Axa cu Scame

a....vezi ca daca ai umblat la cadru nu mai poti s-o treci de RAR in caz ca trebuie batuta seria

Nu prea are logica sa pui pe spate frana pe disc daca pe fata ai tambur...roata spate se blocheaza complet si cu saboti reglati bine....pe fata ai nevoie cel mai tare de disc... Cu centratul e destul de complicat...nu imi trece deocamdata prin cap o solutie viabila

Ok, o luam " stiintific" : 1. Daca moto are abtipildul de RAR trebuie sa aiba si carte de identitate ....daca are trebuie sa aiba si seria batuta pe cadru de rusi sau de RAR'ul nostru. Daca nu are inseamna ca raru care a facut cartea nu a batut seria-->tre sa te duci cu moto exact la raru ala si sa-i strici la cap pana iti bat seria. Un prieten a trebuit sa alerge buc-galati si galati-buc in 12 ore pentru faza asta Seria de pe placuta de aluminiu e doar orientativa ca aia poate fi schimbata usor...e bine sa o lasi nevopsita , ca si stickeru ala cu codul operatiunii in rar.La vopsire pui o banda adeziva pe ele... 2. E bine ca la boltul biela-piston sa pui tot colivie....e mai eficienta si se uzeaza mai greu. Daca nu gasesti poate fi si bucsa de bronz grafitat dar trebuie sapat in ea pe interior un sant de ungere elicoidal ca sa asiguri vapori de ulei. Fara asta se uzeaza ultra-rapid. La ij bucsa aia are o fanta care se potriveste pe una din capul bielei...pe acolo intra uleiul. Spor la treaba ca timp ai....e iarna full-power deocamdata

O parte din ce e acolo a fost sursa de inspiratie pentru varianta romaneasca de pe www.motorlife.ro, care e de altfel mult mai completa ,din cate mi-a duc aminte...

WOOOOOOOOOOOOOOOOO, nice!

MAi baieti...sa stiti ca m-a m gandit si io la chestia asta serios...sa dau foc la diploma de la facultate si sa-mi fac service de motoare...macar as ajunge sa fac ceva ce-mi place, nu sa stau 8 ore pe zi la birou si sa ma dau cu capul de monitor. Dar am ajuns la concluzia ca unul pentru comuniste nu renteaza, iar unul pentru japoneze inseamna o maaaaaaare investitie , bani pe care nu-i am. Scule moderne,"training" pentru mecanici, obtinerea statutului de "service autorizat" de la firmele mari, ca banu' gramada se ia pe revizii periodice...si montaj de piese cu garantie. In continuare sunt dispus sa dau foc la diploma de economist si sa fac ceva intr-un domeniu care-mi place, dar...omu tre' sa si papa...

HAHAHA...ia uite ce bombardament de informatie... <Mda...la varianta asta nu m-am gandit... daca proprietarul a crapat sau nu mai e de gasit....vinde-o pe piese ca alta solutie viabila n-ai

daca e pe numele tau-->simplu te duci la RAR sa-ti faca carte de identitate....cu aia te duci la militie pentru preschimbarea talonului , cu ala vechi si tabla cu nr vechi ,plus o fisa dactilo luata de la orice birou de acte de prin zona ...pe fisa aia tre sa ai viza de la circa financiara ca s-a platit impozitul. Pe langa astea la dosar mai bagi si chitante ca ai platit taxa de inmatriculare si contravaloarea talonului nou...numerele le platesti direct la politie. Ca bani te scoate ....@ 400 la rar,@400 la politie, plus numar si fisa de inmatriculare ...cam un bulion. Daca nu esti tu ala de e scris pe talonul vechi tre sa te duci cu titularul la RAR si politie sau tu cu procura...dupa ce iti face raru carte si iti da "verde", trebuie facut act de vanzare cumparare, fisa de inmatriculare,stampila de la finanicar...tot tacamul. Bafta si rabdare ...ca ai nevoie...mama lor de nenorociti hartogari

crede-ma pe cuvant ca nu are simeringuri, l-am dezasamblat/asamblat cu manutzele astea doua. rulmenti banali.. mai mult decat atat, unul dintre ei se potriveste la fix cu unul din rulmentii din cutia de viteze de Dacia. celalalt e putin mai mic. daca nu ma crezi pe mine, crede macar manualul de service, unde se specifica acelasi lucru. daca nu crezi nici asta, suna un prieten LA un motor in 2 t camera in care "traieste" ambielajul este etansa...pe langa rulmenti care tin strict de partea mecanica , trebuie sa aiba si simeringuri sau alte solutii de etansare( sincer nu am auzit de alta varianta) .

Din cate stiu eu carbu de festival nu are de la mama lui shoc...la astea vechi "socul" se realizeaza prin inundarea completa a carburatorului pana pisha pe la supraplin. Daca benzineste destul,scanteieste cand trebuie e obligatoriu sa si "porneste" oricat de varza ar fi motorul. Astupand cu mana admisia de aer realizezi o "clapeta " de shoc care forteaza mai multa benzina ,deci problema ta e de alimentare . Desfa carbul si curata-l bine...

"1" ala de pe piston ar trebui sa fie cota...sageata indica evacuarea sau fatza motocicletei... Verificarea pistonului in cilindru se face fara segmenti...zemuit un pic cu ulei , pistonul trebuie sa alunece usor pe cilindru(prin propria greutate) fara sa aiba joc. Stiintific-masurat cu micrometrul si pistonul si cilindrul, in mai multe puncte...jocul e dat in manualul tehnic corespunzator cu alezajul si materialul din care e turnat pistonul... !!!Limita de calare e foarte aproape de limita de functionare optima!!!!!

Tijele alea sunt din aluminiu dintr-un motiv evident : greutatea mai mica=inertie mai mica-->comanda mai buna a supapelor la turatii inalte (tija grea-->arcul supapei nu mai face fata sa o inchida destul de repede). Bineinteles ca jocurile au fost calculate pentru coeficientul de dilatare al duraluminiului.

Raspund simplu: Nu merita De ex Jawa 350 clasica, la noi la reprezentanta, depaseste 3000 de euroi La banii aia iti iei o japoneza mai veche dar e motor, nu "plici"

Q.E.D.

Simson in stare originala! Bravo dom'le Mie mi se pare ca unul lasat cum l-a facut neamtu' arata mai bine decat oricare altul taiat/modificat/chopperit etc.

Sa ma scuze baietii "samsonisti", dar nu te sfatuiesc.De ce ? uite s-a mai discutat: http://www.pro-bike.ro/bb/index.php?showtopic=2746

Vad ca optiunea "colivie" conduce cu 5:1..spuneti mai oameni si de ce !!!!

Stai linistit ca rolele alea se agita in asa hal pe acolo incat se uzeaza uniform .Si in cazul coliviei,si in cazul celor 28 de role volante

NU ITI TREBUIE UN MOTOR STRICAT LA BANI PUTINI !!!!!!!!! Eu asa am facut cu JAWA mea. Nu aveam bani, vroiam neaparat motor--> Jawa la 3 milioane.Asta m-a costat UN SEZON de surubareala ( nici nu vreau sa ma gandesc cate ore de munca ) si stat pe bara, am ajuns sa bag in ea TOT ATAT cat m-ar fi costat un motor bun.Poate ceva mai mult ca am vrut sa o scot "Perfect", atat cat se poate la o comunista Intr-adevar, faptul ca am facut-o eu pana la ultima saiba mi-a permis sa ma duc calare asta vara la Brasov,Timisoara,Sibiu,Vama Veche. Dar acum am bagat-o iar in revizie generala, doar ca acuma e "intretinere curenta",si nu RK. CONCLUZIA: mai bine stai linistit ca tot e iarna, si banii pe care i-ai fi bagat intr-un motor varza( achizitie + piese,acte,etc) tzine-i sa-ti iei unul in primavara cu care sa te si dai sezonul asta, nu sa plangi pe langa el.

Dupa 6-7000 km cu jawa am constatat ca rolele dintre bolturile de piston si biele s-au uzat atat cat sa-mi apara un "greieras" in motor.Voi schimba bolturile si rolele, dar aici am o optiune: colivie de cupru cu role.Stie careva daca e mai fiabila solutia? Presupun ca otzelul e la fel de prost in amandoua variantele. -->coliviile sunt cel putin de doua ori mai scumpe (adik vreo 300 de kiftele perechea) -->in varianta cu role simple exista frecare si intre role ceea ce duce la uzura;alea se agita ca tampitele in spatiul pe care il au acolo, daca se useaza putin se lovesc unele de altele si scot niste zgomote neregulate la relantiu. --> in colivie nu se ating rolele intre ele dar forta generata de detenta pistonului e preluata de mai putine role-->una se poate sparge,dupa capul meu --> Colivia se monteaza mult mai usor decat 28 de role + 2 saibe distantiere, dar...se monteaza o singura data Deci asta nu ar fi o problema. Apreciez parerile voastre, mai ales daca ati pus colivie si ati constatat fiabilitatea.

AHA!!!! stai asa ca zici bine. Fratii nostri bulgari nyu fac si ei intruniri? Ca ed ex. la vara poate ne strangem cativa im VV(ca mai tot timpul ) si..Tzusti! peste granita cateva zila la bulgarski la intalneala!!!!!!!!

io am vazut un carb de cz 250 pus pe un festival, si cu rezultate bune... In rest ar merge perfect orice carb de ij jupiter sau planeta...nu stiu care e sistem,ul d eprindere dar cred ca e la fel

WOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOW ... si io care ziceam ca am facut enduro cu jawa wey ...incredibil!!!!!!! Gata , ii repar cutia,pun pinionu de tractiune si o bag in coclau, sa vedem oare CE SE MAI RUPE ???

An '97 si 6000 km e foarte putin probabil (a se citi TZEAPA).Nu neaparat firma care o vinde a manarit kilometrii, poate chiar neamtul care le-a vandut-o ... nu ca nu ar fi stiut ce cumpara, dar acuma n-or sa-ti zica tie ca are 40-50 de mii cand pe bord arata 6 6000+ am facut eu sezonul asta cu Jawa, in conditiile in care moto a fost in reparatii/revizii/re-reuri din cand in cand, si eu in "pauza competitionala" fortata de o luna jumate pe motiv de gips Cat despte chopperele ciongoleze...poti sa uiti de ele.Daca nu cumva esti adeptul chopperelor "carenate" cu crom de plastic si alura de Pegas "Modern", plus un motor de aspirator

Vazut,intalnit,beut Smokey, poti sa "moderezi" de tot subiectul ,inainte de a ajunge la 20 de pagini Cat despre telefoane, al meu a devenit aproape public