Axa cu Scame

Verifica sincronizarea carburatoarelor, si de-abia dupa aia poti suspecta ceva mai grav.Poate s-a intepenit ceva la rampa de carburatoare si cilindrii trag inegal.

Nu ar fi trebuit sa se deformeze la presiunea aia, cel mai probabil a avut un defect daca a facut galma. Nu prea ai ce-i face decat sa-l schimbi, altfel la viteza mare e buba mare. PS: Daca am inteles gresit din explicatii si nu ai galma ci uzura asimetrica pe toata circumferinta, atunci ai o problema de ciclistica...alinierea rotilor.

Felicitari pentru alegere ! Cu Africana e bine sa eviti sa treci fortat pe rezerva ( adica sa mergi pana se opreste dupa care sa muti robinetul) pentru ca mersul in gol scurteaza viata pompei. Deranjul nu e asa de mare, treci furtunul pe direct si umpli rezervorul pana sus si merege asa pana repari/schimbi pompa. Cu releul de incarcare.... ar fi bine sa-ti faci rost de unul de rezerva si sa-l tii sub sha, in general unul tine cca 40-50.000 dupa care cam crapa si pui altul. In rest, nu ai treaba cu nimic, numai intretinere curenta... e un motor care te poate tine o viata daca ai grija de el. PS: sa nu-ti para rau dupa BMW, ti-ar fi fost bun numai daca mergeai fara pasager sau erai concurent de categoria "musca" ..... si F-ul asta e un model reusit si fiabil, dar cu chichitele lui: releul si fraiul demarorului. Plimbari placute !!

Prohibitia pe Dunare s-a terminat in zona de frontiera si pe Dunarea interioara mai tine pana pe 14 iunie. Tocmai am venit inapoi dupa 3 zile pe Dunare cu barca, am batut toate locurile de la Giurgiu pana la Zimnicea , iar rezultatul e de-a dreptul penal: ZERO ABSOLUT !!! Nu stiu ce se intampla, dar nu merge deloc in perioada asta... Apa destul de limpede, inca maricica, am dat in cele mai meseriase locuri, cu diverse momeli la stationar, am fugarit avatul si stiuca cu table, etc...nici o muscatura in 3 zile pe apa Si ca sa-mi mai treaca supararea va pun cateva poze de la Sf Gheorghe , de acum vre-o 3 saptamani :

Poti chiar sa-l si schimbi

Rabinu' e meseriasul care spiteaza si centreaza bine roti... omul ti-a dat id-ul de YM mai sus... numai ca e din Bucuresti

Daca facem un mic exercitiu de memorie, forumul de fata era odata "pro-bike" , si a fost "stramutat" aici cu tot cu useri si baza de date, cam prin anul de gratie 2003 sau 2004 . Inca sunt pe metereze, dar ce-i drept ma bag mult mai putin in discutii fiindca " n-ai cu cine, dom'le " . Mai urmaresc cate o discutie mai interesanta daca o gasesc printre mormanele de gunoi de mirc, mai bag un raspuns la obiect si atat... Vrei sa faci un bine, sa dai un sfat, o incurajare, sau ceri de la altii ajutor pt ceva ce-ti "scapa" din plaja de cunostinte, si te alegi cu injuraturi gratuite si cu balci din partea unora care...care... etc . Am mai zis-o si o repet ... motociclistii se toarna din alt material. Ca unuia sau altuia i-a crescut brusc un fier de bani multi intre picioare , ca e la moda, asta nu ii aduce decat poate admiratia unor mimoze de mall, in rest...apa de ploaie. Pana la urma ajungi sa zici "mai da-i ma in p....lata domnului sa-si rupa singuri capatanile pe sosele " si gata . BAFTA SI BULAN EXAGERAT !!! Axa.

Cauta la distribuitorii Valvoline, ei au in gama vaselina cu MoS2 ...tubul e albastru cu alb si vaselina rosie.

Sau, e posibil sa fi crapat tija si sa blocheze ambreiajul decuplat. Da jos capacul de la ambreiaj si verifica

Salut baieti ! Vin cu ceva informatii utile despre rulmentii si simeringurile de la roti, asta ca sa nu demontati intai sa vedeti de care sunt( in manuale nu se dau codurile) si dupa aia sa va duceti cu tramvaiul la magazin : Fata: rulmenti 6203 - 2 buc simering 42-28-7 garnitura de praf 55-45-5 Spate : rulmenti 6203,6204,6303 - cate unul din fiecare Simeringuri - nu stiu cotele inca, poate le stiti voi.

Daca tobele suint ca cele de Dominator, operatiunea arata asa: /index.php?...st&id=35618 /index.php?...st&id=35621 Pentru detalii cauta in topicul asta posturile mele din august 2005

Pentru ca am mai facut probele astea pe 2 dominatoare... "fosta" mea, doar cu coturile fara tobe pierde cuplul jos si cam "da in nas" la acceleratie, iar a unui prieten cu galeriile neetansate pe cilindru ca lumea dadea rateuri Faza e ca setarile de carburatie sunt facute pentru o oarecare contrapresiune pe care o da esapamentul si daca il eliberezi prea mult trebuie sa refaci carburatia. E posibil ca puterea la varf sa creasca cu evacuarea "foarte" libera , dar pierzi jos in ture acolo unde conteaza. Din teste Domi al meu cel mai bine s-a simtit cu tobele originale dar golite de site si cu iesirea majorata, filtru mai permisiv (K&N) si ceva reglaje pana l-am simtit eu ca trage cel mai bine in ture medii...nici nu am urmarit puterea la varf, e cam irelevanta la un enduroi. Parca mai sus spuneai ca setarea amestecului la relanti nu afecteaza decat mersul in gol.... sorry dar are un efect puternic asupra progresiei de la circuitul de relanti la circuitul primar, adica acceleratia in primul sfert de gaz.

Pentru necredinciosi, flansa reparata a mai mers 2000-3000 km pana mi-a venit piesa noua, si e etansa si acuma. Leucoplastul l-am avut la indemana in momentul ala, nu vine in contact cu benzina, doar tine piesa legata, iar strangerea o fac bridele de plastic. Cat despre siliconul termo.... folosit unde trebuie si aplicat cu discernamant e salvator in multe situatii... acuma normal, daca il dai fara sa degresezi suprafetele, bagi cu kilu si faci un guguloi mare ca "poate tine" , normal ca nu ajuta nici cat frectionarea unui picior de lemn , ba mai face si multa mizerie in motor , iar la exterior un aspect de " ba , motoreta asta e reparata cu mistria"

Mai baieti, vad ca ati dat-o in zguduieli temeinice de cand nu am mai intrat aici Va rog sa respectati utilitatea topicului si sa va balacariti in alta parte Pentru cine se intreaba, asa se repara o flansa cu "defectul" stricat : Fisura se acopera cu o bucata de teava, etansata cu silicon, iar teava e asigurata cu leucolpast si bride de plastic. Motivul e simplu, trebuie sa mai poti monta surubul de jos, direct prin teava. Reparatia este eficienta dar temporara, de la temperatura si vibratii pana la urma pierde etanseitatea... dar pe moment te scoate din cacao pana faci rost de una noua. Serban, flansa ta noua e pt varianta restrictionata, probabil motorul tau era initial limitat si a fost "upgradat" ulterior. Cei de la honda ti-au adus piesa verificand seria de cadru si atat , trebuia sa te asiguri ca e pt varianta normala. Va trebui sa o modifici , banuiesc ca aia de la reprezentanta nu vor vrea sa o schimbe... trebuie frezat in ea pana ajunge la deschiderea normala, sau luata batraneste la pila. In nici un caz sa nu o montezi asa... e pacat de domi sa-l castrezi . Oferta ramane valabila, treci pe la mine sa iti dau flansa aia carpita, eventual vino cu aia noua poate o "dezvirginam".

Mai baieti voi vreti sa-mi faceti in ciuda... M-am intors , hai la peste La italieni pe unde am fost convietuiau pasnic in centrul orasului pe "dambovita" lor cam asa: pastrav la kil, crap la 2-3 kile, caras si biban, toti in apa limpede de 1 metru, ii vedeam cu polarizatii ca la televizor, de-mi venea sa sar de pe pod dupa ei. Bineinteles nu aveam lanseta si oricum pescuitul era cat se poate de strict interzis Acum sa revenim la oile noastre: De luni 14 aprilie pana prin iunie a intrat prohibitia, merge numai la stiuca cu artificiale . Foxdesert, Libelula ...Haideti cu propunerea, am trusa de giugele pregatita, m-as urca si acum pe cal cu directia garla.

Eu vineri seara trebuie sa fiu inapoi in Bucuresti, sambata dimineata plec din tara se intelege ca nu am mai plecat nicaieri, n-am cu cine

Expeditie fulger la Giurgeni, cu plecare azi(joi) pe la pranz si intoarcere maine seara, barca ne asteapta acolo, cazare la cort. Ultima sansa inainte de prohibitie... Cine pofteste, telefonul e in semnatura. <small>--- Mesaj completat în 10 Apr 2008 13:20 -------------</small><br/>Haideti bre, nimeni ?????? <small>--- Mesaj completat în 10 Apr 2008 22:19 -------------</small><br/> Azi am futut pe toata lumea la cap, nimeni nu vrea sa se joace cu mine Ultima sansa, astept vesti la orice ora, plecarea maine dimineata devreme , cu intoarcere seara... Salaii ne asteapta sub copaci

Ia incercati sa desfaceti coturile din cilindru, sa vedeti surpriza SVR stie el ce stie, incercati si dupa aia sariti cu gura . PS Serban, suna-ma ca te rezolv momentan cu "ciuspica" .

Gata, a inceput sezonul temperatura in dunare 7,5 grade, suficient pentru dezmorteala... Duminica am probat utilajul si pluteste Rezultate pescaresti 0, dar nu se pune ca n-am avut mai mult de 30 min la dispozitie cu lanseta la apa.

Mda dar or trimite si in RO cu costuri acceptabile?

In sfarsit s-a gasit solutia, astept cu interes sa vad cum se comporta o dracie de-asta... roata de 21 pe fata, greutatea la plin pe la 200 si un pic, 85 Cp secondati de o curba de cuplu care numai la "citire" imi da senzatii Cam neprotejat din cate imi dau seama la prima vedere, dar asta se rezolva cu ceva scut + crashbar. Pana la noi informatii, tot nu ma despart de africana P.S. Stie cineva cum merg cilindrii aia ? Stiu ca merg in paralel, dar au scanteile la 360 de grade ca la Supertenere , sau nu cumva....... am eu o banuiala

Nu cred ca e cazul sa umbli la carburatie ... numai daca te apuci de modificari mai ample gen taiat din cutia filtrului, etc. Tu monteaza-l si vezi cum merge...

Nu e de vina siliconul, ala rosu e suficient cat sa etanseze perfect, cu conditia sa fie carterele plane. Mai degraba nu ai inchis carterele bine ( atentie la rulmentii ambielajului, modul cum se "imbuca" separatorul de cartere ) sau sunt deformate.

WOW ! Baditai monstrul Da de ce dom'le nu iau ei motorul de tdm 850-900, ca il au deja cu arborele la 270 de grade ( ca la V2 90), bibilit putin la rapoarte si putere-cuplu, sa-l puna intr-un cadru beton cu suspensii din zilele noastre , si sa faca un enduroi serios ?

Bine v-am regasit ! Cu prezoanele alea, se foarfeca in timp de la strangeri exagerate si la un moment dat se mai rup. Si eu am rupt unul, ulei penetrant pe el, asteptat sa patrunda, si l-am desfacut fara probleme cu patentul. Dupa care am retezat un surub de metric 6 din otel bun si l-am facut prezon... no problem. Cu relantiul... e normal sa varieze cu temperatura, si la mine sta la rece sub 1000 de ture dar isi revine repede, lasi socul nitel pana se incalzeste un pic ( nu e bine sa il lasi asa jos gen 800 pt ca la turatia aia pompa de ulei lucreaza prea lent) si la cald la temperatura normala sta 1100-1200, iar in trafic cand intra ventilatorul vara urca si in 1400. E normal. Uite ce zice japanski: In concluzie, regleaza cu motorul la temperatura normala ( cald) la 1200 . PS cu lustruitul tobei.... eu am preferat sa o lustruiesc pe dinauntru , nu pe dinafara Africanca este totusi un enduroi su nu-i sta bine fara ceva noroi pe ea