lasi aprinderea alimentata pe loc cu motorul oprit. Eu il opresc din reflex in timp ce pun cricul si tai luminile dupa care scot cheia din contact, totul dureaza mai putin de 1 sec. Nu stiu de ce i zice "de urgenta" , ca nu am avut nici o urgenta cu el

Ai mai uitat 2 modele, Dominator si DR 650. Tenere 660 : ok, motor fiabil, racirea pe apa este un plus, doar mi s-a parut mie un pic "top heavy" adica centrul de greutate sus. Pegaso 650: nu merge rau, doar ca nu m-am simtit niciodata bine pe una.... in plus intretinerea si surubareala la ea = un cosmar. Transalp 600: Din alta categorie, 2 cilindri, mai grea, mai buna de tura. Bicicleta foarte bine gandita, motor indestructibil, te simti ca "turnat" in sa de la prima incalecare. Totusi nu te joci cu ea asa cum ai face cu un monocilindru. F650: Foarte prietenos, are vana in el, ciclistica foarte buna, imi displace un pic saua mai joasa decat la altele, dar e ok. Dominator 650: caracteristic Honda, te simti bine in sa, te joci cum vrei cu ea, fiabilitate buna, intretinere usoara, suspensii numai bune de hartoape, totusi prea moi pentru viteza la sosea >120. La prima vedere motorul pare mai slabut, dar are viata in ea si ridica fata numai din gaz. Preferata mea din clasa mono 650 stradal. DR650: mi se parte cea mai adaptata pentru offroad, mai ales modelul chel fara carene si eventual fara starter. Din pacate cam multe am vazut cu probleme la motor, dar asta si poate pt ca proprietraii trag de ele fara o intretinere la sange. Freewind : un Dr mai imbracat si mai de strada , nu ma atrage cu nimic. XT600: nu prea am avut de a face cu ele KLR650 Idem XTZ750 Supertenere: deja alta clasa cu totul, nu ai cum sa o bagi in discutii si comparatii cu celelalte de mai sus. Vaca mare si grea, ea poate multe numai sa poti sa te tii de ea. Bafta la alegere!

Am luat eu unul nou de la reprezentanta Honda Bucuresti, 85 lei. Si asa e exagerat pentru un cacao se plastic, dar 130 lei sau 80 eur cum mai spunea cineva.... e de-a dreptul jenant, mai bine numar km in gand. Melcul ala mai cedeaza si la Dominator si Transalp, e normal pt ca l-au facut de plastic... deh, daca motoarele astea nu crapa o eternitate daca ai grija de ele, s-au gandit ei japanski cum sa ne mai jumoale de un ban din cand in cand pt "periferice" ... PS. Dupa ce s-a futut prima data melcul ala, i-am rectificat cu cutterul dintii si l-am mai subtiat sa intre mai adanc 3 mm in carcasa, si a mai mers cca 12000 km PS iar: Daca vreti sa traiasca melcul mai mult , scoateti miezul la cablu si curatati-l mai des, dupa care il bagati la loc dat cu un ulei usor... va opune mai putina rezistenta la invarteli. Sau duceti melcul la Dunare, sa bea apa tulbure

Salutari baieti ! As percuta si eu la ideea cu intalnirea, dar, w-e asta e Tg.Secuiesc si e una din putinele intalniri la care mai merita sa mergi. Ne vedem acolo !

pai daca nu se vede harta n-am facut nimic, la fel merge si cu gps care nu stie decat coordonate (tot Garmin), numai ca mi-am facut calculele singur. Punctele de calibrare nu poti sa le iei din google earth pentru ca difera coordonatele fata de ce masoara Garmin. Diferentele pot ajunge si la cateva sute de metri, de ex punctul x are coordonatele y-z in google earth, iar GPS-ul te duce la coordonatele alea si descoperi ca esti undeva la 300-400 m in jurul tintei dar nu stii unde. Se pare ca asta are legatura cu asa-zisul "map datum" , adica referinta dupa care e facuta harta si masuratoarea efectiva, si trebuie gasit "datum" asta al lui google si setat gps-ul sa aplice datumul ala. Si in cazul asta iti pune bulina direct pe harta incarcata de tine si la coordonatele reale ?

Thx de precizari! Dupa cum ai intuit, harta rutiera pt RO ma intereseaza mai putin , mai mult ma intereseaza forestiere nemarcate pe harta si navigarea prin smarcurile Dunarii cu barca . BTW , calibrarea unei harti "inventate" se poate face pe aparat sau numai in softul asta ? Dupa mine calibrarea asta ar insemna sa stabilesti coordonatele a 2 puncte de pe harta , dupa care softul o scaleaza in functie de coordonatele stabilite si distanta dintre ele ... asa e ? Cat despre surse de procurare ... mai degraba as cauta unul pt europa , m-ar scuti de batai de cap cand mai ies "pe afara" prin lumea civilizata si, evident, cartografiata.

Salutari !! Urmaresc cu interes topicul de ceva vreme si as avea ceva nelamuriri despre LEgend HCx... Prima intrebare era legata tot de cum se pot baga harti google in aparat sa navighezi pe ele... ce inseamana ca nu face rutare automata, adica nu iti da indicatii stanga -dreapta dar iti poate arata punctul in care vrei sa ajungi si un punct care esti tu, in miscare, cu directia, viteza si distanta ramasa afisate? In ce consta calibrarea in programul asta OZY? Am mai folosit faza asta la pescuit, dar cu un gps chior care nu stia harti, numai coordonate. Am notat din google earth coordonatele punctelor de interes ( niste japse de stiuca ) , le-am corectat cu abaterea fata de sistemul garmin( am luat referinta un punct fix de pe harta si am mers acolo cu gps-ul, iar diferentele rezultate le-am aplicat la coordonatele la care vroiam sa ajung) , am bagat coordonatele rezultate in gps si m-a dus la fix. Totuisi e chinuiala mare si ar fi mare smecherie sa-mi puna scula asta un punct pe poza din satelit si sa zica " aici te afli, unde vrei sa mergi ? " In plus, sunt curios daca poti sa-i schimbi harta preincarcata ( nu cea de pe SD-card) , daca iti trebuie ceva cablu de date special sau mai stiu eu ce soft... IAr despre micro-SD card... se potriveste oricare de la magazin sau e unul dedicat ? ( 2 gb costa cca 60 lei) In final, m-ar interesa cat ma costa jucaria cheala fara nici un soft pe ea, astept PM eventual sa nu zica cineva ca se face reclama mascata. Multumesc!!! PS: Boierule, ti-am zis eu ca ar trebui sa ne gasim intr-o zi sa ne jucam cu el , poate ii dam de cap.