Lolo_ID

Am ajuns la locație. E o zonă liniștită cu aer curat. Locația este ingrădită si iluminată, 4 prize in locul de campare ( pentru incărcat telefoane, laptop-uri, tablete, lămpi de campare ș.a.m.d. ). Semnal la telefon este pe Telekom și Vodafone, pe Orange nu stiu. Organizatorul vă așteaptă la intrare cu un pahar de țuică sau vin.

@ubord are dreptate. Ti-ar face trebuinta o furca leading-link, cu atat mai mult cand roata atasului este pe aceeasi axa cu roata din spate a motocicletei. Toti au cate o parere despre acest proiect. Cel mai important e sa-ti iasa lucrarea cum ai gandit-o si sa poti circula cu atasul in conditii de siguranta cat mai mari. Spor la treaba !

Detalii aici : /index.php?/topic/727129-intalnirea-drumul-vinului-valea-calugareasca/

Transalp-ul asta spune multe si chiar arata bine :

Frumoasa locatie.

Verifica si caneaua/robinetul de benzina si busonul rezervorului.

Un atas cu cadru flexibil adica in momentul in care se inclina motocicleta atasul face acelasi lucru.

Spune asta și perfecționiștilor.

Cât de c.u.rând o să se vrea a se suda metalul cu cine-știe-ce polimeri sau laser sau cu privirea. Sudura electrică nu mai e la modă, în special cea de gard.

Cel din poza 1 este releu de incarcare ce s-a montat pe IJ 56 doar intre anii 1956 - 1958.

Mihai, parerile sunt impartite cand vine vorba de generatorul motocicletei. Mai exista o varianta si anume folosirea LED-urilor in locul becurilor si asta pentru a avea suficient curent pentru instalatia electrica a IJ-ului 56 alimentata de dinamul ce produce doar 43 W ( abia de la 3000 rpm ) - nicidecum 45 ( cum scrie pe el ).

DNEPR

E de MZ RT 125.

Parte din ele s-ar putea sa le gasesti la mine.

Bun vinul lu' Nelu. Văd că a avut ambiţie să facă intrunirea. Ne vedem acolo sau poate ne vedem la intrunire la Mizil/Tohani week-end-ul ăsta.

Cumpar oala de ambreiaj de IJ 56. Nu ma intereseaza dantura oalei de ambreiaj ci sa fie buna dantura si interiorul pinionului ce este angrenat de semiluna pedalei de pornire.

Daca esti sigur de etanseitatea garniturilor motorului trecem la pasii urmatori. Ce fel de carburator Pekar K62 ai ( pentru ce cilindree ) ? Decompresorul e facut doar pentru a pune "sprituri" in camera de ardere ( cand e nevoie ) si pentru a elimina surplusul de combustibil din carterul sec atunci cand motorul se "ineaca", nicidecum pentru a porni motocicleta deci nu-l mai folosi la pornire. Socul nu trebuie sa ramana actionat decat 1 minut maxim, nu 5-10 minute ( asta e valabil doar in cazul unui motor reparat cum trebuie ). Avansul lasa-l asa deocamdata. Daca era dereglat rau te lasa fara talpa la incaltari sau motorul pornea invers. Il poti regla dupa ce rezolvi problema carburatiei. Cuiul de dozaj e montat gresit. Asta ti-o demonstreaza carburatorul ori-de-cate-ori folosesti socul. Muta-i siguranta la a treia crestatura si incearca sa-l pornesti. Bujia ti-o inegreste des/repede deoarece nu are o cifra termica apropiata celei cu care motorul a fost proiectat sa functioneze. Cea de Dacia este bujie rece. Motorului de IJ ii trebuie bujie fierbinte. HINT : 1. Scoate din carburator toate piesele de alama ( !! doar cele de alama !! ) si cufunda-le in acid acetic 20-30 minute pentru o curatare eficienta ( asta ca sa scapi de orice dubiu privind depunerile de calcar sau gunoaie ) dupa care clateste-le cu apa de 2-3 ori inainte de a le monta; 2. Cauta buji Sinterom 14 N 15 ( mie imi functioneaza, de cativa ani, motorul IJ-ului 56, foarte bine cu bujii de-astea - am tot timpul la mine maxim 3 bujii ); 3. Motorul de IJ fiind proiectat in 1938, pe vremea cand exista benzina C.O. 66-70, nu are cum sa functioneze in parametrii normali, cu benzina C.O. 95-98 asa ca mergi la Carrefour si cumpara o sticluta de substitut de plumb ( pe ea ai instructiunile de folosire ). Sticluta se aseamana cu cea din poza de mai jos. Costa in jur de 5-6 lei.

Honda CX 500 1978 : http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&act=view&src=db&ID=604700&selpic=2&zoom=1#foto

O calaresti pana la Mizil , la intrunire , pe 5 iunie ? Vezi ca ti-am lasat mesaj pe Facebook.

Exact. Solutiile de spalat motoare ce se gasesc la spalatorii ataca aluminiul daca nu sunt indepartate cu apa la un anumit timp. Decat sa dai si banii la spalatorie si sa te si trezesti cu aluminiul oxidat mai bine iei Triumf ( pentru cuptoare si gratare - grasimi arse ) din Carrefour/Cora/Penny s.a. si il folosesti dupa prescriptiile produsului; A 2-a varianta ar fi sa sablezi CU NISIP toate componentele de aluminiu ( suprafata pieselor va iesi mata insa va curata foarte bine toate componentele ); A 3-a varianta ar fi sa mergi la un atelier/fabrica/uzina ce are baie de curatat componente metalice cu ultrasunete ( asa ti-ar iesi piesele "bec" insa costa destul de mult ). Succes !

In cele 2 poze post-ate de tine apare un Simson AWO 425 S ( adica modelul Sport, nicidecum modelul T = Touren ).

Pune poza si cu partea cealalta a butucului si cu "miezul"/centrul sau ( inclusiv cu surubul gresor ).

Motoarele rusesti sunt mai "setoase" ( asa au fost proiectate ) - a se intelege ca difuzoarele carburatoarelor sunt mai mari in diametru, indiferent ca sunt 4T sau 2T. Si calculul asta trebuie luat in considerare.

Ambele modele cu motor 4T si 250cc ale anilor '50-'60 sunt AWO ( Simson AWO 425 Sport si Simson AWO 425 Touren ).

E casca M42.