Lolo_ID

aloooo. mai oameni voi nu vedeti ca topicul e din martie ? drobu a vrut sa faca o gluma pe postul omului. cel care a facut topicul , de la primul post incoace , n-a mai zis nimic

e posibil sa nu fi citit eu bine insa din cate stiu eu e in maghiara si din cate inteleg omu' vrea un zundapp ks 750 sau piese de ks 750

un trike fabricat in serie de vecinii nostri rusi. tot a dracovenie arata --- ij samson

dupa vreo doua ore de cautat printre sculele unui mecanic am mai dat de o cheie de ij 49.

am cumparat un gresor insa nu stiu sigur de la ce e. am mai gasit si o cheie/levier Auto Union. presupun ca apartinut vreunei moto DKW

"asa-zisul bloc de lumini" .... ma refeream la chestia aia de unde aprinzi farul...faza scurta, faza lunga...in chestia aia e si butonul claxonului. am pus poza si mai sus dar o sa mai postez o data Mesaj completat ajutati-ma , va rog , cu o piesa. platesc. imi lipseste si daca nu gasesc voi fi nevoit sa o inlocuiesc cu un simplu arc si nu va arata bine. din cate am citit pe 'net aceeasi piesa a echipat si motocicleta ij 56. pun o poza cu piesa (e cea incercuita cu rosu)

chiar daca se intampla acum juma' de veac orice firma producatoare de motociclete isi dorea o mai buna functionare a produsului. din ce am citit pe internet cu ajutorul nemernicului google translate (te rog sa ma crezi ca am pierdut nopti in sir citind despre ij 49) am aflat ca de-a lungul anilor de productie s-au adus modificari numeroase motocicletei. nu contest ceea ce scrie in cartea respectiva insa e posibil ca in acea carte sa descrie motocicleta asa cum s-a proiectat. motocicleta pe care o am eu este an de fabricatie 1956. in anul respectiv s-a proiectat si ij 56. modificarile pe care le-am vazut la ij-ul meu sunt : fuste adaugate aripilor (nu au fost sudate ulterior fabricatiei. sudura dintre fuste si aripi este sub primer-ul dat in fabrica, sub vopseaua originala) ; claxonul pe care l-am gasit pe moto e cel cu care a fost cumparata motocicleta chiar daca acelasi model de claxon a echipat si alta moto rusesca si anume M1A; farul are un martor deasupra ceasului, in stanga contactului (gaurile din tabla lui pentru martor si contact se cunoaste ca nu sunt date cu bormasina) ; carburatorul de pe moto e K-28Б (primul carburator folosit pe ij 49 fiind K-28) ; stopul de pe aripa spate este identic cu cel de pe ij 56 ; aprinderea e cea pe care v-am aratato in pozele de mai sus. "upgrade-uri" ar mai fi cateva si anume sania din manerul acceleratiei ; sistemul de prindere al limitatorului furcii ; ghidonul ; sistemele de prindere pe ghidon ale levierului frana si ambreiaj ; asa-zisul bloc de lumini cu claxon incorporat ; intinzatorul sistemului de prindere al limitatorului furcii. ar mai fi cateva insa numai atatea imi amintesc la ora asta. poze cu diferentele pun la cerere. tre' sa-l imbeti bine pe IonelD pentru cartea respectiva. sunt curios daca acea carte e cartea cu piesele de schimb pentru ij 49, cartea motocicletei (cea care se dadea in momentul cumpararii motocicletei) sau cartea publicata de vreuna din editurile rusesti de la vremea respectiva referitoare la motocicletele ij 49. abia astept s-o vad. poate reusesti sa-i faci o poza zilele astea

multumesc. mi s-a recomandat vopseaua asta http://www.kober.ro/vopsele-auto/Kober-vop...emperatura.html

cam asa arata o cursa cu moto acum 50 de ani in rusia. pit-stop ij 350 Sport (in mijlocul pistei)

frumoasa motocicleta. pacat ca i-au fost inlocuite o gramada de piese cu piese de la alte moto. succes la vanzare !

@CUXI : pun o poza cu un carb cu tot cu filtru de aer (poate te intereseaza - vad ca nu ai filtru de aer). pret 50 RON (in pret se include si claxon - care are cromul de pe el exfoliat - nu am poza la el dar daca te intereseaza fac foto. parca mai am si un far incomplet...fara sticla si rama...nu mai stiu sigur dar mi se pare ca are si butonul-contactul si mi se pare ca mai e si chestia aia din tabla care flanchiaza claxonul. e posibil - putin probabil - sa mai am si un amortizor). cum am mai spus toate incluse in pretul de mai sus.

doar daca vii in atas la ivan. vorbeste cu pedros

@AdrianS : esti "prea boem".tre' sa fim realisti. in primul rand omu' a zis ca nu l-a cumparat ci doar i-a facut poze. in al doilea rand iti spun sigur ca daca va face achizitia va trebui sa faca acte (care de altfel sunt ceva bani). in al treilea rand tre' sa o aduca in stare de functionare (lucru care nu va fi chiar "floare la ureche"). in al patrulea rand ... daca va deveni proprietate personala nu o sa vrea "sa dea buleala" la restaurare ca sa nu mai vorbim de banii pe care-i va investi. pentru un om care vrea sa aiba pentru prima oara o socialista ca motor pe 2 roti nu va fi usor. nu vreau sa descurajez pe nimeni @focusufd : ar trebui sa-ti calculezi riscurile in functie de banii de care dispui. daca ai de gand s-o cumperi si s-o "calaresti" in viitorul apropiat... SUCCES !!!

@:AdrianS - daca te uiti pe prima pagina a topicului o sa vezi 2 bucati aproape identic taiate dintr-o harta "intocmita" de topometristii ministerului apararii . cred ca nu ai sa gasesti o harta mai buna nici pe google earth (acolo nu-ti arata localitatile prin care treci si nici locatia, o sa vezi doar padure pe google earth)

daca l-ai pus pe forum ca sa arati ce ai cumparat..... pai..... atunci iti zic ca daca ai de gand sa-l restaurezi o sa te coste timp (cam un an - avand in vedere felul in care a fost "depozitata") si ca bani.....CEL PUTIN 2000 de lei. daca vorbim de recontitionare timpul si pretul se dubleaza (ca sa nu mai vorbim de munca fizica). daca ai de gand sa vinzi piesa pune un pret pe toata sau , eventual , pe bucati. si daca ai de gand sa iei o moto veche ca s-o pilotezi si nu ai bani sau timp (vorba lui mircea_simson) pentru reparatie mai bine ia-ti o japoneza la 1000 de euro si scapi de dureri de cap. numa' bine !

parca s-au mai vazut poze cu japoneza cu atas tot aici pe forum. daca nu ma insel anu' trecut zicea ca a aduso din germania sau olanda inscrisa acolo cu atas. e ceva nemaivazut.

partial ai dreptate insa din 1955 , cum am mai spus , modificari motocicletei i s-au adus multe printre care si aprinderea.dupa o noapte nedormita si enervanta cauzata de vestitul google translate am descoperit ca bobina originala e cea din a doua poza. spuneam ca va tin la curent cu reconditionarea...am incercat sa demontez spitele de pe roata fata pt a o curata insa dupa ce am stricat vreo 2 piulite m-am lasat pagubas si am apelat la sablare. am mai dus la sablat si aripile. mare greseala am facut deoarece mesteru' manole chiar daca il avertizasem ca aripa de pe spate s-ar putea sa fie subtire el a procedat la fel ca la cea de pe fata (care arata bine) cand a bombardato cu nisip si asa m-am ales cu 2 cm patrati de gaura in ea. buba nu e chiar asa mare. mai greu imi e cu indreptarea tablei de pe ele si chituirea ei dar mergem inainte cu rabdare. pun o poza cu ce am mai terminat de vopsit , cu parte din aprindere si cu un carburator bucsat si pe interior si pe exterior(sa vedeti ce face romanul inventiv cand nu gaseste piese) - asa l-am cumparat. Mesaj completat intrebare : ce tip de vopsea si de la ce producator imi recomandati sa folosesc la cilindru, coturi si tobe ? Mesaj completat se pare ca nimeni nu e binevoitor sa-mi raspunda la intrebarea de mai sus. nu-i nimic. luam optimismul in brate si mergem inainte

intrebare pt detinatorii de ij 49 : care din cele doua bobine de inductie sunt de pe ij 49 ? (intreb deoarece nu stiu)

ca sa se lamureasca toata lumea : INCA DE LA PRIMA MOTOCICLETA IESITA DE PE BANDA DE LA IJEVSK TOATE AU AVUT PLACUTA DE IDENTIFICARE NITUITA PE CADRU. exista si pe suportul suspensiei stanga spate , exact sub saua pilotului. si ca sa va convingeti de placuta de identificare o sa pun si poze. dupa ce vedeti pozele (cei care aveti ij 49) mergeti si razuiti putin vopseaua pe cadru , sub ghidon, in partea dreapta si o sa dati si de urmele niturilor caracterele chirilice se pot bate pe tabla si cu o surubelnita pentru mecanisme fine insa numai caracterele cirilice pentru ca , cum am mai spus , restul sculelor de poansonat le gasiti la orice strungar cu vechime in meserie Mesaj completat @ binox : mai pun o poza mai explicita

eu am placuta de identificare originala. s-au sters niturile cu care era prinsa pe cadru si a cazut insa am sudat in gaurile ramase 2 bucati de electrod de sudura pe care am sa le capuiesc peste placuta. te sfatuiesc sa nu cumperi placuta ci sa ti-o faci singur. cauti o bucata de tabla , o vopsesti ca cea originala (sau nu - nu trebuie neaparat sa fie ca noua, important e sa fie nituita pe cadru) si mergi la un strungar unde o sa gasesti niste chestii (nu stiu cum se numesc) cu care iti va stanta in relief ultima cifra din anul de fabricatie al motocicletei si , sub cifra respectiva , seria cadrului. vezi ca nu ai cum sa-i mai pui nituri deoarece in cadru, in locul pe unde normal ai avea acces la niturile cu pricina exista o teava care te va impiedica sa ajungi la nituri. cat despre restaurat ...... sa te astepti la cativa ani buni de munca pentru a-l aduce pe linia de plutire. succes

mersi. dificila e putin spus. daca exclud motorul cred ca are cateva sute de piese care trebuiesc luate la mana. eu nu am gasit decat vreo cateva modificari : toba dreapta (sistemul de prindere a fost inaltat) ; prinderea superioara de pe cadru a atasului - din cauza faptului ca s-a carat cu motocicleta chestii grele - s-a rupt si a trebuit sa o sudeze la repezeala ; bucsa care traverseaza cadrul , cea prin care trece surubul de prindere al rezervorului , la fel a fost sudata la repezeala; desprinderea sudurii cadrului sub rezervor (cum am scris si mai sus) si cam astea ar fi. nu vorbesc de cromat deoarece deocamdata nu am bani suficienti si pentru crom (si la cate piese sunt....). deocamdata o sa le vopsesc, o sa arate a tiganie (ca tot a numit Mineru orasul mizil "sat de tigani") dar nu am ce face. o sa ma multumesc doar cu vopsea pana ce va trece de rar, inmatriculare, itp. s-o vad eu inmatriculata si cu actele ok si va veni apoi si randul cromului. daca vorbim de vopsit....in 1950 exista oare vopsitorie electrostatica in fabrica de la Ijevsk ? si chiar daca ar fi fost nu cred ca ar fi prins vopseaua pe chitul dat de cei din fabrica. nu cred ca tehnologia din vremurile alea permitea asa ceva. daca tot e topic pentru ij 49 enumera bubele pe care le-ai avut la inceput ca poate nu toate au fost bube(e posibil doar sa fi luat tu ca exemplu un festival an de fabricatie diferit de cel pe care il ai. in toti cei 7 ani, cat s-a fabricat ij 49, producatorii au adus schimbari si in estetica motocicletei si in utilitatile ei - ex. : farul, stopul, aripilor li s-au pus fuste, claxonul etc.). astept cu nerabdare poze cu motocicleta ta. poze cu filtrul de aer

as mai avea nevoie de cate ceva. azi am terminat si roata spate. in prima poza vedeti cum arata cand am cumparato

mi-am intins antene pana mi s-a terminat cablul. lasand gluma la o parte inainte de a incepe s-o demontez (adica acum vreo 3-4 ani) am inceput sa caut piese insa fara nici un fel de rezultat. cum spui si tu si cum li se intampla multora , chiar cand ma asteptam mai putin aud o discutie in targ si "ma bag pe fir". asa am reusit sa cumpar roata spate completa(cu tot cu camera si cauciuc - ambele noi), carburator complet, robinet de benzina, bobina de inductie, leviere pt soc si decompresor, capac aluminiu roata fata cu tot cu saboti si cel mai important...filtru de aer (piesa pe care nu credeam ca am s-o mai gasesc vreodata). de curatatul ruginei, grunduit si vopsit ma ocup singur. spui ca 50-60% din aspectul motocicletei il face vopseaua...aici nu-ti dau dreptate deoarece 80-90% din aspectul motocicletei il da atentia la detaliile de sub vopsea (curatarea suprafetei corespunzator,chituitul, grunduitul). poze cu ce am terminat la ora asta de vopsit : pinionul roata spate si claxonul (care e de fapt de ij 56 an de fabricatie 1959 sau 1960, parca) Mesaj completat tocmai ce m-am intors de la strungar. din cauza uzurii foarte mari(poza 1) a axului bratului oscilant a trebuit sa fac un compromis si sa construiesc o replica a acestui ax

ij-uri 49 sunt intr-adevar rare. piese nu se gasesc nici pe unde merge dany oldmoto. din spusele lui si el are nevoie de piese si nu gaseste. pe altcineva nu am auzit ca ar putea face rost de piese pt 49. cat despre rabdare, ambitie si lichiditati iti spun sincer ca sunt aproape toate , mai greu cu lichiditatile deoarece o reconditionare a unui fier muncit 23 de ani si stat 33 iti garantez ca necesita multi bani. poze cu ce am mai facut : jug , brat oscilant , cadru sa spate

anul trecut, crezand ca e floare la ureche, am inceput sa reconditionez motocicleta ce a apartinut bunicului - un frumos exemplar ij 49 cu atas. dupa cateva zile de documentari am observat ca ii lipsesc cateva piese importante cum ar fi filtru de aer , geamul farului (aveam geam insa nu era de ij 49), roata spate (de fapt spitele si butucul erau facute), in carburator lipseau cuiul pontou, siguranta lui, arcul subarului, cablul de kilometraj, bobina de inductie, bateria, placuta de identificare era cazuta si nu stiam sigur daca o voi mai gasi prin magazia plina de lemne, levierul de soc era spart in 5000 de bucati, levierul decompresorului era rupt pe jumatate, surubul de prindere al torpedo-ului era inlocuit de un prezon in care era infiletata o piulita fluture - asta la prima vedere. cand m-am apucat s-o demontez am dat iar de bube : sudura cadrului era crapata pe o portiune de 20 cm sub rezervor , rezervorul avea 2 gaurele pe undeva prin spatele robinetului, una din bilele de prindere al atasului a trebuit s-o demontez cu flexul si MULTA , MULTA RUGINA [motocicleta n-a mai functionat din 4 martie 1977(marele cutremur) - un gospodar s-a gandit ca-i trebuie filtrul de aer, bateria si inca vreo cateva piese esentiale functionarii motocicletei]. anul asta gasind cateva piese originale, de pe alt ij 49 care va fi chopper-it, m-am apucat de treaba. am preferat sa scap de rugina prin metoda clasica - peria de sarma (cea de pe flex). o sa pun, pentru inceput, o poza cu un alt ij 49 care seamana cu cel care am inceput eu sa-l demontez - aseamanare adica rugina multa. celelalte 3 poze sunt cu cadrul. o sa pun poze pe parcursul reconditionarii Mesaj completat curatarea