Falkenberg

Bine ca te ai dus la politia. O banda de circulatie are doar o directie obligatorie cand sunt desenate segeti pe ea. In caz asta trebuie sa fie si un indicator mai inainte care arate care e treaba cu benzile. Parca.

Schimbati motoarele cu GPZ, are voltmetru in bord Si nici nu are releu din asta care arde.

Erica Terpstra de exemplu. Aur olympic in '62 la inot, acuma e extrem de obeza. LE: nu imi vine sa cred ca am postat si pe topic asta.

As lua eu toba daca nu sare alcineva.

Mai are ceva acolo, un circuit de referinta si niste tiristoare (sau ceva semanator) ca sa nu trece tensiune de 14 si ceva volti. Dar tot nu se justifica. Aici gasesti mai multe info despre relee: /index.php?/topic/182676-releu-regulator-home-made/

Am ajutat si eu o prietena cu un releu din asta ieftin de pe ebay, dupa ce am vazut cat se cere pe unele SH. Chiar din china cred ca a venit. Pana acuma isi face treaba bine. N-am inteles niciodata de ce sunt asa scumpe, nu e nimic deosebit acolo.

Sexy!

Nu stiu ce dioda ar avea o tensiune de jonctiune de 0,1V - e chiar un pic fascinant.

Mi se pare ciudat ca zici ca isi revine. Nu mai am auzit ca un motor accelerat intre singur inapoi in viteza. Sigur nu patineaza doar ambreiajul?

+1

Eu cand am inlocuit claxoane (motoreta echipat ab werk cu 2) cu alceva de masina, nu mai au mers. Pentru ca cele de masina tip goarna aveau nevoie de un curent foarte mare fata de cele originale de pe motoreta. Asa ca am montat alte, mai modeste, si am rezolvat problema.

https://www.youtube.com/watch?v=xErJ46rms2E

Teste de compresie iti spune stare de segmenti daca e executat corect. Sau daca scape la segmenti, mai poti sa vezi si urme de ulei in furtun (sau ce o fi la SV) prin care ies gaze din carter. De obicei furtunullegatura asta iese in carcasa de filtru de aer. Daca e de la supape, mai da fum mai mult la decelerarea / frana de motor la turatii mai mari. Daca e de la segmenti, deseori da mai mult la accelerarea. Poti sa te uiti si cum arata fumul (daca da). Cel cauzat de segmenti mai des e albastru (= ulei ars total), cel de la supape mai gri (ulei incins). Dar aici probabil are fiecare parerea lui. Cel mai bun test insa e demontare si verificare.

Poate segmentezi degeaba si scurgere e de la supape. Nu poti sa te apuci la ceva fara sa stii de unde e problema.

E mult dar nu neaparat dezastros de mult. Intradevar, vezi cu vascozitate, incearca si marci diferite, afla ce folosesc altii la motoare similare. Poate se scapa ulei prin segmenti (la refulare de gaze din carter vezi ulei?), dar si prin o scurgere undeva (e bloc umed / suspect de murdare undeva?), sau la semeringure de supape. Daca in rest motor merge foarte bine, eu in locul tau nu as face nimic.

Da, cumva se incalzeste. Uneori porneste chiar de 2 ori.

Vedeti cum e la asta: http://www.gpzzone.co.uk/gpzzone/technical/cooling.html Dupa ce opresc motor, din cand in cand mai pleaca ventilatorul. Nu neaparat imediat, uneori dupa ce motorul e oprit deja ceva minute.

La GPZ cam tot asa e. Mers in afara, acul sta aproximativ la jumatate. Nu stiu ce temperatura ar fi, banuiesc undeva pe la 80, 90 de grade. In oras, racire pasiva nu mai e destula, acul se ridica pana aproape de rosu, si apoi pleaca ventilator. Termocuplu la motor asta folosit in timpul mersului cupleaza la 110 grade. Asa ca temperatura antigelului oscileaza cu 20 - 30 de grade.

Ceva nu e bun la releu. Cum sa ai 35V pe baterie?

La Petrom dupa piata presei libere, tot a intrat mai multa benzina in rezervor decat e fizic posibil. Acuma 2 luni.

omg 402!

Nici asta nu e bine. Functioneaza termostatul corect? Sau iti arata indicator ceva aiura.

Totul depinde de ce fel de CDI. Ele sunt programat pentru o curba de avans (avans vs turatia) anume. Astea de piaggio sunt programate pentru o functionare buna de motoare de piaggio. Daca din intamplare motorul de Simson are nevoie de o curba de avans identica, atunci este chiar foarte fain sa faci upgrade asta. Daca sa stie datele de avans de la CDI de piaggio, si cele de Simson, atunci putem facem o comparatie pe hartie. Banuiesc ca cele de pe ebay care sunt recomandate pentru Simson, au curba de avans centrifugal comparabil cu ce avea magnetoul cu care a iesit din fabrica. Adica, sunt facute pentru motor de Simson. Dar, eu chiar ma indoiesc, daca merita sa discutam asa mult legat de subiect asta. Multi au pus alte pistoane in Simson (modificand raport de compresie), alte carburatoare, si mai sunt si diferente ab werk intre motoare (pe sport 14cp vs 15,5cp). Ma si indoiesc daca avans de la magnetou de Simson dupa 40 de ani mai functioneaza cum a intentionat proiectantul. Nici benzina nu mai e ce a fost acuma 40 de ani. Asa ca, cred ca este posibil sa merge CDI de piaggio satisfacator, mai ales in comparatie cu o aprindere originala care nu mai este in stare buna. Problema pe care il am eu este cu flansa. Eu nu am strung. Asa ca, ieri am rebobinat manual alternatorul cu care era echipat Simson al meu cand am cumparat-o, poate poate iese 12V din el acuma.

Scanteia slaba poate sa fie din cauza bobina, magnetul permanent, condensator, fisa, sau chiar platine care nu mai fac un contact bun. E greu de spus asa ce o fi. Eu din 2 sau 3 aprinderi am reusit sa fac una functionala. Mai exista si posibilitate ca da scanteie suficienta, dar nu la momentul potrivit.

Am si eu prin adunarea de piese un alternator semanator, de Ducati. Imi trebuie o flansa de adaptare pentru stator, si nu prea ma pricep sa-l fac. Dvs cum ati facut rost de o flansa? Si, rotorul parca nu 'se pupa' bine la conicitatea cu vibrochen de Simson. Cum ati rezolvat problema asta?