Semaca

Starter clutch-ul.

~160E + manopera

Doar pt ca tu n-ai face asta, nu inseamna ca altul nu are rost sa incerce. Ar insemna sa le ceri tuturor prea putin.

Oricum, la cat a ajuns taxa pt carentul "international" de conducere la noi, mi se pare o inutilitate totala sa fie achizitionat. Cum ar putea fi tradusa data emiterii, valabilitatea, tara si orasul in care a fost emis ? Sunt doar cifre arabe, un nume de tzara si un nume de oras. La categoria pt care e permisul e si mai simplu, e bifata cu un punct negru in dreptul ideogramei. Si o maimutza ar intelege. In realitate asa ceva nu se cere decat daca vrei sa justifici banu aruncat si-l dai de buna voie cand se cer actele la vama sau la un filtru de politie. Ceea ce este mai putin stiut este ca legislatia rutiera a multor state recunoaste permisul de conducere obtinut in UE si cere "traducerea legala" (pt ca asta e de fapt - nu e un permis in sine e doar o traducere si nu poate fi valabil decat insotit de permisul "original" ) doar dupa trecerea unui anume interval de timp in care se dircula pe teritoriul tarii respective. La origine exista inca principiul reciprocitatii prin care statele lumii isi recunosc permisele intre ele altfel s-ar isca un haos mondial. Permisul international nu-l vad valabil decat pentru vamesii "constipati" si chiar si cu el in buzunar problema va fi departe de a fi rezolvata: "pai nu, va lipseste stampila pe timbru. urmatorul !"

Te corectez un pic. CDP-ul are fix 5 file, nu se pot adauga file intrucat cele deja existente sunt inseriate si numerotate (s-au gandit la toate ai dreq...). In caz ca mai trebe file se achizitioneaza un alt carnet, pe baza depozitului deja facut, se marcheaza inca 500 de euro taxa de emitere si se descarca precedentul carnet, lucru cam complicat daca esti departe de motherland. In caz de pierdere a carnetului situatia e albastra rau, trebe anuntzat acr-ul, timp bani si nervi pierduti. In caz ca "lipseste" vreo stampila de la una din tzarile tranzitate (sau nu e cea care trebuie), carnetul are pe pagina 6 o rubrica speciala pentru vama romaneasca, la intrarea in tzara neaparat trebuie aplicata stampila romaneasca dovedind ca in final respectivul vehicul a fost repatriat. Ultima pagina stampilata la intrarea in Romania are valoare de dovada definitiva ca vehiculul a fost repatriat indiferent ce alte stampile lipsesc din carnet. Daca toate stampilele sunt in regula, cea a vamii romanesti nu mai e necesara dar fara indoiala e recomandata.

E prea mare vascozitatea la rece chiar si pt timp de vara, mergi pe 15w50, altfel, dupa o noapte un pic mai rece e posibil sa nu cupleze starterul. Cred ca n-ai terminat de citit tot forumul...

"Mormolocu patetic" (daca as putea mi-as face rezervare pe userul asta) a inceput incet incet sa inteleaga despre ce e vorba si probabil ca o va lua incetisor intr-o anume directie, la un moment dat in timp, dupa ce se va cunoste mai bine pe el insusi nu va mai avea mari pretentii de la cei din jur. Toti cand eram mici vroiam sa ne facem cosmonauti, dupa ce crestem, multora incep sa ne placa gelul ghiulurile si manelele, in general, viatza adevarata. Unora incep sa le placa motocicletele. Unora le place sa-si duca motocicletele pe Magheru ca na' , e cool. Un "mormoloc" insa viseaza la altceva iar tu tocmai de ala ti-ai gasit sa faci misto. Asta e partea care nu o inteleg pe forum, unu' vrea saracu' sa faca si el o tura, jumatate din useri, in loc sa se gandeasca cam cum ar putea sa dea si ei o tura nu se gandesc decat cum sa-i dea in cap lu ala care ar vrea sa faca o tura. Daca citeai cu atentie astea 20 de pagini ai fi vazut ca omu nu s-a razgandit brusc sa se dea prin nordu europei ci ca pur si simplu in cazul lui e normal sa existe o tura de test mai intai. Am impresia ca mai patetic era daca pleca la rtw-ul pe care il viseaza in loc sa ia lucrurile in ordinea lor normala. A invata e normal, nu vad nici un patetism, a reveni cu picioarele pe pamant iarasi nu e patetic. Patetic ar fi sa nu visezi niciodata nimic. Si nu-mi dau seama de ce unii se ataca la visele altora. Chiar daca ar fi ultimu papagal, pe mine unul nu are cum sa ma dezamageasca. Nici pe tine. Nu ne e dator cu nimic ca sa ne poata dezamagi. Mesaj completat Ca mitraliera de pe TAB se aude, doar ca trebe reparat mai des...

In felu tau ai dreptate dar te-as intreba: daca ai bani si tine mobra ai vrea sa afli la o tura lunga ca nu te tine "skillu" ? Daca ai bani si te tine mobra ar fi pacat de atata amar de efort facut inainte de inceperea calatoriei, vize, ferry-uri rezervate, nervi tociti cu asteptarea vreunei bucatele de hartie care te costa cateva zeci de euro doar dar fara de care nu poti pleca ...draci...nu ar fi pacat de efortul asta doar ca sa-ti dai seama cand va trebui sa faci o reparatie majora la dracu in praznic, ca te-au lasat nervii si ca problema de fapt e undeva intre sa si ghidon ? Nu a zis nimeni ca tre sa ne ingropam in munti de harti si ghiduri si sa invatam dialectul Urdu' dar discutia a alunecat, normal, catre partea de pregatire. Cat de al dreq' ai fi, orice scapare pe drum va costa scump. Poti sa pleci pur si simplu si sa mearga bine dar poate sa mearga si rau si atunci e si mai recomfortant sa pleci de acasa stiind ca poti sa faci fatza, pentru simplul fapt ca ai mai facut-o, nu de altceva.

Chestia e ca au stat cam multe mobre.

"Cumperi bilet de avion pana in India, in jur de 800E dus intors. Odata ajuns in Delhi te duci in Karol Bagh si cu alti 800E iti cumperi un Royal Enfield. Procedura e simpla si in plus cu acel motor inmatriculat in India te poti plimba fara probleme si in Nepal. Pentru plimbare mai pune 1000 euro, din care 3-400 benzina iar restul cazari si papica pt vreo luna jumate lejer. O luna jumate ar fi suficient ca sa te plimbi prin Kashmirul indian si sa vizitezi Nepalul. La sfarsit, vinzi in India ce a mai ramas din motocicleta, fumezi ceva si te intorci acasa. " -biletul de avion, il cumperi -Enfieldul IL CUMPERI, poti sa-l si inchiriezi dar va trebui sa lasi un act, de regula pasaportul drept garantie si in plus costa prea mult pe zi, daca vrei o tura d-asta tre sa privesti in perspectiva. La sfarsit il revinzi in India sau faci ce vrei cu el, e al tau. -restul, benzina, cazare, mancare, fumare, le cumperi. Ce anume n-ai inteles d-aici ? Verifica preturile, fa un calcul si vezi cat da. Am fost 3 luni acolo, cu 400 euro pe luna si un pic de cumpatare am rezolvat cazarea mancarea si transportul (trenuri, autobuze, ricse). Daca n-as sti sigur ca se poate nu as fi spus chestia asta. Cu 3000 (sa fie rotund) de euro te plimbi 2 luni prin subcontinentul indian. Atat costa si se poate. Singurul lucru obligatoriu e lasatul prejudecatilor precum si a morcovului, acasa. Suma minima pt 2 luni as vedea-o la 2500. Depinde de renuntarea la confortul personal.

Foarte corect. Ar mai fi inca o varianta dupa ce iti pui ceva in cap, stabilesti, iti faci un plan si apoi te dai inapoi...te apuca dracii dupa care te calmezi un pic si a doua oara nu-ti mai sta nimic in cale. Pt ca intr-adevar timpu optim will never come...dara-r dracii.

Black, ai luat-o prea in viteza si ai scapat esentialul, ideea era ca te dai cu alt motor p-acolo, pe care poti sa-l rupi in doua daca vrea muschiu tau si sa-l tzii p-asta al tau pt urmatoarea tura

Si mai e o chestie prin tzarile alea chiar daca in general vama respectiva poate e mai "blanda", uneori depinde si la ce om nimeresti, daca ai prins un vames intr-o zi proasta, ai pus-o. Singura chestie care te poate scapa cat de cat e sa ai documentele puse la punct, just in case. Altfel e pacat de benzina pana acolo. Asta e valabil pt Africa dar in Asia pt Iran, Pakistan si India nu se poate da la intors fara CDP, astfel incat ajungem si la concluzia lui Dan Popescu.

La urma urmei, chiar daca se poate tranzita o tzara platind o garantie de import temporar la granitza, imi pare destul de neplacuta situatia pentru ca oricum presupune sa ai cateva mii bune de euro pe card, bani pe care sa-i rulezi in permise de trecere si la a caror reincasare pierzi un comision care ajunge sa fie mult mai mare decat daca ai garanta cu toata suma necesara o singura data printr-un singur act. Garantia platita la intrarea in respectivele tzari sunt bani pe care risti (mai mult decat cu carnetul de pasaj si voi explica de ce) sa nu-i mai vezi inapoi din diverse cauze, sa nu uitam ca nu e vorba de state din UE. Sigur ca ai dreptate Marcos, se poate face si asa si exista insa e mai intelept sa existe un carnet de pasaj care, in caz ca e ceva in neregula cu stampilele de intrare sau iesire din tzarile respective, are pe ultima fila o rubrica speciala care poate fi completata la intoarcerea in tzara de catre directia generala a vamilor si certifica definitiv si fara drept de apel faptul ca respectivul vehicul s-a intors in Romania indiferent de ce pretind ulterior tertze tzari. Asta mi se pare foarte important cand este vorba de mii de euro.

Distractia aia, pt o saptamana jumate,(daca ma insel va rog sa ma corectati) era vreo 1800E fara biletul de avion dus-intors si sincer mi se pare cam scump. Din cate stiu fata spunea ca pleaca dar n-am vazut vreun topic in care sa si spuna cum a fost. E drept ca in banii aia exista ghid, cazare si asistentza insa la aceeasi suma per total, iti iei un motor si faci tura cum vrei tu daca vrei sa afli mai multe despre tine insutzi (ma refer la rider in general), despre calatoritul cu o motocicleta clasica in acelasi timp cu dezvoltarea de aptitudini esentiale pt a face o tura gen rtw, cum ar vrea BlackDirt. Acu' depinde fiecare ce-si doreste: sa calatoreasca sau sa faca turism. Daca exista un minim de documentare la plecare drumul nu prea poate fi gresit pentru simplul motiv ca in zona respectiva nu-s prea multe drumuri. In ce priveste malaiul de avion, mi se pare imperativ ca respectiva companie aviatica sa existe si la intoarcere, nu de alta da' desi India e o tzara supermisto, n-ai vrea sa ramai p-acolo mai mult decat te tzin nervii. Asa ca eu unu as opta pentru o companie mai scumpa dar serioasa si cu programari ferme. Nu vreau sa par idiot dar repet, viza de india nu mai e chiar atat de usor de luat si daca se merge cu avionul vor dori sa vada, printre altele, si biletul de intoarcere. La un moment dat asta era planul meu, daca l-ar vrea altcineva m-as bucura pt ca e un plan care poate oferi, in teritoriul respectiv, maxim de stisfactie cu resurse minime.

Am o oarecare retinere cu privire la saitul minune cu 120E doar dus. Ca sa n-ai probleme cu obtinerea vizei cel mai bine e sa iei bilet dus-intors. Si inca n-ar fi prea sigur ca nu vor exista probleme, pt ca viza intra in vigoare de la data acordarii iar durata maxima a vizei se incearca a fi scurtata de la rezonabilul 6 luni, la 3 luni. In ce priveste Enfield-ul, sunt mai multe motive pt pretul relativ scazut, la achizitionarea second. In primul rand motocicleta se fabrica in India de prin 1947 si este un design monocilindru din wwII, luat din magazin costa nou in jur de 1500E. Puterea de cumparare a celor de acolo e relativ redusa asa ca preturile sunt destul de scazute chiar si pentru noi. In al treilea rand, n-are legatura cu pretul dar e un detaliu important, nu prea te poti intoarce acasa cu ea pentru ca motorul e inmatriculat in India. Ca sa-l poti sui in avion va trebui sa fie inmatriculat pe numele tau. Ca sa-l poti inmatricula pe numele tau ar trebui sa ai domiciliu acolo. Ca sa-l poti schimba pe numele tau ai nevoie sa fac afacerea direct cu cel inscris pe talon dar cum dai de ala daca motorul e la al 3lea sau al 4 lea proprietar ? E lucru dracu' mai ales daca il cumperi la second din vreo piata de motoare si vrei sa-l scoti, legal e aproape imposibil. India nefiind in UE, aici se vor aplica niste taxe de import foarte mari la care adaugi costul transportului in sine. Pretul motocicletei luata de acolo si inmatriculata aici incepe de la 3000E lejer. Daca vrei sa o calaresti pana in romania iti va trebui carnet de pasaj pt pakistan si iran, document care in mod normal ti-l elibereaza tara al carei cetatean esti. Deranjul e maxim pt ca ar trebui sa depui aici garantia pt carnetul de pasaj dupa ce ai cumparat motocicleta acolo...insa mi-e greu sa cred ca cei de aici ar accepta sa faca un carnet de pasaj pt un vehicul inmatriculat acolo... Altfel, la cumpararea motocicletei second hand procedura e simpla, se da malaiul si se ia talonul impreuna cu o hartie de mana care afirma ca motocicleta iti apartine - cel mai probabil cela care o vinde a facut acelasi lucru la achizitionare astfel ca nu e necesar ca motocicleta sa fie pe numele lui. Se mai adauga un mic bacsis in schimbul caruia cel care iti vinde motocicleta declara ca domiciliul tau e la el in curte. Acolo daca ai actele motocicletei se prezuma ca esti proprietarul ei. La cate milioane de motociclete sunt in tara aia s-ar bloca institutiile daca ar incerca sa treaca toate transferurile de proprietate in taloane. Sistemul este acceptat cum am mai zis, si de Nepal. Ca o concluzie - daca il cumperi second, iesi mai ieftin, formalitatile dureaza putin dar pe talon nu va figura numele tau, nu-l vei putea scoate mai departe de Nepal. Poti considera ca inchiriezi motorul cu 800 de euro sa te dai cat vrei pe unde vrei, poti sa-i dai si foc. Poti de asemenea sa-l revinzi la un dealer dupa ce te-ai jucat cu el si sa recuperezi macar jumate din suma daca esti tare la negocieri. Practic la banii aia nu te poti juca cu el decat in India si Nepal, folosinta e limitata iar pretul in conditiile astea e cel corect. Daca il cumperi nou, e mai scump insa va avea pe talon numele tau si vei putea sa-l transporti in tzara si sa-l inmatriculezi dar repet, din cercetarile pe care le-am facut iese destul de mult peste 3000E....la banii astia cu siguranta iei ceva gigea si de aici... scze de off topic Blackdirt

Ar mai fi o varianta la ce a zis Gaxel, daca vrei aventura dar sa nu te doara prea tare in caz de Doamne fereste. Cumperi bilet de avion pana in India, in jur de 800E dus intors. Odata ajuns in Delhi te duci in Karol Bagh si cu alti 800E iti cumperi un Royal Enfield. Procedura e simpla si in plus cu acel motor inmatriculat in India te poti plimba fara probleme si in Nepal. Pentru plimbare mai pune 1000 euro, din care 3-400 benzina iar restul cazari si papica pt vreo luna jumate lejer. O luna jumate ar fi suficient ca sa te plimbi prin Kashmirul indian si sa vizitezi Nepalul. La sfarsit, vinzi in India ce a mai ramas din motocicleta, fumezi ceva si te intorci acasa. Castigi mii de km de experienta pe teren destul de dificil iar motocicleta ta nu va avea de suferit. Banii pt tura de test poti sa-i consideri in cazul asta o buna investitie...In general, o tura de acomodare cu drumul si cu tine insuti inainte de o tura lunga te va ajuta enorm sa iti dai seama cam ce presiune ai in instalatie, ca sa zic asa.

Pe timp de vara 20w40 e ok. Iarna se recomanda 10w30 ceea ce inca nu e cazul. Schimbul il faci la 4000km pt uleuiul mineral (cel pe care il ai acum) si in jur de 5000 sau mai mult pt cel sintetic, depinde de ulei, ca idee - cand incepe sa intre in viteza mai greu ca de obicei sau apar alte ciudatenii (citeste posturile lui Icelord, de mai sus), e cazul sa schimbi uleiul. La uleiuri sintetice ai de ales intre 10w50, 15w50 si 20w50, primul e pt iarna, al doilea acopera o gama larga de temperaturi si e cel recomandat dar si un pic mai scump iar ultimul il pui doar daca traversezi vreun desert sau motorul pierde ulei pe la garnituri.

Acum ca am inteles perfect, imi dau seama ca problema ma depaseste si nici n-am mai auzit de asa ceva La faza cu rotitu in gol ce am spus mai sus ar trebui sa scuteasca impinsu motocicletei.

Cred ca de fapt problema o reprezinta carnetul de pasaj necesar acolo. Pe langa asta banii de avion sunt o gluma.

Cred ca amandoi aveti un ulei prea "gros" astfel incat idler-ul no 1 (roata zimtata mica) nu poate culisa pe axul ei pentru a antrena la pornire idle-ul no2 (roata zimtata mare) din cauza vascozitatii crescute a uleiului, m-as hazarda sa presupun ca aveti 20w50 sintetic, mie mi s-a intamplat si cu 20w40 mineral. As pune asta pe seama unor temperaturi mai scazute in timpul noptii precum si a faptului ca amandoi aveti deja ulei de vara, mai vascos. Ca remedii as vedea nu schimbarea uleiului, presupun ca ati facut schimbul pt sezon si e ulei nou pt vara, ci incarcarea bateriei. N-ar strica sa masurati curentul pe care il da, nu atat voltajul cat amperajul. La faza cu schimbatu' vitezelor Icelord, va trebui sa te exprimi mai clar: cum cade de parca ar fi mort ? fii un pic mai exact, intra sau nu , se blocheaza , intra in gol, e aruncat in sus, caraie nu caraie ....sau cum ? Mesaj completat Inca ceva Octa, poate o sa-l ajute si pe Icelord in cazul in care este vorba de exact acelasi simptom, cu electromotorul care invarte dar nu da semne ca ar cupla: cu motorul oprit si motocicleta la verticala baga in viteza 2 si impinge-o alternativ inainte si inapoi pana cand simti ca s-a mai miscat un pic motorul dupa care actioneaza butonul de start. Pt a ajuta un pic roata mica sa culiseze inspre cea mare n-ar fi rau sa inclini motorul catre dreapta pt a strange mai mult ulei in partea dreapta a motorului in loc de partea stanga unde se afla idleru' no1. Mesaj completat Am uitat sa precizez ce era mai important in afacerea cu bateria si uleiul: roata mica zimtata culiseaza electromagnetic, de-asta un ulei vascos stat peste noapte si strans in partea stanga poate chiar impiedica culisarea rotii si cuplarea.

Sa lovesti de jos in sus in electrovalva, atat cat iti permite spatiul dintre furca spate si fundul rezervorului (4-5 cm). Asta cel mai bine o faci cand "ramai fara benzina", o ciocanesti putin dupa care apesi butonul rosu ca sa vezi daca pompa trage sau nu benzina, daca nu, ii mai aplici cateva lovituri mai cu viatza si incerci din nou, daca tot nu vrea, aplici varianta B: o sticla de 1l de benzina in coburi si basta.

Electrovalva se afla pe fundul rezervorului, spre exterior dar destul de greu accesibil, deasupra furcii de la roata spate.

D-asta am vrut sa stiu pt ca inca nu am auzit de vreun Virago 535 care sa aiba probleme cu discurile de ambreiaj. Sa fim seriosi, la o uzura de pana in cateva zeci de mii km nici nu are cum sa aiba. Cu riscul de a plictisi pe unii, pentru ca n-am auzit pe cineva care a pierdut din putere ca a remediat problema, parerea mea este ca e din cauza amestecului aer-benzina, a nu se confunda cu sincronizarea carburatoarelor. Am patit-o, am incercat sa surubaresc carburatoarele- problema ma depasea, am dus-o la servisul KTM la Nicu (Profesorul) omul si-a dat toata silinta insa nu am apucat sa testez pana la capat si sa-i spun din cauza iernii. Momentan stau cu ea in curte pt ca astept de vreo luna, nu spun de unde, 2 garnituri de etrier pt frana fatza (demontata toata). Din ce am apucat sa-mi dau seama insa, trage ca in prima zi doar ca nu am reusit sa ating 160 ca sa ma declar total multumit, pt mine asta e testul cel mai concludent. Sunt sigur ca dupa un mic acord fin treaba va reveni la normal. Cum a zis si Cristi insa, merita incercat prima data un schimb de ulei dupa care poti trece la verificari mai serioase.

Stii sigur ca patineaza ambreiajul (ai verificat demontandu-l si ai vazut ca e dus) ? Sau ai tras concluzia asta dupa ce ai vazut ca bagi mana in gaz, nu trage, eventual in treptele superioare sa fie necesar sa apesi ambreiajul, sa astepti sa se tureze motorul si dupa aceea sa lasi ambreiajul ca sa-i dea un impuls mai puternic ?