Lolo_ID

zici ca barca atasului e de ij ? ranforsarea aia de pe centrul barcii e specifica simsonului.........in fine......matale stii mai bine ce ai in "curte"

lampile din spate sunt chiar de ij 56 (... probabil ca omu' si le-a cromat) si le mai gasesti si pe ij 49 insa pe modelele fabricate din 1955 pana in 1958. atasul e de simson. poze mai clare nu ai ?

si saltele de relaxa

nu stiu ce fel de piston de IJ(model mai vechi) ai vazut tu insa iti garantez ca "fanta" (care de fapt nu e fanta ci pistonul e sectionat de la baza pana la aproape 5 mm de segmenti) chiar exista la modelele vechi. la al meu IJ 49 chiar am pistonul sectionat (prima oara cand am vazut "taietura" respectiva ma uitam ca "curca'n lemne" la piston si nu intelegeam de ce e asa). piston de IJ mai vechi decat cel de 49 nu cred ca ai vazut tu . nici eu nu mai stiu cum am scos pistonul din cilindru insa tind sa cred ca e cu "taietura" catre evacuare nu catre admisie. ce se intampla daca ai carbelitorul dereglat si-ti "scuipa" benzina in ungerea ambielajului ????? intreb si eu ca in aceeasi situatie ma aflu si eu

pai nici nu are cum sa semene cu a ta . a mea e ij 49 - a ta ij 56. cea pe care o am eu o fo proiectata in 1949 (de aici ii vine denumirea) si s-a fabricat din 1951 pana in 1958. a ta e proiectata in 1956 si s-a fabricat din 1958 pana in 1964 (parca). la cum arata cea pe care o ai nu ti-as recomanda sa-i faci vreo modificare . arata foarte bine asa cum e. doar sa incerci s-o aduci cat mai aproape de original. incepe cu chiulasa. spor la treaba si nu uita sa ne tii la curent cu reparatiile. Mesaj completat -- @ Bachus -- furca fata o am originala. poza pe care am postato cu motocicleta intreaga este doar pentru a arata locul unde se afla "seria de pe sasiu". motocicleta din foto nu-mi apartine. a mea este inca in stadiu de reconditionare.

uite ca ne-am "lovit" si de subiectul serie pe sasiu. la al meu ij se gaseste o serie (pansonata) pe sasiu insa pe bratul care sustine amortizorul stang de pe spate. nu sunt sigur daca e SERIA SASIULUI deoarece nu mai am cartea de identitate a motocicletei. cat despre semnalizari , din cate am inteles eu , legea spune ceva de genu' : "daca vehicolul nu este dotat din fabrica cu semnalizari , nu este obligatorie montarea unor astfel de dispozitive" semnalizandu-se cu bratul schimbarea sensului de mers insa numai catre stanga , spre dreapta nefiind posibil deoarece mana dreapta , OBLIGATORIU , trebuie sa se afle pe acceleratie tot timpul. am gasit la mine in oras 2 persoane cu batranici de prin 1960 care nu au semnalizari (motocicletele sunt inscrise in circulatie, cu toate actele la zi - una e cu atas iar cealalta solo). @krokodilu - chiulasa e de jupiter si chiar strica imaginea motocicletei ; sageata intr-adevar e pusa acolo din cauza numarului care , acum multi ani , era obligatoriu si pe aripa din fata ; despre decompresor nu-ti mai scriu nimic deoarece ai aflat despre ce e vorba de la Mikulaish. Poze cu seria :

omule , fara nici un fel de suparare , ti-am mai zis ca "ruginitura" a apartinut bunicului meu sisincer , chiar m-a "fascianat" tehnologia folosita acum mai bine de juma de secol (chiar daca e vorba de un IVAN) - nu am avut ocazia sa vad cam cat dureaza sa reconditionezi un "fier" nemtesc -,vine vorba de posibilitati nu-mi permit sa dau cateva sute de euro la polac ca sa iau piese , ca sa nu mai vorbesc de cromat si vopsit - care la moldovean costa maxim 100 (insa nu am timp ca sa merg la moldovean) si "alta chestie"..... daca eu tin neaparat s-o aduc la starea ei cat mai originala - sa fim sinceri acum, daca am ajuns sa "ingrijesc" fiecare surub ar trebui sa-ti dai seama ca sunt "nebun" ca sa INCERC asa ceva - apropos nu cred ca gasesti piese pt motocicleta asta sau daca gasesti , chiar si intre hotarele noastre , nu sunt ieftine deloc - si , daca nu ma crezi , vorbeste cu danyoldmoto (omu' are 2 bucati incomplete tocmai din cauza faptului ca nu a gasit piese pt ele - nici la noi , nici peste hotare), o sa-ti confirme el. eu , chiar si in momentul asta , ma chinui sa gasesc un om de incredere care sa-mi sableze rotile care , de altfel sunt "rupte" - din punctul meu de vedere - de "timp". am pus intrebarile pe care le-am pus , in legatura cu carburatorul K-28 sau K-28Б , pt ca cu asta a fost echipata motocicleta si vreau s-o tin exact cum era pe vremea cand a fost scoasa din fabrica. daca nu ma poate ajuta nimeni in privinta asta o sa inteleg insa nu vreau sa mi se tina "morala" pt simplul fapt ca "lumea se crede experta" in toate modelele de "K" rusesti. nu vreau sa jignesc pe nimeni insa nu am vrut decat sa stiu la ce consum , in mare , sa ma astept de la "bunicutza".daca sunt oameni care sunt dispusi sa ma ajute in privinta asta le-as fi recunoscator (avand in vedere faptul ca , pana si primele modele de IJ-56 au fost echipate cu acelasi model de K). multzam anticipat celor care ma pot ajuta

pedros , tu vrei sa-i omori motorul omului ? tu ai pinion de 16 la motorul tau cu atas ? daca da , eu ti-as recomanda sa folosesti unul cu ceva mai multi dinti.

ID de mess : danytunky . omu aduce de la rusi piese pt comuniste . vorbeste cu el

"omul , cat traieste , invata". se pare ca ai dreptate.pana la discutia asta eu chiar nu vazusem ij asa

daca tie ti se pare ca un ij 49 inseamna "3 surcele si 5 piulite" inseamna ca nu ai incercat sa "resuscitezi" o comunista care sta degeaba si rugineste de 30 de ani (si cand zic resuscitare ma refer inclusiv la suruburile pe care le-am curatat cu mare grija). scuza-ma dar eu am bagat in fierul de care-ti vorbesc mai mult de 10-11 milioane doar pentru a-l aduce pe "linia de plutire" (ce-i drept nu prea mi-am facut timp sa lucrez la ea) si cand iti zic asta ma refer doar la vopsea direct pe fier , fara primer si chit , pentru a merge cu ea la RAR. un motor proiectat in 1949 nu prea cred ca te costa mai putin de 5-6 sute de euro doar pentru a merge cu el la RAR in felul in care am lucret eu la el, ca sa nu mai zic de orele pe care le-am petrecut cu flex-ul si bormasina prin gramada de rugina. daca tu crezi ca e de gluma sa readuci la viata o motocicleta care are juma' de secol (fie ea si comunista) inseamna ca nu ai incercat niciodata sa inlaturi rugina de pe otelul comunist. nu sunt "patron" ca sa-mi permit sablat si vopsitorie (+ cuptor). doar incerc s-o fac sa corespunda standardelor celor de la RAR ca s-o pot inscrie. proprietarul (care mi-a fost bunic - decedat, Dumnezeu sa-l ierte) a lasato sa rugtineasca deoarece la cutremurul din '77 i-au fost furate bateria, filtrul de aer si carburatorul. nu a incercat s-o "faca din bucati" de pe la alte tipuri de motociclete ci a incercat s-o pastreze cat mai aproape de stare originala. din pacate s-a "stins" inainte de a o "reface". daca nu ai avut de-a face cu o "bunicuta" nu cred ca stii ce inseamna : IJ nu inseamna intotdeauna "3 surcele si 5 piulite".

multzam fain pt raspuns. la cat de seaca a fost intrebarea mea , raspunsul e super ok. sa inteleg ca ai folosit genul asta de carburator ? eu il am pe un ij 49 (cu atas) neinmatriculat inca , nefunctional inca (nefunctional in sensul ca e demontat. ma tot chinui sa-l reconditionez de vreun an) si voiam doar sa stiu cam la ce consum sa ma astept. am auzit tot felul de vorbe despre ij-uri 49 cu carb k-28 care consuma in jur de 6 l/100km fara atas si cu atas in jur de 9l/100km. dupa cum ai zis mai sus depinde de foarte multe consumul insa m-am gandit ca daca cei care au avut motociclete echipate cu tipul asta de carb au spus ca aveau consumuri din alea fenomenale cu toate ca au detinut motocicletele foarte mult timp (deci se si pricepeau sa le regleze) am crezut ca la fel voi pati si eu cu al meu.

eu zic ca in foto atasata de tine se gaseste un ij modificat. te-ai uitat la jante ? ai vazut ca-s cromate ? pacat ca foto nu e mai clara . cred ca se vedea daca sigla de pe rezervor e doar "pictata" sau e cea originala (in relief). pana la poza asta eu nu am vazut ij cu atatea "necunoscute". atasez o poza cu ce mi se pare mie anormal la un ij

SUPERB

plecand inca de la ij 350 (primul model de motocicleta care a fost facut imediat dupa ce tehnologia nemteasca a ajuns la fabrica din Ijevsk) si pana la ultimul model de ij jupiter toate rezervoarele au fost la fel cu mici modificari (ma refer la "cutia torpedo" din rezervoarele modelelor 350 si 49). numa' bine !

confirm. ij 56 (festival) este. nu stiu daca anul e 1961 - e posibil sa fie '61 ('60 sigur nu e pentru ca cel din '60 are aripa fata prinsa de partea inferioara a furcii si saua e din 2 bucati - una din cauciucul comunist iar cealalta e tapitata) sau an mai recent. merita reconditionata numai daca-ti place sa surubaresti.

sa presupunem ca toate sunt la locul lor si reglate. carbul e pe un ij 49 deci stilul de conducere nu are cum sa fie unul de vitezoman avand in vedere ca motocicleta nu atinge viteze mai mari de 100 km/h si nici eu nu sunt "nebun" sa-mi bat joc de ea pt ca m-am chinuit prea mult s-o restaurez. inca astept un raspuns. multumesc anticipat si asfalt uscat

chiar nu gasesc pe nimeni pe intreg forumul asta care sa fi folosit asa ceva ?

da-mi un pm cu nr tau de tel.

pantalonii de la ea ii mai ai ?

spuneti-mi si mie care este consumul mediu al unui carb K-28 sau K-28Б . vreau sa-mi fac o idee despre ce ma asteapta .

daca dai numa' carburatoru' si mai e si functionabil pune si tu o poza cu el si un pret

oameni buni , am si eu o intrebare........ daca vin cu "ocazia" si ma "priponesc" la cort , fara comunista (care de altfel e dezmembrata si inca lucrez la ea) , m-o baga si pe mine cineva in seama la intrunire ? incerc sa readuc la viata un ij 49 de ceva vreme si as avea nevoie de niscaiva informatii despre cum as putea reconditiona "fierul". as avea cu cine sa discut acolo ? ma gandesc ca altfel vorbesti cu o persoana fata-n-fata despre treburile astea si nu esti nevoit sa astepti 1-2 zile ca sa primesti un raspuns pe forum. convingeti-ma sa "inghet in cort" , va rog. multumesc anticipat si asfalt uscat.

si asta se intampla la ij 49 ? nu cred ca vorbim de acelasi model de motocicleta ij sau cel putin nu de acelasi motor. spune-mi la ce model de ij te referi.

??????contactul de mers pe liber (neutru)?????? la ce te referi ?