Marcos

Sincer, motocicleta este un lucru minor in pregatirile pt. aceasta excursie turul lumii s-a facut si cu moped si cu R1 ... Apropo, vezi linkul unui nebun care s-a dat prin toata africa cu o yamaha R1 http://www.youtube.com/watch?v=C7kxetlCjNU Totul depinde acum de cati bani si cat de descurcaret esti. Worst case scenario daca ai prieteni buni pot veni in cazul unei defectiuni majore cu avionul cu piese de schimb. Sau poti sa iei la tine piese cat pt. o reparatie majora Eu sincer as alege o motocicleta low tech, care poate fi reparata in orice conditii. Si aici se potiveste ca o manusa africana sau super tenere-ul, xt600, chiar si f650 mai vechi pe carburatie Ininte de plcare oricum recomand sa o faci bucatele si sa o asamblezi la loc, sa o cunosti bine de tot si sa o poti repara singur De stricat se va strica oricum ceva pe acolo , mai mult sau mai putin, chit ca e KTM sau africana ... asa ca trebuie sa fi pregatit Problema majora din punctul meu de vedere raman vizele si carnetul de trecre prin vama (unele tari cer depozit si de 2x valoare motocicletei ... )... Plus limbile straine, optim ar fi cunoasterea franceza+engleza, eventual si araba, italiana si spaniola ...

Pantaloni si tricou alpinetsars, cizme Alpinestars Tech 8 Profi , geaca Scott, casca Airoh, ochelari scott turboflow, protectii coate fox raptor , protectii genunchi tot fox raptor dar nu prea le port ca ma incomodeaza si oricum de la primul accident am nervul in piciorul stang distrus si nu simt durerea la rotula Platosa UFO, brau Fox, cagula windstopper scott, cand ploua si geaca plaoie + pantaloni ascii .

Complet de acord cu Dan Popescu. KTM este o moto frumoasa, performanta etc. insa nu m-as aventura cu ea in desert. Cel putin, nu fara camionul cu asistenta dupa mine Din pacate in ziua de azi ai alternative foarte putine ca moto noi ... Singurele care-mi vin in minte ar fi BMW f650 gs sau r1150 gs adventure. Cum nici unul dintre ele nu-mi plac mie personal, tot pt. o moto veche as opta ... Honda Africa Twin sau Yamaha Supertenere 750 ... Din cauza de bagaje oricum nu o sa simti nevoia de moto mai usoara Eu am fost cu un xt 350 in tunis, iar bagajele au anulat orice avantaj as fi avut din cauza greutatii reduse, din contra Doar cand le mai lasam la hotel si eram usor era fun Acum mai este un puct. Vrei sa mergi mai departe de Tanger sau ? Daca nu ma inseala geografia este in nordul Marocului, chiar aproape de stramtoarea Gibraltar ... deci unde au o infrastructura rutiera destul de buna ... Asa segmentul de offroad ar fi destul de redus daca nu chiar inexixtent (in europa oricum nu prea mai ai ce face enduro). Daca te limitezi la asfalt atunci ai putea incerca si cu un sport-touring ... Va fi mai lejer cel putin in europa ... In cazul in care totusi vrei sa lasi Marocul in urma, o motocicleta veche ar mai avea un avantaj major. Si anume, o sa-ti trebuiasca carnet de trecere prin vama. Acesta presupune o taxa fixa de 500 euro la ACR (care ii pierzi) + garantie in banca contravaloarea motociletei, care dupa expeditie ii poti retrage. De asemeni de la ACR o sa iti trebuiasca si un permis de conducere international , cum permisul .ro nu e recunoascut peste tot. Vize si actele necesare sunt iar un hop (doar pt. Tunis si Maroc nu trebuiesc vize). Unele tari or sa-ti ceara invitatii si/sau ghid. In zonele de conflict e posibil sa trebuiasca excorta militara, care se traduce prin alte costuri. Cartea verde este valabila in Africa doar in Tunis si Maroc. Pentru alte tari este posibil sa fi obligat sa inchei acolo o polita de asigurare. Mai trebuie avut in vedere inca un punct foarte important in planificarea exursiei. Multe granite in africa sunt inchise ... Un exemplu ar fi Algeria-Maroc de unde nu poti trece granita decat cu vaporul ... Din punct de vedre al limbilor straine, in Africa de nord te-ar ajuta foarte mult franceza ... Engleza e vorbita foarte rar si prost

Si eu cred ca ies maine cu mobra la dezmortire Eventual da-mi un mesaj pe yahoo la marcos_88 daca ai chef de ceva noroiala maine ...

Pai in principiu in film am vazut cel mai mult 14,81 micro sieverti per ora. Tinand cont ca 1 microSv = 10 la puterea -6 Sv, in aproximativ 8 ore de vizita in spatiul infectat am incasa in cel mai rau caz 0,00011848 Sv. Lucru care s-ar traduce in (vezi http://en.wikipedia.org/wiki/Radiation_poi..._and_symptoms): 0.05–0.2 Sv (5–20 REM) No symptoms. Potential for cancer and mutation of genetic material, according to the LNT model: this is disputed (Note: see hormesis). A few researchers contend that low dose radiation may be beneficial. [7] [8] [9] 50 mSv is the yearly federal limit for radiation workers in the United States. In the UK the yearly limit for a classified radiation worker is 20 mSv. In Canada, the single-year maximum is 50 mSv, but the maximum 5-year dose is only 100 mSv. Company limits are usually stricter so as not to violate federal limits. [10] Noi am fi chiar sub 0.05 Sv deci destul de safe pt. 8 ore Echipament anti-radiatii ar fi doar niste cizme de plumb masive + costumul aferent Tinand cont ca este nepractic de purtat un astfel de costum imaginar, ne-am putea multumi cu niste masti de aer sa nu inhalam praful de pe drum Ca o mica comparatie, ce-am gasit pe net. Un zbor cu avionul de 1600 km la 10.000m altitudine ne "costa" 10 micro-sieverti. In consecinta 8 ore in Pripyat ar trebui sa faca cat un zbor de 19.000 km cu avionul

Un link interesant referitor la nivelul radiatiilor de la cernobal

Am incercat si eu azi la ambasada cu tel, dar probabil ca or fi in greva or something Anyway, la partea de GPS si GSM nu-mi fac probleme. Roaming este in Ucraina, iar la GPS totusi nu mergem in Rusia ... Daca era interzis cred ca nu mai gaseam harti Si nici nu ar fi avut dealer Garmin http://www.garmin.com/cgi-bin/dealers.pl?country=Ukraine Anyway, un site interesant despre radiatii : http://en.wikipedia.org/wiki/Radiation_poisoning Concluzia, ne trebe geiger musai si sa nu incasam peste 50-70 REM

Nu am reusit sa gasesc nicaieri chestia cu GPS interzis in Ucraina ... Din contra am mai gasit povestiri de excursii cu gps pe net ... Un link ceva se poate ? Acum e posibil sa fie si ca in Tunis sa te puna sa obtii o autorizatie pt. folosirea echipamentelor GPS, dar sa interzica mi s-ar parea aberant ... Cat despre vize auzisem si eu ca s-ar fi semnat un acord sa nu mai fie necesare, insa am impresia ca nu a intrat inca in vigoare. Cel mai sigur e sa dam o raita pe la ambasada si vazut ce/cum. Referitor la tarifele de 50 si respectiv 100 ... Cred ca sunt in USD sau Euro . Cel putin ca o cmparatie o viza de Serbia costa 34 Euro daca nu ma inseala memoria ... Dar cu un telefon la ambasada se rezolva si nelamurirea asta Si ce am gasit pe site la tarife : 16 Colectivă 50% pentru fiecare persoană Deci ar fi posibil sa ne facem un grup cu toti doritorii si sa luam viza colectiva cu 50% mai ieftina Later edit : Se pare ca e nevoie de viza afterall pt. pasapoarte normale. Acordul pare sa fie doar pt pasapoarte de servici si diplomatice : ARTICOLUL 1 Cetatenii statului unei parti contractante, posesori de pasapoarte diplomatice si de serviciu, pot intra, iesi, tranzita si ramâne pe teritoriul statului celeilalte parti contractante, cu respectarea reglementarilor în vigoare în acest stat privind sederea si înregistrarea, fara viza, pentru o perioada de pâna la 90 de zile de la data trecerii frontierei de stat. ARTICOLUL 2 Cetatenii statului unei parti contractante, pe baza documentelor valabile pentru calatoriile în strainatate, pot intra, iesi, tranzita si ramâne pe teritoriul statului celeilalte parti contractante numai daca au obtinut viza de la o misiune diplomatica sau de la un oficiu consular al acestei parti contractante.

Harta Ucrainei o am eu pe Garmin ... Nu este extrem de detaliata la nivel de oras insa are toate drumurile ... Daca te ajuta cu ceva in format garmin da-mi un mesaj pe yahoo si iti dau harta ... Anyway, am aflat ca trebuie viza turistica pt. Ucraina ( http://www.mae.ro/index.php?unde=doc&i...3&cat=29919 ) . Ar trebui interesat care sunt conditiile de acordare si in cat timp ....

Well, daca nu se poate in oras, macar in portiuni din zona de ~30 km inchisa din jurul centralei ... Ceva sate parasite macar&shit Ca altfel daca ne intorc la bariera e cam naspa Cat despre sugestia sa o luam prin padure sa ocolim posturile de control ... No way ... Si nu din cauza ca ar trage rusul cu kalasul, ci din cauza ca in padure copacii au pastrat radiatia la nivele crescute si e foarte periculos sa te abati de la asfalt ...

Daca ne lasa sa intram cu moto in oras, cu ghid, fara ghid, cu militar in spate cu kalasu sau cum o fi la ei , atat sa fim pe doua roti acolo, as fi interesat sa merg si eu De asemeni, cand preconizezi escapada ?

In Kenia sunt 99.99% sigur ca o sa merg singur ... Costurile pt. a trece prin Egipt, Sudan si Kenia sunt prohibitive din cauza carnetului de trecere prin vama, permis international, taxa de viza, invitatii, escorta militara si alte tampenii birocratice. Nu multi cred ca ar avea disponibilitatea financiara, iar majoritatea care au nu prea au tupeu ... In schimb o sa caut acum sa cumpar o vaca enduro, un Africa twin sau super tenere de 750 pe care sa pot cara mai mult fara sa se rupa Daca nu plec in Kenia vedem Oricum intai trebuie facute cateva sedinte la campulung pt. fragezirea muschilor E mai greu decat pare intr-o tara straina cu tona de bagaje ... Fara conditie nu faci nika ...

Elena (Lena) Filatova (Russian: Елена Филатова, born 1974) is a Ukrainian motorcyclist who gained Internet fame in 2004 under the nickname KiddOfSpeed after her website was mentioned at Slashdot[1] and other online news sources. On her website, she posted photographs of her alleged motorcycle trips in the area around the Chernobyl nuclear plant, 18 years after the nuclear disaster there. She mainly visited the virtually abandoned city of Pripyat, Ukraine. The photos are arranged in the form of a story presented as an account of a trip by a biker who somehow got a permit to travel alone in the radiation zone. The accuracy of that story has since been questioned, not least because motorcycles are specifically forbidden inside the 30km reactor exclusion zone, which can only be accessed through permanently manned checkpoints. Chernobyl tour guides and tourists to Chernobyl have claimed that that Filatova visited the Chernobyl Exclusion Zone only as part of an organized tour.[2] Chernobyl tour guide Yuriy Tatarchuk recalls that Filatova "booked a tour, wore a leather biker jacket and posed for pictures." Her website appeared soon after.[3] Around May 16, 2004, Filatova posted to her website that she was "being accused that it was more poetry in this story then reality. I partly accept this accusation, it still was more reality then poetry"; by May 24 she had removed the note.[4] Regardless of the degree of Elena's actual personal involvement or the reliability of her narrative, the photos themselves still hold interest for many viewers. While some of them could have been staged to a degree (it is noticeable that there are no photographs of her motorcycle inside the abandoned town of Pripyat), she could not have staged the whole ghost town. In any case, all photographs now taken in the region by even the most conscientious photographer are to some extent "set up" because props have been placed by previous photographers around the town. While there are numerous accounts of the consequences of the catastrophe, Elena's account presents it to the world in a novel way. Among her other projects is a photojournal about the Serpent's Wall near the city of Kiev, her home. The journal contains photos of Elena's exploration of an ancient wall and more modern World War II fortifications built amongst its remains. http://en.wikipedia.org/wiki/Elena_Filatova Sincer mi-ar placea sa vad orasul fantoma, insa ma indoiesc ca se poate pe mobra ... iar in grup organizat nu are farmec ...

Ok, deci legat de costuri ... In primul rand feribotul ... Ii recomand pe cei de la http://www.grimaldi-ferries.com ... Si din cauza faptului ca sunt cei mai ieftini dar mai ales pentru ca echipajul este majoritar romanesc si te intelegi foarte bine Biletul dus-intors cu rezervare online m-a costat 190,5 euro ... Pentru ca a trebuit sa ma intorc mai repede (cadrul) am cumparat in regim de urgenta bilet din portul Le Gaulette din tunis la pret mai mare , 170 euro doar intors ... Asa, paritatea este de 1 euro = 1,65 dinari tunisieni Benzina "Super" care de fapt e o benzina fara plumb foarte prosta , dar nu ai altceva este la pretul de 1.1 dinari cam peste tot. La unele benzinarii e mai greu ca scrie doar in araba, si nu pastreaza culorile pompei la fel peste tot ... Insa de obicei vine arabul la tine sa iti toarne zeama si intelege super daca ii zici La hotel ... Preturile difera mult ... In sousse am dat 20 de dinari pe o noapte + 2 dinari parking la hotel de 3 stele. In Douz am platit 67,5 dinari/1 noapte cu parking inclus ... In Matmata am dat 40 de dinari iar in Gafsa 27,5 dinari. Conditiile peste tot au fost impecabile, chiar nu ma pot plange ... Camere cu 2 paturi, aer conditionat, teveu si baie ... Foarte curate ... Mancare ... nu am prea mancat in tunis sa dau un pret exact ... Pe 2 pachete de tabacioc si o apa am dat 7 dinari in Douz ... In Gafsa 2 kile de banane si o punga de prajiturele 6 dinari ... In matmata pe 2 pachete de biscuiti si 2 gogosi 1,6 dinari ... Iar, au o autostrada , impecabila de altfel, unde dai cam 1,6 dinari cam pe 50 km ... Alte taxe de drum nu sunt. Circulatia ... Extrem de civilizati! Avem ce invata de la ei ... Nu mi-a dat unul emotii sau sa-mi taie fata. In Tunis, in capitala unde am intalnit ambuteiaje, trageau TOTI araboii de volan stanga-dreapta sa imi faca loc ! La noi daca este unul sau doi sa faca acest lucru, insa la ei toti faceau. Nici nu poti zice ca au multe moto sa fie invatati cu ele. Mopede aveau o tona, dar numai jeguri. Motocicleta adevarate am vazut doar un chopper in Tunis si un R6 in Sousse si cam atat ... Drumurile sunt iar impecabile, nici macar o groapa pe cel mai laturalnic drum nu am gasit ... La capitolul asta dau clasa si la Austrieci si Italieni Foarte curati, foarte civilizati, dau restul pana la ultima milima si fug dupa tine cu el Ce sa zic, pe mine m-a costat destul de mult excursia, mai ales cu hotelurile in europa si drumul lui taica-meu dus-intors Romania-Italia sa ma duc, si apoi iar un drum dus-intors ca sa ma ridice de acolo. Am mai praduit si ceva in Austria la Auner&Louis de fo 500 euroi ... Si roamingul (prin vodafone) a fost destul de scump ... 2,40 euro/minut ... Vrand nevrand cu probleme firmei s-au dus si acolo cam 200 euro ... Per total cam 2000-2200 euro m-a costat distractia ... Inclusiv cu 10.000 de forinti amenda la unguri pt 52 kmh ... Mai trebuie avut in vedere ca eu am fost in extrasezon care la ei este perioada de ianuarie-februarie , preturile la hotel si feribot crescand semnificativ pe timpul verii cam cu 25 pana la 50% ... Acum ce sa zic, a fost oke, am gustat putin din Africa, chiar daca mai timid asa, insa daca reusesc sa strang destui banuti, mai ales pt. carnet de trecere prin vama si de vize poate reusesc la anul o tura pana in Kenia ... Daca nu, probabil voi face Marocul, unde iar nu e nevoie de viza si de carnet Pun si cateva poze sa se vada conditiile din hotelele tunisiene ...

Dupa aproape 6 luni de planuri si oarece pregatiri (cam deficitar la acest capitol ), pe 3 februarie pec in sfarsit cu destinatia Tunis. Planul e simplu, ma duce taica-meu cu dubita pana in Italia cu oprire prin Austria dupa piese, apoi pe cont propriu i-au feribotul, ma dau cat vreau in Tunis si la intoarcere vine din nou sa ma pescuiasca. In prima zi ajungem seara la Arad unde dormim la un motel. A doua zi trecem prin Ungaria si dormim in Austria la alt hotel. A treia zi, cumparaturi&shit din Austria de la Auner si Louis si plecam in italia. A patra zi ajungem in Civitavecchia, de unde urmeaza sa i-au feribotul spre Tunis. si ne cazam la un hotel. A cincea zi reparatii la moto (tentativa de schimbare disc de frana fata da nu se potriveste, indreptat cu cheia franceza discul actual si ok ) ,facut bagajele si ceva plimbarica pe acolo. Seara ma prezin la port, ridic biletele, dar imi dau seama ca am bagajul mult prea greu. Panica si durere Arunc in dubita cam tot ceea ce nu cred ca imi trebuie, si devin cat de cat mai usor. Si astfel la ora 23 ma gasesc pe feribot ridicand ancora Pe feribot am o alta surpriza placuta: aproape tot echipajul este roman, asa ca timpul trece repede si fara problem A sasea zi o petrec pe mare, pana in jurul orei 16 cand debarcam. Trec prin vama, ceva birocratie (autorizatie pt. miscare, condus, gps, gsm, pana si la jegul de modem care-l am pe laptop ) care merge destul de repede, insa eu am tona de bagaje in rucsac si ma trec toate apele cand ma tot plimb de la ghisee la ghisee ... In final obtin unda verde, imi reorganizez putin bagajul care ma sparsese si las portul in urma. Gresesc initial drumul (deh, lene sa pun gps) si o ieu in nord ... imi dau seama de grava greseala si ma intorc in sud. trec printr-un trafic infernal in Tunis si ajung la autostrada ce leaga capitala de Sousse ... Idee fatala, sa scap de autostrada si o ieu nitel pe camp inainte de barierele de plata. Ajung pe un drum vai de mama lui ce serpuieste prin muntisorii de acolo. Se intuneca, incepe sa ploua usor, drumul nu exixta pe gps si incep sa ma ingriorez. Pana la urma reusesc cu un ocol masiv si pe un drum "forestier" sa dau intr-un drum spre Bou Ficha si apoi pe autostrada in Sousse, unde cu 20 de dinari ma cazez la un hotel si primesc o camera cu toate conditiile posibile (in sensul bun). Ziua 7, las Sousse in urma si plec spre Kairouan. Acolo cumpar ceva suveniruri si plec mai departe spre Gafsa. Pe drum ma mai bag ceva pe "forestiere" dar mai domol ca aveam tona de bagaj in spate. La Gafsa ma cazez la Hotel Gafsa normal cu 27,5 dinari, las bagaj si ma mai duc pe muntisorii de langa oras sa ma dau acum mai usor Ziua 8, plec din Gafsa cu destinatia Douz. Mai pe "forestier" mai pe sosea, trec de ceva munti, trec lacul de sare (Chott el Jerid), ajung la Kebili in final si de acolo inca ~20 km pana la Douz. Aici trag la hotel paradise Saharien, pt. 67 dinari/noapte. Las bagaj si ma duc in desert.Experimentez primele blocari in nisip, una ma chinui sa scot mobra fara prea mare succes pana trece un beduin pe acolo si se ofera sa ma ajute. Omul o mai rupe pe egleza asa ca inteleg ce imi zice, si anume ca este ghid si de la Douz la Ksar Ghilane drumul e foarte dificil trecand prin zone de dune foarte mari si nu poate fi facut de unul singur. Ii multumesc de sfat, insa sunt decis ca maine sa merg cel putin pana unde se poate. Ma mai dau prin zona, mai trag ceva cazaturi si inchei astfel ziua. Ziua 9, fac plinul in Douz, las bagajele tot la hotel Saharien si plec in desert. Trec prin zone numai cu dune, sunt si zone pietroase si zone cu boscheti in desert. Intru aprox 60-70 km in Sahara. Mai pic, ma mai scol. Ciudat este ca aproape de fiecare data cum pic nu stiu cum iese cate un beduin din pamant si ma intreaba (in franceza de obiccei) daca sunt oke ... Iar nu stiu ce naiba cautau cu caprele in sahara la mama draq 60 km de cel mai apropiat oras/sat/oaza ... Si erau destui. La un moment dat gresesc track-ul gps, si decid decat sa ma intorc pe unde am venit si sa o ieu corect (cam 1,5 km in urma) sa o tai de-amboulea prin desert sa ajung pe "drum". Zis si facut, ca sa nu raman blocat in nisip ii dau blana, insa momentul fatidic se arata si cam la 250m de drumul cel bun pierd fata si pic ... Pic cam aiurea, picoru stang sub mobra in partea rotii spate/codita, apoi in pozitie de spagat cu curu pe rezervor si picioru celalalt peste ghidon. Ca sa imi scot picioru de pe mobra trecuie sa ma ridic de pe ea, dar ca sa ma ridic de pe ea trebuie sa imi scot picioru de sub mobra ... Ma tot chinui sa ma eliberez, sa tot fi trecut 15 minute, deja de la cat trageam ma durea si picorul ... Insa norocul se arata sub forma a trei jeep-uri, unul tractat, pline cu elvetieni. Oamenii ma intreaba daca sunt oke in engleza (asa m-am inteles si eu cu ei ) si se ofera sa ma ajute. Ma eliberez, ii dau blana si ies la drum. In ciuda faptului ca ma avertizeaza si ei ca este impracticabil drumul pana la Ksar Ghilane din cauza dunelor prea mari decid sa imi incerc norocul. Insa din nefericire cam la 15 km mai incolo a trebuit sa le dau dreptate, dunele erau prea inalte si nisipul prea afanat ca sa-i zic asa, incat nu ma puteam risca singur sa raman blocat in ele. Am facut cale intoarsa. Insa nici aproape de finalul desertului (mai precis cu 500 km de oaza, ca tiganul la mal ) tin sa ma dau in spectacol si ii dau blana prin nisip pe langa ceva beduini. Normal ca pic ... Se aduna beduinii in jurul meu ca la urs, ei o dau cu franceza, eu cu engleza , vedem ca nu ne intelegm, fac eu o incercare disperata cu romana, ei cu araba insa nu reusim nici asa Dau sa pornesc mobra insa problem ... intrase cumva nisip la carburator si ramasese o clapeta blocat pe maxim, blana ...Cu o surubelnit, un cutitas sau orice o rezolvam in 2-3 secunde, dar asa nu aveam cum sa o trag ... Araba nu ma ajuta sa cer ajutor si aia se uita ca boul la poarta noua cand eu incercam sa le gesticulez, asa ca ... blana in blana 10 km pana la douz cu 130-140 kmh pe un drum ingust si plin de nisip, in curbe mai dadeam de frane sau opream motorul , dar ajung safe si cu franele incinse la maxim la destinatie Aici cu un briceag si un spray de lant fac minuni si e ca noua Ma mai dau prin jurul Douzului prin desert pana seara si cam asat fu ziua ... Ziua 10, imi i-au la revedere de la Douz cu destinatia Matmata intrucat auzisem ca este un drum mai practicabil de acolo la Ksar Ghilane. Drumul bun cu exceptia ca erau sa dau peste trei dromaderi lasati in mijlocul drumului ... In fine, ajung la Matmata, ma cazez la Hotel Matmata bineinteles, chiar langa Hotel Sidi Driss, unde au fost filmate secvente din filmul Star Wars ... Nu am dormit acolo pt. ca nu aveau bai in camere si nici parking pt moto Las bagajele la hotel si plec sa ma dau prin muntii din zona. Cu ocazia asta ma duc si in New Matmata la 15 km distanta intrucat nu aveau benzinarie in oras. Merg mai pe potecute prin munti, mai pe "forestiere". La un moment dat imi vine sa ma dau iar in petec cand trec pe langa niste beduini ... Mi se umfla acceleratie sub mana si normal ca trec pe o roata pe langa ei ... Insa prin nisip sub roata si buf pe jos ... Initial nu imi dau seama de ce mi s-a intamplat si continui prin munti. Cand ma opresc sa mai fac poze vad negru in fata ochilor ... Cadrul rupt in 2 locuri ... Nu la structura de rezistenta din fericire, insa la structura care tine dodita si de unde mi-am fixat eu suportul de canistra si bagajeze ... se mai tine doar in 2 suruburi ... Ma intorc la hotel, ma dau cu capu de pereti, calculez riscurile si ce mai pot face si ajung la concluzia ca tura este terminata ... Daca se rupe definitiv si din ruruburi, nu mai pot care o groaza de bagaje si trebuie sa le arunc, inclusiv benzina extra, deci clar fara desert ... Tura este over ... Aflu ca am a doua zi la ora 23:30 posibilitatea de a ajunge in Italia cu un alt feribot asa ca ma culc injurand ca a trebuit sa ma dau pe o roata si asta e ... Ziua 11, plec de dimineata, am cam 5-600 km pana in tunis, insa merg incet si cu grija din cauza cadrului rupt care poate ceda in orice clipa ... In curbe mai ca nu ma inclin, la denivelarile pt reducerea vitezei mai ca ma claxoneaza toti araboii, insa in final reusesc sa ajung cu el inca necedand de tot ... Imi ieu bilet, ma imbarc pe acelas vapor cu care am venit, Eurostar Salerno, si las Tunisia in zare, promitand ca ma voi intoarce mai bine pregatit ... Ziua 12, o petrec pe feribot iar seara imi i-au o camera in Civitavecchia la hotel si il astept pe taica-meu cu dubita. Abia in ziua 13 incarcam mobra in duba si plecam ... Ne prinde ziua 14 in austria conducand pe rand si ma dormind cate o ora prin parcari ... Trecem si de unguri, iar in ziua 15 obositi ajungem seara tarziua acasa in Bucuresti ... Per total a fost o experienta foarte frumoasa, am ramas cu amintiri placute. Insa nu m-am pregatit cum trebuie, suportul de benzina si bagaje a fost gandit foarte prost si a dus la ruperea cadrului ... Iar de unul singur a trebuit sa car mult mai mult bagaj decat daca mergeam cu cineva si m-a rupt ... Nici nu am putut face Douz-Ksar Ghilane pt. ca de unul singur nu prea mai puteam scoate mobra din nisip ... Dar acum am knowledge-ul si data viitoare o s-o fac cum trebuie Un mic filmulet cu drift in nisip http://enduro.aviatiei.ro/MVI_2749.AVI

Pai in principiu plec pe 3 februarie

Yamaha WR450 pt. hard enduro (eventual unul si cu tractiune pe fata ) O Honda XR650r pt. soft enduro ture lungi si cu asfalt etc. O Honda Africa Twin 750cc pt. excursii in africa si in alte zone izolate unde fiabilitatea conteaza cel mai mult Si o Yamaha R1 pt. pantofareala din cand in cand pe autostrada Daca le am pe astea pot muri fericit

Este si o logica ... Furca de motocicleta este mult mai lunga => se mareste parghia asupra cadrului. La o franare nu o sa se rupa, dar e posibil la o saritura mica sa se rupa tubul pe unde intra axul de directie de pe cadru ... Din cauza aia pt. cadrele hard-tail de genul celui din poza nici nu prea este recomandata o furca cu o cursa mai mare de 130 mm ... Mai sunt unii care pun si furci de 170mm or so, unora le merge jucaria, altora li se mai rupe (e plin netul de poze cu hardtailuri cu furci junior t si altele de 170 mm rupte )... dar la 300mm cat are furca de moto se rupe sigur la dh sau sarituri.

Nu merge pusa ... rulmentii nu au dimensiuni standard la toate moto si sunt mult mai mari decat cei de pe bicla. Poate doar sa rectifici axul de directie la strung dar e mult material de dat jos si nu stiu ce rezistenta va mai ramane ... Roata nu se va potrivi, prinderile nu sunt standard nici intre toate moto, dar cu bicle Deci va trebui si roata si sistemul de frana de moto (disc+etrier+maneta). Unde mai pui ca o furca de motocross cantareste cat toata bicla ta ... In jur de 12 kg ... Mai pui si roata care si aia e mai grea ... Concluzie, cauta pe ebay un shiver dc or something, o sa te duca si mai putin la bani per ansamblu si e o solutie si mai buna pt bicla...

La mine cea mai amuzanta cazatura a fost prin primavara cand nu apucase inca zapada sa se retraga de pe la fo 1700 metri. Cand am ajuns cu enduroiu la o limba mai mare de zapada, zic sa imi ieu avant si sa incerc sa trec de ea. Zis si facut, sa tot fi avut 70-80 kmh, intru vitejeste, deja ma vedeam trecut cand mobra decide sa se infiga in zapada, eu neavand incotro decid si eu sa fac acelas lucru, numai ca la fo 5-6 metri mai incolo, intr-o tumba artistica peste ghidon Fiind zapada destul de maricica nu m-a durut nimic, mobra a ramas infipta pe roti sa zic asa Cel mai naspa a fost pana am scos-o de acolo fiind de unul singur

Am patit la Campulung cand am mers prin rauri sa-l scap de cateva ori in apa adancuta de 60-70 cm ... Nu am patit nimic la el, dar m-am grabit sa-l ridic repede nu cred ca a ajuns apa sa intre tocmai pana la motor ...

Din pacate nu le am cu muzica mane, imi pare rau sa te dezamagesc. Ala nu este atac la persoana mane ... Mai degraba comparatia noastra cu a unor manelisti din primul tau post o consider insulta .

Din pacate nu, asa ca nu putem face schimb de impresii despre ultimile hituri in domeniu PS : De obicei atacurile la persoana sunt ultimile arme ale unui om ramas fara argumente

Mane, tu vorbesti pe de laturi ca sa te afli in treaba ... Spre informarea ta, afla ca eu sunt genul de om care pune gunoiul inapoi in traista si il arunca la cos ... Tu in schimb esti genul de om care critica orice, nu incearca sau nu poate sa inteleaga ceva, tot ce e necunoscut pt el = bad. Vorbeste din auzite si vine cu argumente aberante.

1. Nu te-oi albi, dar tu SINCER crezi ca daca noi nu vom mai merge pe munte cu mobrele va fi totul dintr-o data mai bine ? Tu chiar crezi ca noi daunam cu ceva Faci si tu ca multi iubitii nostri guvernanti, bagi gainarii la parnaie si aia de trag tunurile mari n-au bai ... 2. Gizas man, r u real ? De unde ai scos-o si pe asta ? Io ma duc acolo si ma dau cu motorul, nu construiesc DN1 ! Naibii la 110 kg cat are motorul tu chiar crezi ca o sa se naruiasca muntele ? Acum parca te vad ca interzici si iarna sa se mearga cu gheare de otel in picioare ca alea se infig si mai tare in pamant ... 3. Mane aici ai fost chiar haios ... da cand tuna pe cine mai dai vina ca sperie animalele ? Iar restul de turisti care merg pe marcaj crezi ca sunt chiar tacuti ? Ori drujbele ce se auzeau tocmai de pe celalalt masiv ? 4. Acum presupun ca vrei sa linseji si pe turistii pedestri care mai ridica vocea putin sau se striga unu pe altul ... grow up ... Mori daca auzi pt 15-30 sec cat trece o mobra pe langa tine sunetul asta ? 5. Am tot discutat pe aceasta tema, citeste ce am avut de zis. 6. Cu vaselina te las pe tine daca te atrage, mie sincer imi place endureala 7. Well, si daca e a nimanui ce propui ? In alta ordine de idei, pune mana pe un enduroi si urca pe munte ... si apoi mai vorbim de impact ... Sincer, damage mai mare il faci muntelui pe picior decat cu moto ... Deh usor sa vorbesti despre ceva ce n-ai habar si sa te afli in treaba de pomana ...