PzKpfW

Nu include partea de revizie desmo. Ca materiale nu ai nevoie mult acolo - set de pastile, poate ceva garnituri. Dar este multă manoperă, multe plastice.

Revizia anuală presupune cam același lucru ca la orice altă motocicletă. Nu este simțitor mai scumpă. Reviziile specifice ducati sunt legate de supape și distribuție (la modelele care mai au încă curele). Cea de curele nu este foarte scumpă, câteva sute de euro și se face la timp (5 ani conform manualului) sau km (30.000). În timp, s-ar putea să apară probleme și la role/întinzătoare. Pastilele supapelor se verifică la 30.000km. Aia este o operațiune mai complicată și costisitoare, de la 1000€ în sus.

Locuri mai sunt, dar a făcut stânga-mprejur când BMW i-a spus lui Sofuoğlu (managerul lui) că au contract solid pentru 2025. O să fie tot în WSBK la anul, tot la BMW.

Nu văd de ce este un lucru rău faptul că se muncește mult. Așa se face performanța, când ești în urmă. În F1 sunt ingineri care nu-și văd familiile cu lunile. https://x.com/swinxy/status/1815325378061152670

Interview interesant cu Toprak. Sunt subtitrări autogenerate dacă nu știți türkçe.

rapidsave.com_heaven_and_hell_revisited-0qv36zpp1cbd1.mp4

Corect. Uitasem. Deci toate Ducati-urile și KTM-urile sunt ocupate.

Di Giannantonio rămâne la VR46, cel mai probabil cu Morbidelli coechipier. Mai este un sigur Ducati liber pentru anul viitor.

Este foarte curat, nu are agresivitatea necesară. Este foarte bun pe conservarea gumelor. Dar azi a fost prea târziu.

Asta a fost. La fel ca la Jerez. A pierdut prea mult timp la început și în bătălia cu Morbidelli. Avea ritm de victorie altfel. Problema este că începe greu.

Pe barba lui pierde titlul, din nou. Bagnaia a învățat să nu mai cadă. Martín nu a uitat. Bravo Márquez. Bravo Quartararo.

Îmi plac măsuțele de pe rezervor. Perfecte pentru cafeaua aia de la Starbucks.

A fost cam nenorocit, da. Dar așa sunt campionii în general. Partea bună este că diferența dintre McLaren și Red Bull pare să fie destul de mică. Iar spre deosebire de Red Bull, McLaren are doi piloți cu care se poate bate.

Update: este oficial și pentru 7 (șapte!) ani.

Mai mult sau mai puțin. Echipa originală Pramac a intrat în MotoGP cu NSR500.

Slabe șanse să rămână acolo. Îl văd la VR46. De văzut ce se întâmplă cu DiGiannantonio. Nu este viitor campion, dar merge mai bine decât Bezzecchi anul ăsta. Nu cred că are contract și pe 2025. A apărut știrea pe motorsport.com. E cam oficial. Se pare că Yamaha le-a oferit ce le oferă și Ducati (prototipuri factory-spec la preț redus și plata salariilor piloților) și o înțelegere pe termen mai lung (2026+). Contractul cu Ducati ar fi fost doar pe 2 ani. S-ar putea să-l vedem pe Razgatlıoğlu la Pramac la anul. Álex Márquez a semnat prelungire cu Gresini pentru 2025.

S-ar face loc la HRC pentru el. Mir nu a semnat încă, Marini poate fi dat afară. Apoi mai sunt destule locuri libere la echipele satelit: Pramac și Trackhouse nu au niciun pilot semnat, Gresini are un loc liber. Ar mai fi un loc și la VR46, dar nu-l văd mergând acolo.

Se pare că Toprak este ca și plecat din WSBK în 2025. De văzut cine va ajunge la BMW.

Discuții între HRC și Toprak Razgatlıoğlu pentru un loc în MotoGP la anul.

Sergio García avenit cam de nicăieri anul ăsta cu rezultatele, dar Aldeguer este cel puțin la același nivel. Ceilalți piloți din topul clasamentului Moto2 sunt fie inconstanți (Alonso López), fie veterani care stau deja de prea mult timp în clasa intermediară: Roberts este la al șaptelea (!) sezon complet, Ogura și Manuel González la al patrulea. Eu nu. Încă un veteran care a avut nevoie de 6 ani ca să devină campion și să promoveze. Cu toate astea, s-a descurcat binișor anul trecut în MotoGP. Din păcate anul ăsta a fost dezastruos, mai ales în comparație cu Acosta. Nu va mai prinde loc la anul. Raúl este probabil ceva mai talentat decât Augusto, dar are un caracter infect și o gură prea mare pentru binele lui. Partea cu caracterul se pare că este trăsătură din familie - și fratele Adrián Fernández a arătat ce fel de pilot este anul trecut, când era să-l scoată de două ori din cursă pe Sasaki în Qatar ca să-i ofere titlul prietenului Jaume Masià (altul care va muri speranță în Moto2 acum). Cum a spus Neil Hodgson: "it’s dirty, it’s disgusting, it’s so unsporting".

Nu prea ai nevoie de mult power pe naked, ăla e util doar la viteză de vârf (autostradă, circuit). Ai MT-10 cu mai multă putere, dar aia e mai plictisitoare decât asta și simțitor mai grea.

GasGas ES800 (un alt fel de 790 Adventure) și SM800 (un alt fel de Duke 790).