Semaca
-
Număr conținut
644 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Semaca
-
Sunt posesor de 535, asta am , pe asta ma dau. Imi place foarte mult si Steed dar nu stiu nimic despre ea si urasc sa-mi dau cu parerea pe ce "mi se pare" mie. Acu', cred ca mai usor ar fi de raspuns la intrebarea clasica: pe cine iubesti tu mai mult, pe mama sau pe tata ? De-al dreq pot sa-ti spun ca voi aprecia Steedul dupa ce va sta o noapte scufundat in apa si dupa un pic de surubareala si bateria schimbata va porni. Sigur ca se poate dar as vrea sa vad asta. Mi s-a intamplat cu 535-ul si de atunci am jurat sa nu mai chestionez fiabilitatea acestui motor. Alegerea mea e clara. Succes ! p.s. daca te mai gandesti mult vine iarna.
-
Do or do not. There's no try. Cu drag, Yoda.
-
Informatia corecta ar fi, UNDE a bobinat statorul.
-
Bun rationamentul insa cu voia ta as face o adaugire ca sa-l facem perfect . Dupa cum si csikydody bine a observat amandoua evacuarile duc intr-o toba intermediara din care ies la comun spre cele doua tobe finale. Asadar, chiar daca ar merge intr-un cilindru tobele finale ar trebui sa fie la fel de calde sau macar caldutze pt simplul motiv ca la un moment dat traseul este comun. Dar nu sunt. Putem insa presupune, cu imaginatia noastra debordanta ( hihi ) ca "meseriasul" care a blajmajit tobele sa sune mai sukhar a facut urmatorul rationament: daca scot sitele din amandoua va pierde putere foarte mult, asa ca scot sitele doar dintr-una si pe cealalta o obturez, astfel incat va exista contrapresiune la evacuare si fac sunetu giugiuc si nici nu pierd din putere ca mi-e lene sa reglez din nou supapele si carburatia. Cand si-a dat seama ca rationamentu lui e bun de dus la REMAT.SA , a vandut-o. Se poate verifica simplu csikydody: incearca sa obturezi evacuarea pe care iese aerul cald si vezi daca aerul din cealalta e tot rece, desi daca e obturata complet pe acolo nu ar trebui sa iasa aer de nici un fel, poate o fi incomplet obturata sau a mai lasat filtre inauntrul tobei dar repet e imposibil sa fie rece aerul, daca iese. Doamne ajuta ! p.s. Am ajuns cu Nemo la niste concluzii uimitoare in ce priveste starterul, pe privat. Daca si el e de acord, poate posteaza povestioara fu...ii starterului si cauzele, la Virago 535.
-
De pe partea stanga a motorului, atasat de capacul stang, iese un fir singurel, turcoaz sau albastru deschis, ala este firul de neutru care iese de la schimbatorul de viteze, urmareste-i cu atentie traseul si ai sa descoperi ca la un moment dat e intrerupt de o mufa probabil destul de oxidata, uita-te cu atentie sub capacul de plastic de pe partea stanga, inlatura mufa respectiva lipeste firul si fa o proba. E, la tine o fi maroniu. Mesaj completat dupa asta am stat si m-am gandit , cum dreq sa fie maroniu firu daca e 535 ?? si am mai citit inca odata ce ai scris si voila, e Virago 250, my mistake )
-
Cam nasol, am avut gura "aurita". Vestea, tot proasta, este ca presa pt rulmenti e inutila. Scula de care aveti nevoie functioneaza pe acelasi principiu doar ca se fixeaza cu suruburi in cele 3 gauri tehnologice existente in flywheel. Nu incercati sa scoateti flywheelul folosind o presa cu gheare, fixand-o pe exterior, pt ca nu exista destul loc de fixare in spatele piesei si riscati sa distrugeti cutia motorului daca presa se va sprijini in ea. Din cate am inteles din manual, de unde am luat si poza, se fixeaza presa, se tensioneaza si, pe axul central se atasaza o cheie sau ceva asemanator care va fi lovita cu blandetze cu un ciocan de cauciuc sau lemn pana cand flywheelul incepe sa cedeze din locas. Caut de ceva vreme asa ceva insa am ajuns la concluzia ca o sa comand una la un atelier mecanic intrucat mi-a fost imposibil sa o gasesc pe undeva de cumparat. Daca printr-o minune gasiti ceva care sa se potriveasca dati de stire. Tare mi-e teama ca va fi nevoie de un mecanic, problema depaseste chestiile de mecanica uzuala. Daca bobina e bulita in afara de tabla de la starter nu prea avea ce sa ajunga acolo, suruburile de la starter chiar daca se rup nu prea au cum sa scape in motor, vezi daca se poate rebobina si comanda alt starter. Cu jucariile astea doua , direct la un service. Va trebui scos totul si aruncat o privire foarte atenta la lantul de distributie. Succes.
-
Starter clutch, ambreiaj de pornire sau fray (?) , acelasi lucru. Cel mai corect mod de diagnosticare ramane cel vizual: scoti uleiul la cald , astepti sa se raceasca un pic motorul ca sa nu bulesti filetele de la imbusurile capacului stang, dai jos schimbatorul, scoti capacul si te uiti in spatele rotorului daca starterul arata cum trebe. Daca e pe duca, tabla cu care e invelita piesa va prezenta urme de sfasiere, aschiere and so on. Mai departe de atat, in caz ca nu vrei/poti sa faci asta nu pot decat sa-mi dau cu parerea: zgomote pot fi o gramada de la supape la rulmenti, incluzand si starterul pe duca. Poate fi de la starter daca tabla cu care e captusita piesa si care tine rolele la locul lor e slabita sau, cazul nasol, bucati de tabla s-au desprins deja de pe starter si zdrangane pe fundul cutiei motorului, perfect posibil. In cazul cel mai nasol sunt 2 variante, tabla poate lovi in suportul lantului de distributie sau poate fi atrasa de rotor si busi bobina de pe capacul stang = deranj maxim. Dureaza o ora sa arunci o privire acolo si sa pui totu la loc, merita efortul. Dupa parerea mea cea mai sigura metoda de diagnosticare ramane la pornire, preferabil cu motorul cald daca auzi rateuri mecanice e un semn ca starterul scapa, scapa fie ca sunt duse rolele (f rar) sau pt ca rolele nu mai sunt pe calea normala. Din pacate starterul nu se poate repara, s-a dus tabla de pe el, pa. Un starter facut de yamaha e in jur de 120 de euro, eu l-am comandat la Lifan insa nu voi putea spune cu mana pe inima ca e totul in regula cu el decat atunci cand il voi compara cu unul de 535, te tin la curent. In ce priveste roata, "mecanicul" ala e un dobitoc. Poti incerca la Lifan cu rezerva de care ti-am pomenit sau mai simplu la mymoto, sunt cam scumpi dar nu cred sa coste o avere. Mai ai varianta sa te duci cu piesutza la un atelier mecanic si sa comanzi 2-3 bucati, in fond nu e decat o saiba cu urechi.
-
La 3 milioane si io as mai insista la telefonul ala, am dat cautarea de curiozitate sa vad caca apare ceva. Ai mai putea incerca la LIFAN Romania. LF 400 e copia exacta dupa XV 400 care a fost baza pentru 535. Preturile acolo sunt foarte mici, e valabil si pentru coechipierul care cauta oglinzi si alte maruntisuri. Exista o singura hiba: la departamentul piese/service (mr. Garbaciu) este un tip extrem de neserios, eu cel putin am fost dezamagit total de prestatia lui. Timpul de asteptare ar trebui sa fie de 2 saptamani - daca vreti sa dureze doar atat va trebui sa fiti foarte insistenti si sa ajungeti la director daca e nevoie (directorul , om serios). Au sediul pe bulevardul Expozitiei, merita incercat. Eu am comandat un starter clutch de la ei - in jur de 40 de euro, inca il mai astept dar mi s-a promis ca se rezolva cat de rapid se va putea. Cu atat mai mult cu cat daca incerci sa faci un Virago cu piesele pe care le comanzi, la preturile majoritatii vanzatorilor din romania, cred ca ar ajunge la 20000 de euro...pt un motor atat de nepretentios unele preturi mi se par jecmaneala pe fatza. Trebe gasite variante alternative ca altfel e jale cu malaiu. Inca ceva, este perfect compatibil si releul de incarcare pt V-max, il tin de rezerva, ala chiar arata a releu de incarcare, radiator extrem de mare in care e turnat releul - e indestructibil insa ma indoiesc ca ar putea fi gasit la un pret cumsecade la noi. Mesaj completat acu am vazut cum arata cel de la electrex, oferta e excelenta, pt un releu nou nu vei gasi un pret mai bun in romania, eu am un model mai vechi la care radiatorul e mai mare insa si asta va tine cat motocicleta. Succes.
-
/index.php?...releu+incarcare
-
Tocmai ti-a zis omul ca filtrul de aer e curat ca lacrima. N-am chef sa intru in polemici cu specialistii.
-
Se gasesc pe goagal poze . Ma refer la cele mari, de admisie, inconjurate cu rosu. Daca sunt uzate vor avea crapaturi mai ales in zona de prindere a colierelor metalice iar pe pistonul din spate vor aparea o negreala de amestec scapat din manson, dupa cum am spus, se rezolva cu silicon. Daca sunt crapate un pic si capacelele fixate cu cleme metalice le poti izola prin aceeasi metoda pana iei altele. ...in rest vad ca cineva p-aici se incapatzaneaza sa nu se duca la un mecanic sa-i regleze amestecul aer-carburant... basca sfaturi experte gen: mergi fara filtru de aer...
-
Carburatoarele, chiar daca sunt perfect sincronizate nu dau randament maxim fara reglarea amestecului. Verifica si mansoanele de cauciuc dintre carburatoare si pistoane, sa nu aiba crapaturi si sa scape amestec. Daca au, cel mai bine ia altele, daca nu sunt bani foloseste silicon de garnituri si etansaza crapaturile.
-
Ro vazuta pe advrider
topic a răspuns lui Semaca în floreaandreiul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
E aiurea total discutia, nu stiu doi oameni care sa-si doreasca absolut acelasi lucru de la o calatorie, asta in primul rand. In al doilea, mi se pare aiurea ca posesori de motociclete sa se balacareasca pe forum certandu-se pe o parere in loc sa stranga banii de benzina si sa-i dea bice in ce calatorie vrea fiecare. Daca vrea. Am mai vazut si nu numai aici, pareri cum ca pozele neprelucrate reflecta mai bine realitatea. Parerea mea e ca de cele mai multe ori, la noi, reflecta o expunere prost facuta sau o incadrare defectuoasa iar asta in cel mai bun caz. Ca sa merg pan ala capat, mai poate reflecta lene, lipsa de interes sau defecte de vedere. Nu de putine ori mi s-a intamplat ca sa descarc o imagine si sa-i dau un simplu auto-level doar ca sa ma pot uita la ce a vrut fotograful sa spuna. Pt cei care sunt adepti ai realitatii le recomand sa faca o poza cu geamul deschis, sa se uite la ea neprelucrata pe monitor si dupa aceea sa priveasca din nou pe geam. Sa fiu bine inteles: prin prelucrare nu inteleg adaugarea de pomi in peisaj sau "stergerea" gunoaielor din cadru ci doar contrastul si saturatia necesara ca imaginea macar sa se apropie cat de cat de realitate. La acestea se mai pot adauga un unsharp si eventuala reincadrare pt a compensa neajunsul aparaturii. Realitatea nu e niciodata subexpusa, incolora sau neclara.Nu ia deloc mult timp de facut toate astea dar oamenii prefera sa descarce 2 giga de poze pe picassa si sa ataseze un link decat sa aloce 10 minute si sa uploadeze pe sait imagini care reflecta macar un minim interes pentru fotografia in sine si nu in ultimul rand, pentru propria lor perceptie. Daca fotograful nu are el singur grija de imaginile lui nimeni altcineva nu va avea. Imaginile de pe advrider sunt o ilustratie excelenta a ceea ce au vrut oamenii aia sa faca. Si se vede ca au facut-o cu placere. Sincer, a inceput sa ma sictireasca sa vad ca in aproape orice topic se ajunge la orgolii ranite, vorbe aiurea si pareri definitive. Daca si la topicurile de calatorii se ajunge la asta inseamna ca suntem incurabili. -
Ca sa le inversezi , sau ca sa maresti cantitatea de benzina pe normal in detrimentul celei de rezerva prin scurtarea tzevustii, trebuie sa dai jos valva. Mare lucru n-ar fi, golit rezervorul , ceva suruburi si o garnitura. Totusi mi se pare prea mare efortul doar ca sa castigi un litru jumate din benzina de rezerva. Mai bine o sticla de un litru jumate cu benzina intr-un cob si ti-ai luat problema de pe cap. D-aia am zis de varianta cu ciocanitul, orice altceva e mai mare daraua decat ocaua.
-
Electrovalva se colmateaza in timp de la diferitele jeguri pe care le contine benzina noastra cea de toate zilele precum si de la eventuala rugina din interiorul rezervorului. Cand functioneaza, functioneaza pe principiul diferentei de nivel, cand comuti pe rezerva, electrovalva ar trebui sa iasa de pe circuitul normal si sa dea drumul la benzina de pe fundul rezervorului, pe fundul rezervorului ati ghicit ce se afla: jeg. Sfatul meu este urmatorul: daca rezerva e blocata dar puteti auzi clicaitul electrovalvei, luati un ciocan, care va place, si aplicati 2-3 lovituri cu blandete dar si suficient de ferm, in electrovalva. Daca electrovalva era stricata atunci 2-3 ciocane nu au cum sa o strice mai tare decat era. Daca functioneaza insa e colmatata exista o sansa destul de buna sa se deblocheze. Caz in care parte din jegul "deblocat" (pulbere lipicioasa) poate ajunge in carburatoare daca filtrul de benzina e mai varza. De inlocuit e lucru dracu, datorita pozitiei si pretului. Daca metoda de mai sus nu da rezultate si nu exista nici banii sau cheful de a rezolva problema exista o ultima solutie disperata cand "ramanem fara benzina": cu cricul lasat (sau fara, daca va tin salele) aplecati motocicleta pe stanga cat mai mult, in acelasi timp actionati contactul, ca pompa de benzina sa intre in functiune si sa umple carburatoarele. Chestia asta merge de 2 maxim 3 ori. Se pot castiga insa cei cativa km pana la o benzinarie = diferenta intre un motociclist plin de draci si unu cat de cat mai vesel. Succes.
-
Se poate pune de 150 si mai ramane loc de bagat degetelul intre cauciuc si cardan, de inaltat nu se inalta ca celelalte dimensiuni raman aceleasi. Fiind probabil un pic mai greu decat colegul lui de 140 motorul va fi un pic mai greu de inclinat pe curbe insa stabilitatea se va imbunatati simtitor, de asemenea frana pe spate poate va incetini trotineta o idee mai bine dar asta poate depinde si de duritatea cauciucului folosit, in pricipal cele doua efecte enumerate mai devreme se fac bine simtite. Odata ce te obisnuiesti cu inclinatul mai greu per total devine o achizitie utila. Daca vrei sa treci la 150 sfatul meu este sa eviti Pirelli MT66 in rest oricare ar fi o alegere mai buna pentru oras.
-
Mnoho ! Multumesc mult pt subtilitatea cu "Bob Dilan al calatoriilor" (in paranteza fie spus: il urasc pe omul ala, pe Bob) dar cred ca mai e ceva cale pana sa merit cea mai mica comparatie. Poate dupa toamna asta...cine stie... Va multumesc tuturor inca o data si cu asta am incheiat postarile mele in acest topic. As vrea sa las un pic de loc pentru altceva. Sper ca cei care inca nu au citit povestea sa o faca tot cu un zambet pe buze la fel ca cei care au citit-o sau au trait-o.
-
Va multumesc tuturor pt cuvintele de bine. Sanatosi sa fim si drumuri sa fie , ca le lungim noi daca e p.s. nu stiu daca in Paris ne-or primi sa dormin cu grupul intr-o parcare...
-
Bravo Chitzulaneeeeeeee ! http://www.tackfilm.se/en/?id=1259267872453RA42
-
Aaaaahhh, cum ai invatat tu ce-i merge omului la inima cel mai bine.
-
Ar trebui verificat de ce anume se incalzeste pana se arde, respectiv sa te asiguri ca instalatia electrica e in regula si de abia dupa aceea sa te ocupi de releul de incarcare. Ca sugestie, poti folosi releu de incarcare pentru V-max care are radiatorul de doua ori mai mare si e perfect compatibil dpdvd electric.
-
Felicitari ! Ai procedat foarte bine alegand zx9 ! p.s. Daca esti nefumator, ficatul il vreau eu.
-
La Route des Grandes Alpes
topic a răspuns lui Semaca în Wan Tedul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
Foarte foarte frumos ! De dilema cu campatu m-am lovit si eu insa a disparut rapid dupa ce m-a prins noaptea pe drum si nu se mai vedea la 10 metri in fatza din cauza ploii, am "campat" in parculetul unei benzinarii. Dimineatza insa nu am lasat nici o urma a sederii si cert e ca am sters-o inainte sa apara jandarmeria. -
Scurta si rapida balcanizare
topic a răspuns lui Semaca în uzunuul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
Ej dat dreq ! PEACHED ! -
Bucuresti-dakar Un Om, O Moto, O Luna
topic a răspuns lui Semaca în Marcosul Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
Imi pare rau sa aud asta. In afara de felicitari pe care le meriti din plin am un mic sfat pentru recuperarea fizica si psihica: mergi la inot , la lia manoliu pe maior coravu. O luna doua de inot, de 2-3 ori pe saptamana te vor ajuta foarte mult in problema pe care o ai, mai ales ca in bazinul descoperit exista o portiune mica ce-i drept in care poti exersa mersul neajutat in conditiile in care pe uscat ar trebui carje. In plus e un motiv foarte bun de a iesi dintre cei 4 pereti ai camerei si ajuta la moral foarte mult. Succese si multa sanatate man !
