anonymous

pai banuiesc ca suspensia nu lucreaza si inspre laterale asa ca la denivelari e jale cand esti aplecat max.=/

de umflatura aia in asfalt din apropierea zonei unde te-ai imprastiat, stiai?

ouch...ce ghinion...sanatate riderului!

Da, este un progres fata de ce a fost pana acum, dar tot pistol cu apa fata de ce ar trebui sa stie un rider in traficul si drumurile de la noi. Parca era un filmulet cu o scoala moto din Japonia, sa vedeti acolo cum se merge...

Pacat de tineretea ei... Asa e, pentru a se evita astfel de triste accidente, la scoala moto ar trebui sa fie obligatorie rularea la vitezele reale de circulatie (nu cu 30 la ora si atat), de la 50 la 90 si 130 pe tot felul de curbe, de diferite raze, inclinatii, deschideri, inclusiv off-camber si decreasing radius. Scolile moto ar trebui sa se axeze pe calitate, indiferent de costuri, chiar daca vor fi nevoite sa puna un pret pe masura. Iar cine nu are bani pentru training in sportul asta, e mai sanatos sa stea acasa, in viata si cu oasele intregi. (din experienta zic). R.I.P.

se poate si cu sportiva si pasagera.Timp estimativ: 16 ore

Se pare ca i-am predat stafeta de urmaritor lui Ovidiu pana revin si eu in carti Cred ca de la motoreta se trage, honda e honda si in plus, 954 e 954. Pana pe la vreo 50.000 de km o sa tot fie danger zone, chiar si dupa, daca motoreta nu e ce trebuie la capitolul cauciucuri, suspensii, frane... Eu am fost inconstient anul trecut (dar ramasesem si grav fara buget dupa cumparat moto+plimbari+pista+gume). Bafta si la cat mai multe ture fara incidente!

Le-as vrea eu, le rasfoiesc si le donez mai departe. Miercuri as putea sa vin sa le ridic...

<<<<La banca de sperma cu ele!! >>>> hai mah ca nu sunt reviste porno )

Ar fi o super idee sa le inchiriezi, cate x numere pe o perioada gen cate o saptamana, asa poti face multi motoristi fericiti si iti iei si bani. Eu m-as baga.

Asa speram si eu, dar Bucurestiul e un oras aparte, plin de surprize neplacute zilnic atat din partea berbecilor cat si din partea asfaltului.. A testat cineva armura la o cazatura cu alunecare? Chiar s-a rupt textilul si nu a protejat deloc pielea sau sunt doar supozitii?

majoritatea masinilor au abs si nu dau cu tine de pamant cand pierd aderenta...pe moto nu e de joaca

Ia-ti niste Carbon Lorraine sa vezi ce inseamna pe franare sa ai placute de calitate. Si tin si un sezon intreg, cred ca peste 10.000 km.

Vin si eu cu o intrebare, ar fi o motocicleta ok pentru pista gen amckart, secuiesc, selena un z1000 an 2007\8\9? Ciclistica, suspensiile isi fac treaba?

crezi tu ca nu merge )

Ar fi util de mentionat si in ce oras e calculat consumul 'urban', Bucurestiul e un oras aparte la capitolul trafic...

mai degraba concluzia nu fi pieton sau pasager in masina

Felicitari tuturor pentru evolutie, vad ca v-ati distrat pe cinste. Aveti mare mare grija de la 1.10 in jos dupa cine alergati, eu asa mi-am furat-o cu fractura de coloana (pentru ca am aterizat direct in fund), ajunsesem la 1.10 safe si m-a mancat undeva sa ma tin dupa un pilot pe la 1.08 rezultand un mare highside. Gumele erau gp-uri duse pe lateral pe parcursul zilei, amortizorul spate pilaf. Nu faceti ca mine. Am avut si inca mai am mult de tras in urma accidentului din toate punctele de vedere. Aveti grija de voi si evoluati in pasi marunti si cu rabdare.

Are cineva o mobra echipata de pista de inchiriat pentru maine +/- poimaine pe Secuiesc? La nevoie ofer garantie cash. Cam tarziu mi-a venit ideea...

Va tin pumnii sa prindeti intervale cat mai mari de pista uscata! Have fun!

Nu e prea mult de formatat, dupa 2000 de km nu invata nimeni sa mearga ca prin minune, poate dupa 20.000.

Aordarea virajelor, mai ales pe ploaie, se face dupa niste reguli de care daca nu tii seama, garantat ajungi pe jos. Exista surse de documentatie pe tema asta chiar si aici pe forum, apuca-te de studiat si spor la aplicat Sanatate!

Ar trebui sa permita accesul si pe ploaie, cu semnaturile pe proprie raspundere de rigoare. Ar ajuta mult la evolutie. Eu de exemplu am o frica nejustificat de mare la mers pe ploaie comparativ cu asfalt uscat. Deasemenea ar fi de folos intratul pe pista cu pasager (pe uscat). Macar cand e mai liber, ca sa nu fie incomodati ceilalti rideri. Toate astea in ideea ca exersand pe pista inveti sa mergi mai bine (nu tare) pe strada si poti sa abordezi orice fel de curba fara stres indiferent de vreme, "incarcatura" si obstacolele aparute