Semaca

Probabil ca ar fi raurile pline de motociclete...

Godspeed

Uita-te cu atentie la poza mea cu cortul . Dar cu atentie. Si spune-mi, vezi vreun mitocan in ea ? Pentru ca acolo unde-mi pun eu cortul am grija sa nu existe astfel de specimene. Parerile tale poti sa ti le bagi in fund, mocca asa cum iti place. La fel si restul gastii de stunteri. Invata sa-ti dai cu parerea dupa ce ai realizat si tu ceva , cat de putin, altfel o sa ramai la rontzait bostan. Cat despre nivelul meu, ti-as recomanda sa cumperi ultimul numar din National Geographic Traveler dar ar fi pacat sa cumperi o revista atat de scumpa doar ca sa faci cornete din ea...asa ca nu te mai obosi, nivelul tau e clar mai mare. Si daca ar trebui sa cer scuze cuiva tu ai fi ultimul, asa ca asteapta in continuare. p.s. Thomas e un tip mult prea elegant, eu nu sunt deloc. Asta e, sry.

Aruncati un ochi pe posturile celor care tind sa sa acopere, inca odata, de ridicol si veti observa ca nu sunt batuti in cap: pur si simplu asa sunt ei. Topicuri gen, Cum sa iei examenul de redobandire (asta mi-a placut la nebunie, bravo si la mai mare), Vand foaie de stunt, Vand cizme, Motociclistul Messengerist (si asta e taricel) ...samd. Invitatia se adreseaza atat tie cat si restul prietenilor tai, iubitori de mocca: uitati-va si voi pe topicurile pe care le-ati pornit si care denota clar cat va duce capul si poate dupa aia va mai ganditi un pic inainte sa va pishati in sus. Stati dracu' linistiti cu semintzele in fata monitoarelor si nu va mai inflamati atat, ca nu va baga nimeni mana in buzunar. Voua, carora si viatza le-a fost data tot mocca. Tembelilor.

M-as feri sa dau niste procente daca nu as sti la ce ma refer cu exactitate, poate e mai bine doar sa ne aducem aminte ca roata din fata franeaza mai eficient decat cea din spate si sa adaptam procentele in functie de fiecare situatie, no offence. Ideal ar fi sa incepi cu frana spate si pe masura ce simti ca motorul isi transfera din greutate catre fata sa actionezi si frana fata, in acest fel te asiguri ca roata fara are suficienta greutate pe ea incat sa nu mai piarda aderenta. Asta implica exercitiu astfel ca atunci cand ai nevoie sa fie rezultatul unui automatism. De notat ca in cazul aplicarii imediat ulterioare si a franei din fata se reduce riscul ca roata spate (franata pana la blocare) sa intre in alunecare provocand "ridicarea parului de pe spate" . In principiu un bun indiciu ca ar trebui sa actionezi si frana fata il da roata din spate care intra in voblaj. Daca franezi un pic mai apasat doar cu fata iar motorul nu este cat de cat drept, pentru un incepator e deja o cazatura garantata. La o franare de urgenta este de asemenea indicat sa actionezi spatele si imediat fata ca sa ramai pe doua roti, o greseala pe care incepatorii o fac frecvent e sa actioneze doar una din ele, ceea ce duce la contactul cu asfaltul. Asta daca nu se blocheaza chiar riderul si nu mai actioneaza niciuna din frane. Ceea ce am spus aici e valabil si in curbe cu amendamentul ca trebuiesc evitate cu orice pret bruscarile celor doua frane si, cel mai intelept, sa nu intri intr-o curba cu o viteza care sa te oblige sa franezi cand descoperi ca nu este atat de larga precum iti inchipuiai. Cu alte cuvinte, usurel pe curbe. Evident pe masura ce vei capata experienta o sa inveti sa compensezi un eventual surplus de viteza in curba cu o aplecare corespunzatoare fara a fi nevoie sa franezi. Un bun exercitiu este sa folosesti frana de motor pentru a incetini, chiar si in oras, in felul asta lasi in fata ta suficient spatiu de siguranta (care evident ca va fi ocupat imediat de masinile aflate in jurul tau). De asemenea la intrarea intr-o curba eu unul trec intr-o treapta de viteza inferioara care generand un cuplu mai mare imi permite sa controlez mai bine viteza doar din acceleratie, daca este nevoie aplic o usoara corectie din frana spate si de abia dupa aceea ma pot inclina mai accentuat. In ce priveste pozitionarea pe banda intr-o curba, nu uita niciodata de mitocanii care obisnuiesc sa taie curbele si trage concluziile de rigoare. Cel mai bun sfat insa ramane sa nu intri intr-o curba cu viteza mai mare decat ti-ar cere o eventuala oprire in limita razei vizuale. Sigur ca dupa catva timp vei putea sa iei cu 80 o curba fara vizibilitate aplecat ca pe o vitezana insa daca ceva apare dincolo de vizibilitatea in curba respectiva, nu vei mai putea opri. Cel mai simplu mod este sa te apuci sa exersezi deci frana de motor (nu elibera prea brusc ambreiajul), daca simti ca pierzi aderenta pe spate in milisecunda doi lasi acceleratia si sunt sanse mari ca roata sa recapete aderenta. La fel si pentru franarea spate-fata si dozajul lor, exercitiul e mama prevederii . Succes.

Doar daca ne incapatzanam foarte mult, la fel cum se poate compara si copia mentionata de mine. Imi curg balele la poza aia. Totusi nu as lua in deradere incercarea albastra pentru ca pan la urma, la a N-a incercare, s-ar putea sa iasa ceva realmente frumos si atunci va fi meritat efortul fie el fara finalitate, din scara blocului.

La naiba...pe motor nu se poate vorbi despre jumatati de masura cand la orice sfert lipsa dai cu tine de pamant. Pan la urma experienta e rezultatul esecurilor, daca traiesti de ajuns desigur. Ma incearca un sentiment de regret pentru ca oricare dintre noi am fi putut invata din greseala primului cazut insa repetarea acelorasi prostii la infinit denota faptul ca ne tragem din maimutze. Asta in afara de macabritatea cu selectia naturala la care de asemenea subscriu pentru ca am incercat-o si am esuat. Ride safe.

Si daca stai acasa poti sa o ripuiesti daca nu te duce capu'.

Stiind ca e usor sa dai cu ciocu indraznesc sa afirm ca e pacat de efort si materiale, asta e tot ce am simtit uitandu-ma la poze. Sper ca n-am jignit pe nimeni. Scze inca odata. Singura imitatie pe care as accepta-o ar fi VN 800 Indian, in cazul meu din lipsa banilor, dar macar aia se mai apropie cat de cat. Probabil ca (netinand cont de lipsa elemantara a liniilor de indian) m-a cam scos din sarite aripioara de rechin de pe aripa din spate, exces de zel in a masca o lumina stop. Un fel de imitatie de bmw de manelist albastru. As fi vrut sa sune mai bland da n-am reusit.

Si tu esti foarte tare. Mergi cat mai des asa in trafic. Ca sa poti citi: ....fara maini ?! wtf ?! era motociclist?! si eu merg fara casca foarte des , dar cu mainile pe ghidon si restul echipamentului. diferenta e una mare si pozitiva: tu mai ai timp. ps: puteti sa ganditi 1 secunda inainte sa postati idiotenii ? Sau asta o fi cauza numarului mare de accidente in Timis ? ps la ps: Nu ca in Bucuresti ar fi putine da macar aici sunt mai multi idioti pe metrul patrat.

Va multumesc tuturor. Si subscriu la vorba cuiva destept cum ca lucrurile din jurul nostru nu sunt asa cum sunt ci sunt dupa cum suntem. Iar daca e un indemn reusit pentru a scoate motorul din garaj ma bucur si mai mult.

Gaxel e prea elegant, ceea ce vroia sa spuna era de fapt, sa votam tot ce ne place de acolo fara insa a uita ca 3 imagini sunt de aici din Motherlandul Romanesc. In afara de cele 3 io am mai votat si alte 3, incluzand-o bineinteles si pe cea intitulata "Team Work" , nu stiu de ce mi-a adus aminte de videoclipul motocicletei lui Hitler ...=)). Sa nu uitam ca in cele din urma vor fi 12 imagini selectate asa ca nu trebuie sa ne jenam daca ne plac si altele. Doamne ajuta.

Ca tot ai pomenit de o discutie cu bizoo_n, mi-aduc aminte ca acum cativa ani m-am intalnit cu el foarte intors pe dos si amandoi am ajuns la concluzia ca ceva nu e in regula: bun, avem motociclete , si dupa asta ? O frecam aiurea. Feelingul amandoura era ca uzam motoarele de pomana. Ceva, pe undeva, nu era corect in primul rand fata de noi insine si in al doilea rand fata de trotinetele pe care facusem un mare efort sa le luam. Cand faceam scoala pt A sub Podul Grant nici prin cap nu-mi trecea ca o sa ajung sa inspir pe un altul pentru simplul fapt ca recunosc: sunt varza, am in cap o parcare goala. Din fericire nu suntem toti la fel iar motivatiile sunt diferite. Poate am mai spus-o, oricum nu mai am rabdare sa recitesc tot topicul de la inceput dar daca mai mergea cineva cu mine probabil ca se imbolnavea de nervi. Eu atat mi-am dorit, sa merg pana obosesc, sa mananc, sa dorm, sa merg din nou pana obosesc, sa nu mai pot manca la fel de bine, sa nu mai pot dormi la fel de mult, sa merg din nou pana ma ia dracu, pana cand ce simt nu mai conteaza. Precum in cer asa si pe drum, sa nu se mai termine. Mi-ar fi placut tare mult sa fiu un maestru dar eu n-am vrut decat sa fug un pic de mine insumi. Din fericire nu mi-a fost dat mai mult decat puteam sa indur. Pentru toate celelalte lucruri exista Visa, intr-adevar. Mi-am dat seama ca degeaba imi fac planuri pe care nu le pot respecta, ceea ce urmeaza sa se intample e inevitabil. Ceea ce va urez si voua. Ride safe.

Multzumesc de intrebare , Blanoasa a primit 2 coburi noi ca pe celelalte care au stat la murat a trebuit sa le cos cu sarma ca sa ajung cu ele acasa fara sa se imprastie pe drum. Din pacate trebuie sa inlocuiesc (iar) starterul care s-a cam busit de cand a trebuit sa invarta minute in sir ca sa evacueze apa din motor, nu se poate reconditiona in nici un fel dar nu-i bai prea mare ca am deja unul nou. Ride safe !

Timpul vindeca toate ranile. A reinceput sa-mi faca placere ploaia. In sensul ca atunci cand ma prinde pe motor ma gandesc cu placere la cat de putin ploua de fapt la noi.

Stati usor ca si maica-mea l-a cautat vreo 2 zile pe tarabe si nu l-a gasit. Explicatia e simpla si se incadreaza perfect in ritmul in care treaba a mers pan acum, nu numai ca nu s-a epuizat rapid, asa cum mi-am inchipuit initial dar nici macar nu a aparut inca. Deh viata e grea si pentru glossyuri: distributia spre piata urma sa fie facuta de abia ieri din cauza unor probleme mici si mari. Am aflat si eu intamplator chestia asta la o bauta. Si da, nu este vorba despre NG ci despre NG Traveler, am sperat doar ca se va deduce asta din fotocopia (ce urat suna) postata si aparuta ca avanpremiera in paginile NG-ului acu vreo 2 saptamani, ca altfel n-aveam ce fotcopia. Doamne ajuta si va multumesc pt (ne)rabdare. Si neapasare.

am vazut prea tarziu ca am reusit sa editez poza din postul de mai sus ...so , aia e. M-am zapacit, ca incercam sa-mi inchipui cum ma dau io jos din pat un pic bulversat in "vila" mea, cre ca i-am zis de 15 ori "n-am vilaaaaaaaaaaaa" , acu nu mai conteaza...Am, ca asa scrie in NG. Dat dreq redactoru sef...

No', a dat Dumnezeu (ca de obicei, as putea spune ) si, dupa mult post si meditatie din partea echipei redactionale, va pot prezenta vestea buna de mai jos, aflata intr-una din paginile ultimului NG. De asemenea, pentru cei care m-au rugat sa le dau wallpaperul, iata-l si scze de intarziere, a trebuit mai intai sa resuscitez calculatorul impreuna cu partitia raid pe care se afla. ...poate reusesc anu asta sa-i dau si pozele lui var-miu de la nunta lui si pot sa ma duc la culcare...

Si eu caut presa aia de ceva timp si inca nu am reusit sa o gasesc. Ar mai fi varianta de mers in targ la obor, cumparat una si adaptata placa de metal astfel incat sa se potriveasca suruburile cu gaurile de pe volanta. Am facut chestia asta insa nu am reusit decat sa stric filetul axului central, am scapat din vedere punctul de sprijin al presei. Ma gandeam sa mai incerc odata da sincer mi-e teama sa nu fac alta traznaie, filetul s-a reparat usor din fericire. In nici un caz volanta nu trebuie lovita cu ciocanul pentru ca exista riscul sa se demagnetizeze. Un ciocan ,insa de cauciuc, se poate folosi pentru extragere lovind spre exterior, dupa ce volanta a cedat putin, in axul presei evident prevazut cu o adaptare. Orice forta aplicata inegal pe volanta nu face decat sa o intepeneasca si mai tare asa ca exclude leviere si altele asemenea.

Ai intrebat ce e frai-ul. Eu ti-am raspuns, cu toata bunavointa, ca unui incepator care pune intrebari tampite in loc sa caute pe gugal un minut. Nu stiu exact cum se traduce in romaneste "strarter clulch outer assy" si nici n-am chef sa polemizez pe tema asta. In fata monitorului toti suntem toba de mecanica, practica ne cam omoara. Dupa cunostiintele pe care le etalezi foarte probabil eu sunt un tampit iar tu un destept. Sper ca e ok asa. p.s. iarta-ma ca m-am obosit sa iti raspund.

Fraiul e o piesa, asemanatoare cu un rulment, care se invarte intr-o singura directie si blocheaza in cealalta. In esenta, preia impulsul mecanic al electrostarterului cu ax fix si-l transmite catre axul motorului. La masini acest rol e jucat de bendix. Desi fac acelasi lucru chestiile astea doua difera foarte mult intre ele ca principiu de functionare.

La contactu cheii, te uiti cu atentie sub capacul de plastic din partea stanga, de sub sa. Urmaresti firele de la cheie si decuplezi mufa, defaci cele doua suruburi care tin contactul cheii in locas. La randul lui contactul cheii (butucul) e tinut intr-o bucata de alte doua suruburi aflate pe fundul butucului cheii. Le desfaci , nu sare nimic afara. Te uiti cu atentie la placa de ebonita de pe fundul butucului, are niste contacte de cupru, e posibil sa fie oxidate sau sa aiba un fir dezlipit. Daca esti pe drum si te lasa contactu cheii unesti direct din mufa firul rosu cu cel maroniu ca sa actionezi starterul. Am senzatia ca-s doua fire rosii, nu merge decat cu unul din ele. O alta cauza pt care poti ramane fara curent total si se opreste motorul in mers, poate fi o intrerupere pe firul pentru neutru, de culoare turcoaz sau albastru deschis, e prevazut cu o mufa sub unul din capacele laterale nu mai retin care da nu-s decat doua, daca mufa din plastic transparent e coclita in interior o tai lipesti si izolezi capetele rezultate. In ce priveste zdranganitu - poate ma insel, dar daca am dreptate si e tabla de la frai, atunci cand e rece motorul si uleiul e mai gros nu are de ce sa zdrangane mai ales daca ai un 20w50 (cand e uzat si rece e "marmelada"), chestia asta devine evidenta cu motorul cald, dar daca ajunge sa se auda cu urechea, fraiul nu mai are viatza lunga chiar daca pe moment functioneaza. Asta e tot farmecul, ca esti undeva pe coclauri, opresti sa te pisi si nu mai porneste. Sper sa nu fie cazul la tine. Ca sa verifici, scoti uleiul, dai jos comanda de pe partea stanga, capacul stang si verifici integritatea piesei acoperita cu tabla aflata intre magnetou si roata mare zimtzata, idler no 2. Stiu ca nu-i usor da daca esti curios macar stii ce ai de facut.

Daca zdrangane inauntrul motorului poate fi lantul de distributie sau tabla de pe frai (mai ales daca starterul se mai intampla sa scape la pornire, ocazional). Oricare din astea doua se aud mai bine din partea stanga. Supapele au zgomotul de cinel "gros" , e alta tonalitate. In afara de astea nu prea are ce sa zdrangane inauntrul motorului. Alternativ, verifica daca numarul de inmatriculare e bine strans in suruburi , ala zdrangane de te baga in boala in caz ca e slabit .

Felicitari pt tura facuta si cea viitoare, am apreciat foarte mult si ideea de popularizare a zonei, e clar ca sunt ceva drumuri cu mare potential pe acolo. pt serjuro, uite aici poze cu scutere cate vrei: /index.php?showtopic=47178