Axa cu Scame

Nu ar fi trebuit sa se deformeze la presiunea aia, cel mai probabil a avut un defect daca a facut galma. Nu prea ai ce-i face decat sa-l schimbi, altfel la viteza mare e buba mare. PS: Daca am inteles gresit din explicatii si nu ai galma ci uzura asimetrica pe toata circumferinta, atunci ai o problema de ciclistica...alinierea rotilor.

Felicitari pentru alegere ! Cu Africana e bine sa eviti sa treci fortat pe rezerva ( adica sa mergi pana se opreste dupa care sa muti robinetul) pentru ca mersul in gol scurteaza viata pompei. Deranjul nu e asa de mare, treci furtunul pe direct si umpli rezervorul pana sus si merege asa pana repari/schimbi pompa. Cu releul de incarcare.... ar fi bine sa-ti faci rost de unul de rezerva si sa-l tii sub sha, in general unul tine cca 40-50.000 dupa care cam crapa si pui altul. In rest, nu ai treaba cu nimic, numai intretinere curenta... e un motor care te poate tine o viata daca ai grija de el. PS: sa nu-ti para rau dupa BMW, ti-ar fi fost bun numai daca mergeai fara pasager sau erai concurent de categoria "musca" ..... si F-ul asta e un model reusit si fiabil, dar cu chichitele lui: releul si fraiul demarorului. Plimbari placute !!

Poti chiar sa-l si schimbi

Rabinu' e meseriasul care spiteaza si centreaza bine roti... omul ti-a dat id-ul de YM mai sus... numai ca e din Bucuresti

Daca facem un mic exercitiu de memorie, forumul de fata era odata "pro-bike" , si a fost "stramutat" aici cu tot cu useri si baza de date, cam prin anul de gratie 2003 sau 2004 . Inca sunt pe metereze, dar ce-i drept ma bag mult mai putin in discutii fiindca " n-ai cu cine, dom'le " . Mai urmaresc cate o discutie mai interesanta daca o gasesc printre mormanele de gunoi de mirc, mai bag un raspuns la obiect si atat... Vrei sa faci un bine, sa dai un sfat, o incurajare, sau ceri de la altii ajutor pt ceva ce-ti "scapa" din plaja de cunostinte, si te alegi cu injuraturi gratuite si cu balci din partea unora care...care... etc . Am mai zis-o si o repet ... motociclistii se toarna din alt material. Ca unuia sau altuia i-a crescut brusc un fier de bani multi intre picioare , ca e la moda, asta nu ii aduce decat poate admiratia unor mimoze de mall, in rest...apa de ploaie. Pana la urma ajungi sa zici "mai da-i ma in p....lata domnului sa-si rupa singuri capatanile pe sosele " si gata . BAFTA SI BULAN EXAGERAT !!! Axa.

Cauta la distribuitorii Valvoline, ei au in gama vaselina cu MoS2 ...tubul e albastru cu alb si vaselina rosie.

Sau, e posibil sa fi crapat tija si sa blocheze ambreiajul decuplat. Da jos capacul de la ambreiaj si verifica

Salut baieti ! Vin cu ceva informatii utile despre rulmentii si simeringurile de la roti, asta ca sa nu demontati intai sa vedeti de care sunt( in manuale nu se dau codurile) si dupa aia sa va duceti cu tramvaiul la magazin : Fata: rulmenti 6203 - 2 buc simering 42-28-7 garnitura de praf 55-45-5 Spate : rulmenti 6203,6204,6303 - cate unul din fiecare Simeringuri - nu stiu cotele inca, poate le stiti voi.

Daca tobele suint ca cele de Dominator, operatiunea arata asa: /index.php?...st&id=35618 /index.php?...st&id=35621 Pentru detalii cauta in topicul asta posturile mele din august 2005

Pentru ca am mai facut probele astea pe 2 dominatoare... "fosta" mea, doar cu coturile fara tobe pierde cuplul jos si cam "da in nas" la acceleratie, iar a unui prieten cu galeriile neetansate pe cilindru ca lumea dadea rateuri Faza e ca setarile de carburatie sunt facute pentru o oarecare contrapresiune pe care o da esapamentul si daca il eliberezi prea mult trebuie sa refaci carburatia. E posibil ca puterea la varf sa creasca cu evacuarea "foarte" libera , dar pierzi jos in ture acolo unde conteaza. Din teste Domi al meu cel mai bine s-a simtit cu tobele originale dar golite de site si cu iesirea majorata, filtru mai permisiv (K&N) si ceva reglaje pana l-am simtit eu ca trage cel mai bine in ture medii...nici nu am urmarit puterea la varf, e cam irelevanta la un enduroi. Parca mai sus spuneai ca setarea amestecului la relanti nu afecteaza decat mersul in gol.... sorry dar are un efect puternic asupra progresiei de la circuitul de relanti la circuitul primar, adica acceleratia in primul sfert de gaz.

Pentru necredinciosi, flansa reparata a mai mers 2000-3000 km pana mi-a venit piesa noua, si e etansa si acuma. Leucoplastul l-am avut la indemana in momentul ala, nu vine in contact cu benzina, doar tine piesa legata, iar strangerea o fac bridele de plastic. Cat despre siliconul termo.... folosit unde trebuie si aplicat cu discernamant e salvator in multe situatii... acuma normal, daca il dai fara sa degresezi suprafetele, bagi cu kilu si faci un guguloi mare ca "poate tine" , normal ca nu ajuta nici cat frectionarea unui picior de lemn , ba mai face si multa mizerie in motor , iar la exterior un aspect de " ba , motoreta asta e reparata cu mistria"

Mai baieti, vad ca ati dat-o in zguduieli temeinice de cand nu am mai intrat aici Va rog sa respectati utilitatea topicului si sa va balacariti in alta parte Pentru cine se intreaba, asa se repara o flansa cu "defectul" stricat : Fisura se acopera cu o bucata de teava, etansata cu silicon, iar teava e asigurata cu leucolpast si bride de plastic. Motivul e simplu, trebuie sa mai poti monta surubul de jos, direct prin teava. Reparatia este eficienta dar temporara, de la temperatura si vibratii pana la urma pierde etanseitatea... dar pe moment te scoate din cacao pana faci rost de una noua. Serban, flansa ta noua e pt varianta restrictionata, probabil motorul tau era initial limitat si a fost "upgradat" ulterior. Cei de la honda ti-au adus piesa verificand seria de cadru si atat , trebuia sa te asiguri ca e pt varianta normala. Va trebui sa o modifici , banuiesc ca aia de la reprezentanta nu vor vrea sa o schimbe... trebuie frezat in ea pana ajunge la deschiderea normala, sau luata batraneste la pila. In nici un caz sa nu o montezi asa... e pacat de domi sa-l castrezi . Oferta ramane valabila, treci pe la mine sa iti dau flansa aia carpita, eventual vino cu aia noua poate o "dezvirginam".

Ia incercati sa desfaceti coturile din cilindru, sa vedeti surpriza SVR stie el ce stie, incercati si dupa aia sariti cu gura . PS Serban, suna-ma ca te rezolv momentan cu "ciuspica" .

Mda dar or trimite si in RO cu costuri acceptabile?

In sfarsit s-a gasit solutia, astept cu interes sa vad cum se comporta o dracie de-asta... roata de 21 pe fata, greutatea la plin pe la 200 si un pic, 85 Cp secondati de o curba de cuplu care numai la "citire" imi da senzatii Cam neprotejat din cate imi dau seama la prima vedere, dar asta se rezolva cu ceva scut + crashbar. Pana la noi informatii, tot nu ma despart de africana P.S. Stie cineva cum merg cilindrii aia ? Stiu ca merg in paralel, dar au scanteile la 360 de grade ca la Supertenere , sau nu cumva....... am eu o banuiala

Nu cred ca e cazul sa umbli la carburatie ... numai daca te apuci de modificari mai ample gen taiat din cutia filtrului, etc. Tu monteaza-l si vezi cum merge...

Nu e de vina siliconul, ala rosu e suficient cat sa etanseze perfect, cu conditia sa fie carterele plane. Mai degraba nu ai inchis carterele bine ( atentie la rulmentii ambielajului, modul cum se "imbuca" separatorul de cartere ) sau sunt deformate.

WOW ! Baditai monstrul Da de ce dom'le nu iau ei motorul de tdm 850-900, ca il au deja cu arborele la 270 de grade ( ca la V2 90), bibilit putin la rapoarte si putere-cuplu, sa-l puna intr-un cadru beton cu suspensii din zilele noastre , si sa faca un enduroi serios ?

Bine v-am regasit ! Cu prezoanele alea, se foarfeca in timp de la strangeri exagerate si la un moment dat se mai rup. Si eu am rupt unul, ulei penetrant pe el, asteptat sa patrunda, si l-am desfacut fara probleme cu patentul. Dupa care am retezat un surub de metric 6 din otel bun si l-am facut prezon... no problem. Cu relantiul... e normal sa varieze cu temperatura, si la mine sta la rece sub 1000 de ture dar isi revine repede, lasi socul nitel pana se incalzeste un pic ( nu e bine sa il lasi asa jos gen 800 pt ca la turatia aia pompa de ulei lucreaza prea lent) si la cald la temperatura normala sta 1100-1200, iar in trafic cand intra ventilatorul vara urca si in 1400. E normal. Uite ce zice japanski: In concluzie, regleaza cu motorul la temperatura normala ( cald) la 1200 . PS cu lustruitul tobei.... eu am preferat sa o lustruiesc pe dinauntru , nu pe dinafara Africanca este totusi un enduroi su nu-i sta bine fara ceva noroi pe ea

Ei bine, trupa a fost mai mare, Hasule, l-ai uitat pe Pi(edone) , cel mai iscusit retezator de morcovi&stuff, de ma uitam sa nu faca degete pe jos la ce viteza avea ... data viitoare il punem sa ne faca sushi . Plus fetele fara de care io unul va faceam ciorba cu tot cu cojile de zarzavat Boierule, eu am trimis oleaca de vorba spre Ploiesti, adica spre Mirceone , ca plecau niste prieteni incolo... si lu' sora Skija i-am lasat platforma-program sa o agate in avizier la Ursu vineri seara ... ce-i drept, anuntul cam din scurt dar nici noi nu am apucat sa organizam nimic decat in seara dinainte si hop pe motoare spre Azuga . Pentru cei care au pierdut show-ul si haleul, nu disperati, mai e o etapa la Constanta mai spre vara unde s-ar putea sa ne prezentam cu ceva coregrafie in plus PS Mai mult, ciorba de reveneala se va mai executa de cate ori e nevoie pentru dez-mahmureala , in diverse coordonate spatiu-timp, unde vom mai avea loc de desfasurare, intre motociclisti.

Care nu stie afla acum, o fost mare concurs de gatit in aer liber la Azuga, si motociclistii au fost reprezentati cu darzenie de echipa HAIDUCILOR. Adica.... le-am aratat cum se face. Succes total, a iesit o petrecere intr-un mare fel betie generala revin mai tarziu cu detalii Multumesc fotografului pentru poze ( se stie el ! ) , delectati-va:

Dom' Boieru, mare incantare la ochiul meu, parca mi se razvrateste si mie oleaca spiritul de surubareala. Mai ca ti-as face o vizita sa-ti aduc si model de studiu pentru crash-bar. Iar pentru fiarele de spate, vedem ce ai gresit la primele si mai forjam o pereche si pentru Waka Nero din dotare bineinteles aduc si navetele de bere macar sa avem pe ce sta PS Nu te crampona la vopsea, da-le cu aspiratorul ca oricum se zgarie

Salut ! Daca ai joc/puncte dure in rulmentii coloanei de directie, schimba-i . Daca nu gasesti rulmenti sau nu poti sa-i scoti de tot, folosesti chiuvetele vechi ( se accepta si oleaca de santuri in ele daca le intorci 180 de grade ) si bile noi ( bile de rulment de fix 6,4 mm , se gasesc in piata la biciclete colivii cu ele ). Apoi , cum s-a explicat si mai sus, verifici orice alt joc nepermis pe ansamblul fata...juguri nestranse, joc in amortizoare, joc in rulmentii rotii, geometrie ( chestii strambe in sistem: jambe,juguri,ax roata,janta). Simeringuri furca si ulei nou si gata SPOR

Salutari ! De carburator te rezolv eu cu un Jikov, care merge pe jawa/cz 250/350 ... ar trebui sa mearga si pe ala de cross. E functional. Nu stiu cum e cu pedalele, dar s-ar putea sa mai am vre-o 2 de jawa si cz. Nu accept bani pe ele, numai 1 bere Detalii si poze am mai pus pe topicul asta : /index.php?showtopic=60438 Telefonul meu e in semnatura SPOR

Ala negru e tot termorezistent dar pentru temperaturi mai scazute. Cel rosu e recomandat pana pe la 800 de grade , din cate imi amintesc, fiind recomandat inclusiv pentru etansat galerii de evacuare. Daca pe ala negru nu l-ai folosit in puncte "sensibile" ( garnitura chiulasa, etansare cilindri-carter, etansare galerie-motor) , ar trebui sa reziste.