Falkenberg

Ce fain e! Asta merge direct pe un chopper rat, ceva de gen.

Frumoasa povestea, frumos drumul. Curajos! Legat de service, probabil gasesti si calea de mijoc, daca cauti. Adica, iei ulei etc si te duci la un mechanic (moto) sa-ti schimbe. Asta daca nu vrei sa te murdaresti.

Posibil. Dar cred ca pentru multi, riscul aditional de 'poc' din cauza ca nu folosesc frana spate la franare de urgenta e mai mic decat riscul de derapaj cand o folosesc.

Tin minte ca am citit odata un test. Rezultatele nu erau foarte diferite daca tin minte bine. Odata ce s-a transferat aproape toate greutate pe roata fata, frana spate nu prea mai conteaza. Dar depinde si de motocicleta / distributie de greutate. Pe mobra mea folosesc frana spate fiecare data cand merg, mai ales la manevre executate la viteze mici. Dar la frana de urgenta pe langa scart nu are mult de adaugat. La Simson in schimb e mult mai folositor. Probabil are mai multa greutate pe roata spate.

Nu daca cazi Aici e uneori mai greu.

Eu cred ca are sanse.

Da, de asta stiam

Am am intrat cu masina in spatele cuiva si am scapat de vina, pentru ca eram impins de altu' care intrat in mine intai. Initial politistul a incercat sa ma scoate vinovat, cu argumentatie ca 'fiecare raspunde de ce e in fata lui'. Revenind la situatie de aici, subiectiv, nu mi se pare normal ca, daca merg pe o banda cu o viteze mai mare fata de trafic de pe banda de langa mine, raspund legal in cazul in care cineva se baga in fata mea cu o viteza inferioara. Daca ar fi asa, inseamna practic ca vehicul care intentioneaza sa-si schimba banda, are prioritate (in unele cazuri). Sigur ca daca motocicleta se afla in depasire, nu avea vina. La politia sa va stabili cauza accidentului, cred ca daca argumentati bine, este posibil sa iese soferul vinovat pentru ca nu s-a asigurat cand a schimbat banda/directia de mers. Bafta.

Presiune de benzina a fost verificata?

Sau un tatuaj pe corp undeva.

Nu ploaie era problema, ci faptul ca ai sugrumat cablu ala de la turumetru. Bad design.

Saru'mana pentru masa ) Data viitoare o rezolvam mai repede.

In Bucuresti stie membra ana.maria un altelier.

Scump, nu?

Si a mea e stramba. Am observat asta cand am mers prima data pe ea. Parca roata fata e prea mult spre dreapta. Pare a fi ceva din furca sau cadru.. Nu m-am lamurit inca. Furca am desfacut-o, nu e nimic reglabil, dar poate ai probleme cu un arc. Desi daca ma gandesc mai bine, roata sta centrata pe ax, jos in telecoape, si nici cu un arc rupt nu ar trebuie se sta stramba. E inclinat sau e decentrat? Poate e din spite.

Am trecut si eu acolo la ora 14.00, nu mai am vazut nimic. In schimb, cand s-a facut verde pentru sensul meu de mers (veneam de pe splai), au trecut prin rosu un tramvai care venea din pasaj si apoi o motocicleta, ceva enduro, care venea dinspre Budapesta. Bine ca nu am intrat repede in intersectie, altfel era inca un topic aici, de data asta cu motocicleta vs motocicleta.

Deci asta e 'aprindere 6v'? http://s957.photobucket.com/albums/ae53/bachus_21/Piese%20moto/?action=view&current=IMG_1451.jpg#!oZZ63QQcurrentZZhttp%3A%2F%2Fs957.photobucket.com%2Falbums%2Fae53%2Fbachus_21%2FPiese%2520moto%2F%3Faction%3Dview%26current%3DIMG_1451.jpg Pare un alternator plus senzor hall pentru aprindere. Stii de la ce e? Sigur ca e de 6V? Pare a fi ceva care se potriveste pe simson..

Cand comprimi gaze da. Legea lui Boyle si Gay-Lussac. Dar in mers pe un vehicul? Nu cred. Pentru ca frecare / rezistenta e mai mare cu uncauciuc dezumflat.

Cat timp circuitul electric se inchinde cumva, o sa ai scanteie la bujie cea buna. Circuit se poate inchide si prin scurt, sau cand e intrerupt dar tensiune creste suficient de mare ca se trece curentul prin alt loc spre pamantare, adica, prin pipa de bujie (sunt patit), prin fisa (sunt patit), sau oriunde unde e distanta intre circuit cu tensiune inalta si pamantare mic.

Ce am scris eu era un raspuns la cele scrise de un alt user: "teoretik de la orice japoza merge bobina dubla.dar au un mic dezavantaj.daca moare o bujie...moare si cealalta," Adica, cred ca sanse sa ramai fara scanteie pe ambele bujiile este mic. Nu inteleg raspunsul dat de dvs, stau destul de bine la capitol de electrica si nu postez aiura, adica, fara sa am habar. Numai bine.

Configuratie asta se numeste wasted spark: Bujiile sunt legate in serie. Ca becuri de la brad de craciun. Daca la o bujie sau fisa apare o intrerupere de asa natura in cat ca nu mai trece curent, nici celalt nu mai merge. Nu ma inchipui ca asa ceva se intample des/usor, totusi.

Daca esti convins ca releu e bun, trebuie masurat ce iese din alternator. Poate ai o problema acolo cu stator, rotor.

Schema e clar si e cam ce am si eu la motoreta. Problema este ca cere o tensiune pe excitatie mai mare decat cea generata. As vrea sa stiu de la experienta de cineva de aici cu experienta cam ce trebuie sa scoate dinam.

Eu cred ca la dinam asa fost: Quote Cristi57: "Dupa aparitia si evolutia diodei a aparut si alternatorul, inlocuind dinamul care este mai limitat in a genera putere. Atat dinamul cat si alternatorul sunt generatoare de current, diferenta dintre ele fiind doar principiul de functionare. Astfel dinamul are excitatia pe stator, si produce curent continuu, alternatorul are excitatia pe rotor si produce curent alternativ, care este apoi redresat cu ajutorul unei punti cu diode." Probabil te referi la un alternator tipic? Sau diman de Simson e o exceptie?

Salut, Am si eu niste intrebari legat de dinam original de la Simson Sport. Motoreta am cumparat-o fara nici urma de sistem electric, deci o fac de la 0. Acolo la diman e un stator si un rotor. Judecand dupa numele si ce stiam eu de dinam, excitatie se face pe stator (legatura marcat cu df) iar pe rotor (carbuni) trebuie se apara o tensiune. Este corect? Problema pe care o am este ca, mi se pare, nu genereaza o tensuine destul de mare. Pun contact, aprinde bec de alternator, si am un curent masurat de 30mA prin stator. La curent asta am o tensiune de 0,5V pe stator. Bun, pornesc motor, si masor pe rotor o tensiune de 0,4V. Apoi am zis sa incerc cu un bec mai puternic ca martor de incarcare. Apoi aveam cam 1,40A prin stator, si peste stator o tensiune de cam 2,3V. Iar pe rotor acuma aveam o tensiune de cam 2V. De curiositate am masurat si curent la rotor cand e in scurt, si am masurat ceva intre 2 si 3 ampere. Rezistenta electrica de stator si de rotor sunt mici, pana in 2 Ohm. Masuratori sunt facute cu motor mergand pe ralantiu. Eu ma asteptam sa apara pe rotor o tensiune mai mare decat exitatie de pe stator, pentru ca altfel sistem nu se poate auto-sustine fara un fel de ridicator de tensiune. Nu am releu clasic electromechanic si nici nu stiu cum functioneaza asta. Ce as vrea sa stiu este: - e corect ca excitatie se face pe stator? - valori masurate de mine sunt in parametrii? - daca da, cum poate sa fuctioneaza un astfel de sistem?