Falkenberg

Am ajuns si eu acolo, rider era relativ ok, dureri, julituri, dar constient, comunicativ. A fost luat cu ambulanta si dus la elias. Am inteles ca s-a aruncat de pe motor inainte de impact. Motor, un Hornet, furca indoita rau, rest relativ intact la motor si cadru. Cauza, un taximetrist de 50 si ceva de ani (cred) care a facut stanga peste zebra, 6 benzi, 2 linii continue. Cred ca a iesit pe grivita de la bretea unde benzinarie la podul grant. Judecand dupa urme de franare cred ca motor a venit de sub pod pe banda de coborarea spre grivita in sens spre medlife. Am stat cu cativa colegii pana politia a facut treaba, am urcat motor o dupa, si cam asta a fost. Sper ca nu am dat informatie gresita. Aveti grija.

Am surub daca ai nevoie de dimensiuni, informatie. Se poate face la un strung, banuiesc. Ca de dat, nu o dau..

Am ridicat toba de la posta. Multumesc!

Nu stiu ce e in motorul meu, nici nu am apucat sa merg decat ceva zeci de metrii. Dar cred ca, daca o sa cedeaza, o sa-l rog pe simson_simson sa ma ajuta

V-ati uitat odata, dupa ce ati montat CDI, cu un stroboscop, daca pica la ralantiu momentul in care da scanteie la semn pe volanta? Asta ar fi un bun punct de plecare.

Cred ca a venit timpul se te duci la un service bun.

Depinde cu ce il inlocuiesti. Eu cand am cumparat Simson aveam un carburator neconoscut pe el, am facut rost de un carburator de Simson, dar rundschieber, si chiar daca inca curge benzina din el din cauza o-ringuri stricate, da un raspuns mult mai bun la acceleratie. Deci conteaza mult si carburatie.

Momentan am ales alta soltia; aveam o flansa pentru dinam/aprindere mobra sau ceva de gen, am facut 2 bobine care dau la ralantiu cam 12V AC. Am pus un releu de la ceva Kymco scuter, interesant pentru ca are 2 iesiri de 12V, una stabila pentru baterie, iar celalt pentru far. Trebuie sa fac carburator, apoi pot sa pornesc motoreta mai bine ca sa vad ce, cum, daca merge.

Bine ca te ai dus la politia. O banda de circulatie are doar o directie obligatorie cand sunt desenate segeti pe ea. In caz asta trebuie sa fie si un indicator mai inainte care arate care e treaba cu benzile. Parca.

Schimbati motoarele cu GPZ, are voltmetru in bord Si nici nu are releu din asta care arde.

As lua eu toba daca nu sare alcineva.

Mai are ceva acolo, un circuit de referinta si niste tiristoare (sau ceva semanator) ca sa nu trece tensiune de 14 si ceva volti. Dar tot nu se justifica. Aici gasesti mai multe info despre relee: /index.php?/topic/182676-releu-regulator-home-made/

Am ajutat si eu o prietena cu un releu din asta ieftin de pe ebay, dupa ce am vazut cat se cere pe unele SH. Chiar din china cred ca a venit. Pana acuma isi face treaba bine. N-am inteles niciodata de ce sunt asa scumpe, nu e nimic deosebit acolo.

Sexy!

Nu stiu ce dioda ar avea o tensiune de jonctiune de 0,1V - e chiar un pic fascinant.

Mi se pare ciudat ca zici ca isi revine. Nu mai am auzit ca un motor accelerat intre singur inapoi in viteza. Sigur nu patineaza doar ambreiajul?

+1

Eu cand am inlocuit claxoane (motoreta echipat ab werk cu 2) cu alceva de masina, nu mai au mers. Pentru ca cele de masina tip goarna aveau nevoie de un curent foarte mare fata de cele originale de pe motoreta. Asa ca am montat alte, mai modeste, si am rezolvat problema.

Teste de compresie iti spune stare de segmenti daca e executat corect. Sau daca scape la segmenti, mai poti sa vezi si urme de ulei in furtun (sau ce o fi la SV) prin care ies gaze din carter. De obicei furtunullegatura asta iese in carcasa de filtru de aer. Daca e de la supape, mai da fum mai mult la decelerarea / frana de motor la turatii mai mari. Daca e de la segmenti, deseori da mai mult la accelerarea. Poti sa te uiti si cum arata fumul (daca da). Cel cauzat de segmenti mai des e albastru (= ulei ars total), cel de la supape mai gri (ulei incins). Dar aici probabil are fiecare parerea lui. Cel mai bun test insa e demontare si verificare.

Poate segmentezi degeaba si scurgere e de la supape. Nu poti sa te apuci la ceva fara sa stii de unde e problema.

E mult dar nu neaparat dezastros de mult. Intradevar, vezi cu vascozitate, incearca si marci diferite, afla ce folosesc altii la motoare similare. Poate se scapa ulei prin segmenti (la refulare de gaze din carter vezi ulei?), dar si prin o scurgere undeva (e bloc umed / suspect de murdare undeva?), sau la semeringure de supape. Daca in rest motor merge foarte bine, eu in locul tau nu as face nimic.

Da, cumva se incalzeste. Uneori porneste chiar de 2 ori.

Vedeti cum e la asta: http://www.gpzzone.co.uk/gpzzone/technical/cooling.html Dupa ce opresc motor, din cand in cand mai pleaca ventilatorul. Nu neaparat imediat, uneori dupa ce motorul e oprit deja ceva minute.

La GPZ cam tot asa e. Mers in afara, acul sta aproximativ la jumatate. Nu stiu ce temperatura ar fi, banuiesc undeva pe la 80, 90 de grade. In oras, racire pasiva nu mai e destula, acul se ridica pana aproape de rosu, si apoi pleaca ventilator. Termocuplu la motor asta folosit in timpul mersului cupleaza la 110 grade. Asa ca temperatura antigelului oscileaza cu 20 - 30 de grade.

Ceva nu e bun la releu. Cum sa ai 35V pe baterie?