john17

Astea le-am avut si eu + o "dichiarazione di vendita" (adica "Io Gigi Italiano am vandut lui John romanul mobra x cu seria y la suma z", data si semnatura lui Gigi (fix o foaie pe care scrie 20 cuvinte).

Asa sunt toate preturile la chestii obligatorii prin lege si facute de niste firme "de casa"... Sa-i vezi ce ochi au belit acum ~6-7 ani cand le-am dus niste dinamometrice electronice, cu card de memorie! Se uitau ca viteii la poarta noua, habar n-aveau de unde sa le apuce....

Oricum trebuie reglata inainte de a strange fiecare surub cheia aia...

Si daca tot ziceam ieri de cheia dinamometrica primitiva, iaca:

1. Piulita sudata

Daca nu merge repeti, eventual incalzesti simultan si bosajul in care e bagat surubul, mai bati in el (lateral in bosaj si in capul surubului).

2. Presupunand ca 1 da gres nu iti ramane decat sa dai gaura. Greu de dat pe centru, oricate ghidaje ai face, e preferabil sa ai o mana experimantata. Functie de cum iese gaura si ce ramane acolo bagi sau nu Helicoil.

Surubelnita cu impact e fix pix in cazul de fata. Treaba cu piulita sudata da rezultate de regula, dar recent m-am confruntat cu un surub care n-a vrut sa iasa si pace desi am sudat ~10 piulite si am incalzit si bosajul de Al cu autogenul (era o cutie de viteze de Ford)... Pana la urma am gaurit ~3h, am majorat de la M10 la M12 si aia a fost.

Succesuri!

A, si la cheia dinamometrica nu m-as baga! Genul asta de chei ieftine au abateri f mari, mai buna e una din aia cu ac care se incovoaie - acum sunt pe tel si nu am cum sa pun o poza.

Stiu pe cineva care a strans un motor de Oltcit cu una similara celei de la Lidl, luata insa din Metro la vremea aia, si au inceput sa cada suruburile dupa cateva sute de km. Prin comparatie cu Draper-ul meu primitiv cuplul era putin peste 1/2 din valoarea setata...

Testerul ala nu arata curent de pornire, are doar leduri pt niste intervale de tensiune. Nu iti indica absolut nimic in plus fata de ce poti masura cu un multimetru.

Misto ce scrie pe celalat topic deschis de @luv! Cam asa am inceput si eu sa urmaresc snooker, cred ca asteptam Dakar si ma enervam ca intarzie :-) Azi n-am vz nimic, am "snukarit" zapada din curte in fosta hazna, poate o fi maine ceva reluare, treaba/clienti mai salcam pe nametii astia.

Esti asa sigur ca nu face Ronnie vreo duda? il vad in stare...

Clichetul electric de la Lidl are patrat de 3/8 si e f mare si greu, incomod de lucrat cu el - l-am pipait sapt trecuta si am considerat ca nu e de luat.

Nu prea cred ca are mult de-a face cu tipul mobrei, conteaza mai mult cum e intretinut si exploatat lantul!

Hai sa intreb si aici, pe topicul de la service vad ca (inca) nu am primit nici un raspuns: are cineva vreo informatie sau feedback despre lanturile AFAM?

 

Cred ca sistemele astea mai rau incurca detinatorii legitimi, hotii au dispozitive cu care fac immo off in cateva secunde, cel putin la auto!

Se pare ca si la moto dupa ce am citit mai sus...

La masini la care exista riscul sa fie furate prefer un intrerupator secret pt pompa de alimentare, poa' sa vina cu toate device-urile de immo off ca tot nu pleaca (,) cu ea!

Ref la mersul la centrul de chei am patit urmatoarea faza: cumparat conserva sh, alarma cu pager cu pornire motor din telecomanda dar neconectata, 2 chei + 2 pagere. Una din chei pornea, cealalta nu, am crezut ca e stearsa, cip bulit, ceva de genul. Ma duc cu aia buna la un centru in ideea de a o clona pt a dispune de un backup. O pune pe 2 device-uri si imi spune ca n-are ce clona pt ca e "chioara"! Si asa imi trece prin cap ca poate alarmistii au scos cip-ul din cheie si l-au lipit pe langa contact, iar cand bag cheia 2 se fastaceste immo din cauza de 2 cip-uri in raza de actiune a antenei. Am scos cip-ul si din cheia 2 - era mai simplu decat sa desfac carcase si sa caut -, pus bine in caz de ceva, si gata, merg ambele chei! De aia am zis de centru, normal ca se poate vedea/verifica, dar daca nu stii dupa ce sa te uiti/ai mobra la iernat poti lejer trece pe la niste din astia, ca sunt prin toate centrele comerciale, si elucidezi cazul in 1/2 min (si fara bani, daca il "citesc" intrebi cat costa duplicatul si le spui ca revii mai tarziu/maine/luna viitoare/cand intra alocatia).

Lanturi, pinioane AFAM? Stie cineva ceva despre ele, vreun feedback?

Multzam.

» Post actualizat in 09 Jan 2016 17:17

Ceva (pedofili) belgieni pare-se... http://afam.com/html/product-catalogue/index.html

Sapand pe net dupa una-alta - as fi vrut de exemplu sa vad unde si-au montat oamenii priza de bricheta, daca au gaurit carene sau pe ghidon, ce parbriz e mai OK si fara vant/zgomot la cap, prostii din astea) am gasit ceasul din imagine. Pacat ca e doar printat cadranul cu o poza...

Apropo, eu am gasit pt kit de lant 17 + 46 dinti si 118 zale, dar kit de lant cu 16 dinti la pinionul mic. Voi ce setup-uri aveti? Mi-a fost lene sa desfac capacul sa vad pinionul meu in ce hal si cati dinti are...

La centrele care copiaza chei cu chip au un device care spune instant daca are sau nu chip (transponder) cheia atunci cand o pune pe el! Simplu. Daca are se cloneaza, daca nu faci doar cheie mecanica si basta.

Cred ca sistemele astea mai rau incurca detinatorii legitimi, hotii au dispozitive cu care fac immo off in cateva secunde, cel putin la auto!

Daca ai redresor clasic, mare (pt auto) incearca sa pui un bec de 12V 10-21W in serie - limiteaza curentul si ai sanse sa o resuscitezi lasand-o cateva zile la incarcat. Alea "inteligente" au functie de desulfatare utila in astfel de situatii, s-ar putea insa la tensiunea de care zici sa o considere moarta si sa nu mai vrea sa incarce.

 

Stai cuminte cu bucsatul, o sa tina mai putin de 500 km! La masina e alta treaba insa la motociclete nu rezista.

Poti argumenta? Nu de alta dar merge de 3 seoane un motor de curse cu aproape 150cp/litru si 10000rpm. Aluminiu, bucsat cu fonta. Culmea, a fost desfacut acum o luna si e parfum!

Daca n-are imo cheia taie tot, deci nu are ce sa se strice la TA! Eu ii facusem un cablu scurt cu papuc protejat ca sa-l incarc fara sa demontez carena aia laterala, priza era trecuta prin contact.

Eu n-as da cu WD40 pe cauciuc/janta! Sapun (lichid). Dar la frig ai sanse mari sa-l farami. Mai bine pui de o sarma (sarmale, nu sarma din gard!), vine Revelionul si, la -5° cat erau dimineata, unde puii mei sa te dai cu mobra?!

Hai La Multi Ani!

P.S. am incarcat bateria fara sa deconectez nimic, n-am pornit-o insa sa ma asigur ca e totul ok, dar nu-mi fac nici griji.

La una din conservele mele (1.8 benzina) electromotorul are 1.1kW, deci ~100A la 10.5V, parca aia e tensiunea pe el la pornire. La mobra demarorul e cat un motoras de stergator de mare, poate la GS o fi mai mare (sau i s-au dezlipit magnetii si freaca de rotor marind curentul absorbit, n-ar fi primul) - BMW e altceva, stiu. De la unul cu 4 roti din anii 80 am pus electromotorul la un troliu de platforma auto, a tras Land Cruiser cu 3 roti praf prin vad pana pe celalalt mal si sus pe targa! Dar acum cele cu 4 roti sunt vai mama lor, ca fiabilitate cel putin... Si eram fan al marcii, am avut vreo 30 conserve bavareze! Mi-e lene sa ma uit la curentul maxim debitat de bateria mea amarata de 10Ah de la Fazer, oricum trebe sa fie mai mare cu mult decat ia demarorul.

La auto am bucsat cu fonta mai multe blocuri cu Nikasil, prima oara prin '99 la BMW E39 523, masina de 3 ani atunci la care nu se baga nimeni, abia l-am convins pe cel care imi facea atunci prelucrarile sa o faca pe raspunderea mea, era ~5000$ un shortblock nou, sh nu gaseai (decat poate la fel de dus). A mers mult si bine cu camasi, segmenti noi si garnituri. Stiu motoare de curse lucrate la fel, au puteri si ture f mari, deci ar trebui sa mearga si la mobra. In Bucuresti nu as merge decat la Rune - au utilajele si omul de la Caprita, am facut zeci de motoare la el si am fost 100% multumit.

Dar subscriu la ce au scris colegii ref la garantie! Am cautat si eu mobra vreo 2 luni si am vazut anunturile lor in care invariabil scrie "garantie, test compresie la cerere". Nu i-am contactat din cauza celor +450km care ma despart de ei si cele cateva sute de € diferenta intre bugetul meu si pretul lor la modelul pe care mi l-am dorit.

Later edit: acum vad ca ai si pistoanele ciufulite, deci se complica rau treaba... Pare sa fi avut ceva detonatii dupa ce se vede.

Ma cam indoiesc, autoturismele actuale cu reductoare in electromotor nu prea trec de 100A. Mobra mea e de 600 si ma gandeam la faza cu ajutorul la pornire, de aia as trage un cablu mai grosut si as pune sub sa o borna de + cu capison izolator, asa cum e la mai toate auto care nu au bateria in compartimentul motor. Pe borna aia pun redresorul, masa e peste tot, iar la nevoie pot primi/da curent. Am mai circulat cu baterie pe duca la moto sau m-am trezit ca nu o pot porni la un moment dat si o borna din asta usureaza mult situatia, in garaj am mereu cate o baterie auto de backup + minim o masina, cabluri etc., e piece of cake pornirea de urgenta, altfel demontezi/montezi 30 min. Bine, daca nu mi-ar trebui pt perioadele de hibernare sa cuplez redresorul, nu m-as complica doar pt posibilitatea de jump start, dar daca tot trag fire de ce sa nu ma asigur si pt asta? Sigur nu voi ramane fara baterie daca am borna pregatita!

Si da, am la mobra si ceas, si imo, numai astea si in 2-3 sapt de stat se "desumfla" bateria...

On topic (relativ): am incarcat bateria cu un redresor profesional cu functie de mentinere, desulfatare si alte alea cu bornele conectate (am ridicat rezervativul in ideea ca oricum trebuie ca sa-i trag ceva priza de bricheta + incarcare in iarna asta, carenele interioare erau deja pe un raft tocmai in acest scop. Fum n-a iesit de nicaieri, de pornit nu am incercat pt ca 1. nu e indicat sa tot pornesc mobra pe loc fara sa las sa se incalzeasca macar, si 2. as fi facut fum in garaj cu mari sanse de a ajunge parfum si in casa (mobra e destul de dosnic parcata si dificil de scos/bagat, trebuia sa scot o masina + sa mut niste scanduri care acopera canalul ca sa il pot traversa). Ma voi orienta spre ceva moaste de pupat in speranta de a impaca eventualele componente electrice/electronice, noduri si alte alea care ar fi putut fi deranjate de fapta mea eretica De regula deconectez bateriile cand le pun la incarcat, insa au mai fost cazuri cand am omis din diverse ratiuni (coduri radio pe care nu le aveam, stergerea parametrilor auto adaptativi de prin ecu-rile diverselor mijloace de transport, baterii ascunse prin portbagaje (eventual pline) etc. Cum redresorul nu e o petarda consider ca riscurile sunt minime.

Ma gandeam la o priza pe ghidon sau in carena interioara pt incarcat diverse si alimentata doar prin contact si alta "pe direct", cu siguranta mai babana (40-60A, chiar, cat curent absoarbe electromotorul unei mobre?), sau doar o borna de + izolata sub sa pt incarcat baterie si jump start la nevoie. Nu de alta dar nu sunt dispus sa demontez 2 carene interioare (6 suruburi + tras de carena fata si extras nitel fortat) si sa ridic prezervorul de fiecare data pt a intretine bateria pe perioadele de hibernare sau, in caz de deces subit al bateriei, pt jump start

Excluzand cazul BMW, can si alte alea, ma intreb cat de safe e pt electronica motocicletei sa cuplezi redresorul fara a deconecta bateria de la instalatie... Nu de alta dar am bateria sub rezervor (trebe demontate si niste carene interioare pt a-l ridica - e un FZ6 S) si m-ar coafa de minune varianta cu bricheta pe perioada stationarii. Si cred ca o mufa de bricheta legata la redresor nu necesita chiar un electronist!

La topcase ai pus mufa sau ceva "pogo pin"? Parca pe Louis am vz kit de stop pt topcase, cu tot cu contactele alea ca sa nu ai de scos si bagat mufe, dedicat insa (pt Kappa?)

Ala de pe ali e +2$, parca 2.69 am dat, din 2 buc comandate doar 1 merge... Dar e misto rau, da vreo 2 flash-uri rapide, apoi 2 mai lente si ramane aprins cat stai pe frane. E minuscul si cica duce max 10W.

Asta din filmulet sunt bune pe vremea asta, dar mai degraba de pus in brad!

Am mai vz pe un site autohton un device care are accelerometru (ma rog, e mult spus, mai degraba un comutator inertial) si comanda semnalizarile la franari bruste, ca la masinile de generatie noua. Cautati si voi, parca de pe tutorialelogan am ajuns la ei, au cornering lights, daylights si alte d'astea.

» Post actualizat in 31 Dec 2015 08:50

Revin. Mi-a sosit un stop ff misto (zic eu), e o banda flexibila cu dublu adeziv pe spate, cca 25cm lungime, are pozitie, frana si semnale. Rosu se aprinde pe toata lungimea, daca si semnalizezi cateva leduri de la capat se fac galbene. Pare destul de luminos, cred ca o sa-l pun pe suportul de topcase, nu leg pozitia - e mai vizibila frana asa, mai ales ca pun "licuriciul" amintit mai sus. Facusem un filmulet dar 2. Nu se disting flashurile rapide din prima faza, pare aprins continuu si 2. Nu-l pot incarca de pe telefon.

LMA, iarna scurta & asfalt uscat!

» Post actualizat in 31 Dec 2015 08:52

Nu pot edita, vad ca mi-a scapat deshtul si sunt doua puncte 2 in loc de 1&2. Dar intelegeti voi oricum.

Vad ca se tot discuta aici, asa ca imi dau si eu cu parerea: nu stiu daca informatia referitoare la rca si itp este documentata sau provine doar de pe site-uri publice (pt itp trebuia parca nr civ, deci nu poate verfica oricine). Pt ca nu sunt actualizate in timp real, cel putin rca, adica daca vreau sa ies maine si inchei azi rca voi mai figura neasigurat un timp. Nu stiu cum s-a produs accidentul, dar mi s-a intamplat sa fiu surprins la schimbarea benzii de moto care a facut aceeasi manevra cu 2 masini mai in spate, dar ruland cu vreo 50km/h in plus... Cum eram cu ochii in oglinda laterala am intrerupt manevra ruland drept inainte, cam intre benzi insa, motociclistul fandase lateral destul de mult si m-a "salutat" cu degetul. Deci treaba e delicata, nu tin partea nimanui, dar cand rulezi printre masini cu viteza mult mai mare decat ele riscurile sunt mari. Stiu, e greu sa te abtii, eu mi-am impus dupa o izba sa nu mai depasesc cu mobra 80km/h in oras si am reusit poate 90%... Sa mai zic ca am vazut cu ochii mei raport al unui expert (agreat de politia rutiera din Buc!) la un accident cu auto iesit de pe drum lateral fara prioritate in fara unui motociclist si concluzia fusese ca "motociclistul e vinovat pt ca ar fi putut evita prin franare accidentul"! So...

Mi-am facut nitel de lucru pe la mobra - schimb ulei + filtre, bec la numar, becuri Osram SV2 la faruri, uitat pe ici pe colo, prostii din astea. Sub carena laterala stanga, langa sa, sunt 2 mufe libere, una patrata cu 4 fire (parca) si una in forma de mucenic cu 2 "nari" rotunde astupate (le facusem o poza, dar htshitul meu de tel zice acum ca e corupt fisierul). Are cineva idee pt ce sunt acolo?

M-ar interesa si de unde pot lua mai comod un + contact pt o priza pe ghidon (as prefera sa iau din apropiere, sa nu intind cabluri lungi care sa lucreze la viraje). Ar mai fi varianta sa infig priza in carenele alea mici de sub cea fata, dar parca n-as vrea sa le gauresc. Cine mai are prize pe FZ6S unde le-a amplasat?

Merci.

P.S. Am facut doar ~25km cu modelul asta, 2 exemplare, si, desi fusesem avertizat, nu as numi cutia chiar catastrofala. Si pana acum am calarit mai mult Honde...