Lolo_ID

ca sa se lamureasca toata lumea : INCA DE LA PRIMA MOTOCICLETA IESITA DE PE BANDA DE LA IJEVSK TOATE AU AVUT PLACUTA DE IDENTIFICARE NITUITA PE CADRU. exista si pe suportul suspensiei stanga spate , exact sub saua pilotului. si ca sa va convingeti de placuta de identificare o sa pun si poze. dupa ce vedeti pozele (cei care aveti ij 49) mergeti si razuiti putin vopseaua pe cadru , sub ghidon, in partea dreapta si o sa dati si de urmele niturilor caracterele chirilice se pot bate pe tabla si cu o surubelnita pentru mecanisme fine insa numai caracterele cirilice pentru ca , cum am mai spus , restul sculelor de poansonat le gasiti la orice strungar cu vechime in meserie Mesaj completat @ binox : mai pun o poza mai explicita

eu am placuta de identificare originala. s-au sters niturile cu care era prinsa pe cadru si a cazut insa am sudat in gaurile ramase 2 bucati de electrod de sudura pe care am sa le capuiesc peste placuta. te sfatuiesc sa nu cumperi placuta ci sa ti-o faci singur. cauti o bucata de tabla , o vopsesti ca cea originala (sau nu - nu trebuie neaparat sa fie ca noua, important e sa fie nituita pe cadru) si mergi la un strungar unde o sa gasesti niste chestii (nu stiu cum se numesc) cu care iti va stanta in relief ultima cifra din anul de fabricatie al motocicletei si , sub cifra respectiva , seria cadrului. vezi ca nu ai cum sa-i mai pui nituri deoarece in cadru, in locul pe unde normal ai avea acces la niturile cu pricina exista o teava care te va impiedica sa ajungi la nituri. cat despre restaurat ...... sa te astepti la cativa ani buni de munca pentru a-l aduce pe linia de plutire. succes

mersi. dificila e putin spus. daca exclud motorul cred ca are cateva sute de piese care trebuiesc luate la mana. eu nu am gasit decat vreo cateva modificari : toba dreapta (sistemul de prindere a fost inaltat) ; prinderea superioara de pe cadru a atasului - din cauza faptului ca s-a carat cu motocicleta chestii grele - s-a rupt si a trebuit sa o sudeze la repezeala ; bucsa care traverseaza cadrul , cea prin care trece surubul de prindere al rezervorului , la fel a fost sudata la repezeala; desprinderea sudurii cadrului sub rezervor (cum am scris si mai sus) si cam astea ar fi. nu vorbesc de cromat deoarece deocamdata nu am bani suficienti si pentru crom (si la cate piese sunt....). deocamdata o sa le vopsesc, o sa arate a tiganie (ca tot a numit Mineru orasul mizil "sat de tigani") dar nu am ce face. o sa ma multumesc doar cu vopsea pana ce va trece de rar, inmatriculare, itp. s-o vad eu inmatriculata si cu actele ok si va veni apoi si randul cromului. daca vorbim de vopsit....in 1950 exista oare vopsitorie electrostatica in fabrica de la Ijevsk ? si chiar daca ar fi fost nu cred ca ar fi prins vopseaua pe chitul dat de cei din fabrica. nu cred ca tehnologia din vremurile alea permitea asa ceva. daca tot e topic pentru ij 49 enumera bubele pe care le-ai avut la inceput ca poate nu toate au fost bube(e posibil doar sa fi luat tu ca exemplu un festival an de fabricatie diferit de cel pe care il ai. in toti cei 7 ani, cat s-a fabricat ij 49, producatorii au adus schimbari si in estetica motocicletei si in utilitatile ei - ex. : farul, stopul, aripilor li s-au pus fuste, claxonul etc.). astept cu nerabdare poze cu motocicleta ta. poze cu filtrul de aer

as mai avea nevoie de cate ceva. azi am terminat si roata spate. in prima poza vedeti cum arata cand am cumparato

mi-am intins antene pana mi s-a terminat cablul. lasand gluma la o parte inainte de a incepe s-o demontez (adica acum vreo 3-4 ani) am inceput sa caut piese insa fara nici un fel de rezultat. cum spui si tu si cum li se intampla multora , chiar cand ma asteptam mai putin aud o discutie in targ si "ma bag pe fir". asa am reusit sa cumpar roata spate completa(cu tot cu camera si cauciuc - ambele noi), carburator complet, robinet de benzina, bobina de inductie, leviere pt soc si decompresor, capac aluminiu roata fata cu tot cu saboti si cel mai important...filtru de aer (piesa pe care nu credeam ca am s-o mai gasesc vreodata). de curatatul ruginei, grunduit si vopsit ma ocup singur. spui ca 50-60% din aspectul motocicletei il face vopseaua...aici nu-ti dau dreptate deoarece 80-90% din aspectul motocicletei il da atentia la detaliile de sub vopsea (curatarea suprafetei corespunzator,chituitul, grunduitul). poze cu ce am terminat la ora asta de vopsit : pinionul roata spate si claxonul (care e de fapt de ij 56 an de fabricatie 1959 sau 1960, parca) Mesaj completat tocmai ce m-am intors de la strungar. din cauza uzurii foarte mari(poza 1) a axului bratului oscilant a trebuit sa fac un compromis si sa construiesc o replica a acestui ax

ij-uri 49 sunt intr-adevar rare. piese nu se gasesc nici pe unde merge dany oldmoto. din spusele lui si el are nevoie de piese si nu gaseste. pe altcineva nu am auzit ca ar putea face rost de piese pt 49. cat despre rabdare, ambitie si lichiditati iti spun sincer ca sunt aproape toate , mai greu cu lichiditatile deoarece o reconditionare a unui fier muncit 23 de ani si stat 33 iti garantez ca necesita multi bani. poze cu ce am mai facut : jug , brat oscilant , cadru sa spate

anul trecut, crezand ca e floare la ureche, am inceput sa reconditionez motocicleta ce a apartinut bunicului - un frumos exemplar ij 49 cu atas. dupa cateva zile de documentari am observat ca ii lipsesc cateva piese importante cum ar fi filtru de aer , geamul farului (aveam geam insa nu era de ij 49), roata spate (de fapt spitele si butucul erau facute), in carburator lipseau cuiul pontou, siguranta lui, arcul subarului, cablul de kilometraj, bobina de inductie, bateria, placuta de identificare era cazuta si nu stiam sigur daca o voi mai gasi prin magazia plina de lemne, levierul de soc era spart in 5000 de bucati, levierul decompresorului era rupt pe jumatate, surubul de prindere al torpedo-ului era inlocuit de un prezon in care era infiletata o piulita fluture - asta la prima vedere. cand m-am apucat s-o demontez am dat iar de bube : sudura cadrului era crapata pe o portiune de 20 cm sub rezervor , rezervorul avea 2 gaurele pe undeva prin spatele robinetului, una din bilele de prindere al atasului a trebuit s-o demontez cu flexul si MULTA , MULTA RUGINA [motocicleta n-a mai functionat din 4 martie 1977(marele cutremur) - un gospodar s-a gandit ca-i trebuie filtrul de aer, bateria si inca vreo cateva piese esentiale functionarii motocicletei]. anul asta gasind cateva piese originale, de pe alt ij 49 care va fi chopper-it, m-am apucat de treaba. am preferat sa scap de rugina prin metoda clasica - peria de sarma (cea de pe flex). o sa pun, pentru inceput, o poza cu un alt ij 49 care seamana cu cel care am inceput eu sa-l demontez - aseamanare adica rugina multa. celelalte 3 poze sunt cu cadrul. o sa pun poze pe parcursul reconditionarii Mesaj completat curatarea

stau si ma-ntreb daca acest user " mineru' " merita atata atentie. nesimtirea de care da dovada ar trebui sa va faca sa-l ignorati. sincer sa fiu nu cred ca un motociclist ar fi in stare de astfel de "urari". presupunand ca macar unu' va participa la intrunire , moderatorii daca nu fac nimic , mai ales in topicul asta , inseamna ca sunt de acord cu ortacu'. avand in vedere faptul ca mai e o luna pana la intrunire si s-a tot discutat despre locatie si s-a hotarat ceva nu cred ca mai are rost sa "clatinati barca". cei ce vor vrea sa participe la intrunire vor merge la baile boboci , cei ce nu vor vrea .... nu vor veni. E SIMPLU

bine zice pedros. eu am luat 1 kg de ulei H 60 de la un mecanic de excavator si din ala am de gand sa pun in furca. mi-a zis omu' ca are un ij 56 in care a bagat (in telescoape) H 60 inca de pe vremea lu' decedatu. zicea ca odata la 3 ani schimba uleiul din furca si nu are nici un fel de probleme, scurgeri etc.

sa fie oare din comoditate ? de la 7 scari si pana la mizil-baile boboci sunt doar 100 si ceva de km

in prima poza vedeti traseul din mizil pana la baile boboci unde se tine "adunarea" iar in a doua o sa vedeti harta intreaga dupa care am taiat ce trebuie (asta doar daca o sa reusesc sa o incarc - are 3 mb si ceva ). din mizil pana la baile boboci sunt aproximativ 15-20 km se pare ca nu a vrut sa incarce poza "grasa" de 3 mb si ceva

ochelari

inca , cateva poze. carburatorul se afla in magazie de cel putin 45 de ani. in ultima poza e "levierul" cu cifre pe el. cred ca e singura piesa a carburatorului care poate spune multe despre pe ce fel de motor a fost folosit. eu nu am gasit date despre asa ceva pe nicaieri

plimba si iju' ca anu' trecut ai venit cu abrica la boboci.

inca o cheie de IJ 49

intrebare : tabla de plumb se poate folosi ca garnitura la carburator sau filtru aer ? daca nu e buna ..... de ce ?

oare simson suhl t425 are "levierul" ala pe capacul carburatorului (cel cu inscrisuri pe el) ?

de simson o fi..... nu zic nu insa de la ce model ?

Am observat ca singurul loc unde se vorbeste de scule este sectiunea generala Service. Scriu acest topic deoarece o motocicleta clasica , fara trusa de scule , mi se pare incompleta. Cei care au o pasiune pentru clasice stiu despre ce vorbesc. In speranta ca va fi de ajutor reconditionistilor topicul acesta rog pe cei care detin macar cateva din sculele care se gaseau odata in trusele complete ale motocicletelor sa posteze aici poze cu ce au prin torpedo-ul "bunicutelor". Incep prin a posta eu cateva poze cu ceva scule pentru IJ 49 pe care am reusit sa le gasesc prin targ, printre ruginituri. Mesaj completat "casca" moto de acum mai bine de juma' de secol

carburator de ???? mi s-a pus ca ar putea fi de bmw sau dkw . ma poate lamuri cineva ?

iulica..............ieri pareai ca stii exact cand si cum se tin intrunirile. lantz mi-a zis ca se tine in august apoi am vazut ce a postat ciro. nici eu nu stiu ce sa mai cred. maine il sun pe lant sa vad ce zice si transmit si aici

cumpar urmatoarele piese de ij : - cheie torpedo ; - cheie olandeza ; (doar daca are pansonul IJ) - filtru aer.

cumpar urmatoarele piese de ij : - cheie torpedo ; - cheie olandeza ; (doar daca are pansonul IJ) - filtru aer.

ce model e carburatorul de ij 49 ? pune si tu un pret , te rog , si eventual o poza .

daca oamenii care detin moto calsice ar fi dispusi sa-si "rupa" 2-3 zile din pretiosul lor timp pt a participa la asa ceva cu moto din diferite perioade ale secolului trecut..... ar fi frumos sa vedem raliul despre care se vorbeste. eu as propune moto fabricate inte 1930-1940 prima cursa (asta numai daca se gasesc cel putin 5 moto in romania care sa fie prezente la raly) ; moto fabricate intre 1940-1950 a doua cursa s.a.m.d. eu doar vorbesc ....... moto a mea mai are de asteptat inca , cel putin , un an pana o s-o "scot la soare". super interesanta ideea. succes bunu !