john17

Si un releu de incarcare electronic - ala original e lenes, nu a vrut sa-mi dea garantie la Varta din cauza tensiunii de incarcare. Am pus unul de Dacia si am rezolvat. Poveste de acum 12-13 ani insa..

Pistonul il masori cu micrometrul, cilindrul cu un comparator caruia 0 i se da cu acelasi instrument. Chiar daca ar fi, sa zicem , decalibrat diferentele ar trebui sa rezulte corect. Pistonul e oval de felul lui, nu prea e relevanta masuratoarea cu lera.

Cred ca s-a uitat pe alta imagine, nu cumva il cauta pe sub galeriile de evacuare? E un filtru obisnuit, n-am retinut codul, eu am folisit Mahle.

Asta era motorul facut "ca la carte" si care consuma ulei?

Wiseco nu cumva e piston forjat, celalalt fiind turnat?

Si mai ales nu le ungeti rolele ca se murdaresc pinioanele!

Beton in curte - nu as mai pune! E de minim 10cm grosime, armat, clasa 3.14zdii si tot crapa/se macina etc. Si e al doilea, primul a fost home made (si parca rezistat mai bine 11 ani decat actualul care are 4), al doilea,dupa niste lucrari si reamenajari care au necesitat spargerea primului, la "cifa". Daca as putea da timpul inapoi as pune dale 100%. Poate "elicopterizat" sa reziste mai mult.

Pt lant eu am folosit la fosta mobra Profi Dry Lube - lantul arata ca si cum ar fi fost uscat si neuns, jeg nu se lipea pe el aproape deloc. Dupa 25000km parcursi cu kit-ul de lant era totul OK, mai avea destul pana la limita marcata pe bascula. Drept ca ungeam cam la 5-600km, insa de spalat nu cred ca l-am spalat de mai mult de 3 ori in cei 25000km.

Cum am vazut ca se face la mester: benzina intr-o sticlutza cu pulverizator, o perie de plastic (preferabil una de lant moto). Se aseaza dedesubtul lantului un carton mai gros si mai lung, se sprayeaza bine din sticla pe toata suprafata lantului. Se lasa la curs jegul. Se repeta si se foloseste peria pentru dat jos grosul. Se lasa la uscat sau se foloseste un compresor. Se repeta de cateva ori pe tot lantul pana se da jos murdaria intarita pe lant. Se lasa iar la uscat. Se repeta procedeul cu sticla, dar de data asta se foloseste o carpa pentru a da jos murdaria fina. La final se greseaza cu ungator de lant.

Unsul lantului se face in felul urmator: Se sprayeaza o dunga pe partea cu o-ring-uri dinspre tine. Nu pe exteriorul lantului, nu pe dedesubt. Se intoarce de roata pe stander pentru toata suprafata primului set de o-ring-uri. Se repeta operatiunea pentru al doilea set. Al doilea strat e superfluu. Cand sprayezi untura dinaia, grija mare sa nu ajunga pe roata spate.

Eu folosesc motorina, benzina cred ca ataca O-ringurile. Pensulat pe lant, inmuiat, frecat cu peria, repetat si tot asa. La final dau cu spray de frane (ala de curatat lant e prea scump ca sa merite) si sterg cu carpa.

De uns ar cam trebui unse si rolele, ca doar exista frecare si intre ele si pinioane! Nu doar O-ringurile.

Toate operatiunile cu tava + carton mare dedesubt + carton intre lant si roata, mobra pe cricul central sau stander.

Ungator vs spray - vesnica discutie...

Inseamna ca am gandit ca si presa, nu citisem nimic. Pana la urma Mercedes e perceputa oricum ca fiind marca germana, indiferent unde isi are sediul echipa de F1 si cine munceste acolo, interes pt succes cu pilot neamt poate exista f bine, de sabotat ciocolata la fel, si poate din alte motive decat nationalitatea (de englez sadea, uitat de ma-sa pe plajele insorite ale insulei ).

Si pana la urma motorul ala made in doiciland pare sa faca diferenta de cand cu 1.6 turbo.

O fi plecat cu ceva ascuns pe sub izmenele ignifuge de la RedBull si acum ii platesc aia politele!

Pe un site de motorsport autohton scrie ceva de "Rosberg invincibil". Cred ca avansul tehnologic al hitleristilor de la Mercedes e atat de mare incat isi permit sa-i lase manelarului ciocolatiu cate un surub slab ca sa iasa campioni cu un arian. Cam de kko competitia, numai de la locul 3 in jos se mai intampla cate ceva.

071 = S! Carenele s-au pierdut undeva pe drum...

FZ6 S e carenata, FZ6 N e naked, modele incepand din 2004. Nu are cum sa fie S si naked decat daca a dezbracat-o cineva sau e trecuta aiurea in acte. Cred ca la un dealer Yamaha ai putea sa te edifici ref la incadrarea din acte, eu nu stiu sa existe vreun program cu acces liber care sa identifice serii de mobre, la auto se mai gasesc chiar de la unii producatori - BMW de ex, si ala cred ca stie si mobrele lor.

Pe mufa releului puteai sa verifici cam tot - daca intra/iese curent, daca are continuitate pompa, fara sa fi desfacut nimic...

Baga o poza.

Ce tip de spray ai folosit ca sa adere bine pe plastic?

La cererea publicului am facut o sedinta foto cu topcase-ul Pacat ca nu am imagini "before".

salutare

 

anul trecut am vandut o motocicleta iar noul proprietar nu vrea sa o inmatriculeze si merge cu numerele mele.\

eu nu sunt de acord cu asta si am tinut sa-i mentionez de la bun inceput, acum intrebare, cumn il pot obliga in termeni legali sa-si inmatriculeze motocicleta?

Din cate stiu eu ar trebui sa-l dai in judecata pt obligarea de a perfecta actele...

Si eu cred ca a ramas aer, as incerca sa aerisesc la pompa. Nu prea vrea sa coboare pe tub, jos la cilindrul receptor iese lichud dar sus ramane aer bine merci.

Tot - tot? Ovalitate + conicitate cilindri, masurat in cate 3 puncte si pe 2 directii perpendiculare, latimea si forma canalelor de segmenti, joc in ghidurile supapelor? Ca daca totul e ca la carte, segmentii nu sunt parnai si nu a "plecat" vreun siering de supapa n-ar prea trebui sa scoata fum...

N-a fost spray ci vopsea auto, am dat cu plastofix inainte. Oricum suprafata e zgrunturoasa, am frecat cu o laveta speciala de matuit plastice, iar vopseaua baza e nitro, adera oricum pe plastic, ca si majoritatea sprayurilor de altfel. La cat era de ars de soare vopsirea a fost singura solutie sa-l fac sa arate decent si l-am facut gri metalizat, aproape de una dintre culorile mobrei, nici nu se mai incinge in halul in care o face negrul.

N n-a avut cric central din fabrica, doar S a avut!

Multa lume inlocuieste segmentii fara sa masoare cilindrii si pistoanele, inclusiv canalele... Sunt curios cat de "ca in manual" a fost facuta reparatia!

Eu astazi am avut un mic ragaz si am terminat reconditionarea topcase-ului, un Givi Maxia vechiut si care isi arata varsta. Capacul il vopsisem acum ceva timp, astazi am slefuit si polishat plasticele rosii, am pus colant reflectorizant nou sub ele si am asmablat totul la loc. Arata intr-un mare fel acum!

Parca trebuie sa aiba 35-40mm sageata lantul, la 1cm e mult prea intins! Zgomotele pot veni de la lant, regleaza-l corect cat mai urgent.

BMW vinde bine si vehiculele cu 4 roti, nu stiu cat tine de promovare si cat de scindarea claselor sociale/economice specifica tarii noastre. Adica pe de-o parte cei cu posibilitati care isi iau auto/moto noua si nu model de buget, iar pe cealalta cei multi care (abia) isi permit un sh de 2-3000€.

Am uitat de Caprita,stiam ca au atelierul pe la Domenii

Utilajele + lucratorii de la Caprita (RIP) sunt la Rune, in incinta Sema Park.

Capisci? La Domenii, intr-una dintre locatiile care i-au apartinut lui Cornel Caprita, e parca un Bosch service, atelierul de rectificari nu mai exista acolo.

Atunci sunt cel putin 3 ateliere in Buc.! Utilajele + lucratorii de la Caprita (RIP) sunt la Rune, in incinta Sema Park. Eu fac la ei de ani buni si totdeauna a fost OK.

Ma inscrisesem, dar am uitat complet de ghid,maine sunt out of town, cum as putea sa intru in posesia ghidului?

Mai aprofundati! Hint: standul Ace Customs