paulynos

orice motociclist mai experimentat putin il bufneste rasul cand o aude p-aia cu loud pipes save lifes. asta o vad zisa de pustanii care au creasta din aia aplicata pe casca si leduri la ventile (am vrut sa zic cocalari dar dupa cum bine ati observat nu am zis).

dar cine reprezinta firma Dafway, un nume ceva, cunoastem ?

Zaire, uita-te un pic prin comentarii ca cica ar fi cam dubios anuntul.

din experienta iti spun ca armurile de genul asta nu sunt prea eficiente, se imbraca/dezbraca greu plus ca nu sunt chiar asa de ventilate pe cat s-ar crede la prima vedere. eu am renuntat la armura in favoarea unei geci de vara si nu imi pare rau.

inseamna ca esti foarte, foarte tanar.

salut, in opinia mea nu merita sa te uiti prin italia cand ai bugetul limitat la 2000, cu adusul si inmatricularea e posibil sa ajungi peste pretul de achizitie din tara. adusul din afara incepe sa renteze de la un 5-6 mii in sus, altfel e diferenta prea mica. eu zic sa mai strangi putin cureaua sa faci rost de macar un 2500eu si sa iei ceva din tara, pe injectie. uite un exemplu: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ducati-monster%20620%20i.e-din-2003-406280.html

sunt mai multe motive, asta cum ca Ducati ar fi stricacioase/pretentioase la intretinere (ceea ce nu e neaparat fals si stiu ce vorbesc ca am avut 4 pana acum) e in josul listei cu motive. primul si cel mai important motiv este pretul de nou cat si pretul de revanzare foarte mari. Merita banii un Ducati ? Depinde cine intreaba. Exista o piata pt orice model ca altfel ar disparea.

my point exactly, ma bucur ca ai prins nuanta din postul meu sarcastic. ideea e: hai sa ne bucuram si sa apreciem de fiecare motoreta pt ceea ce ofera diferit de celelalte fie ca-i design, inovatie tehnica sau performanta(ultimele doua nu sunt intotdeauna sinonime). in loc de asta ne comportam ca niste romani de cartier(asta e pleonasm), hai mai bine o bere sa ciocnim ca oricum n-o sa vedem prea multe 1199 pe la noi cum nici 1098/1198-uri nu sunt.

ba, voi astia care va certati, stiti macar sa mergeti decent cu motoretele alea ale voastre ? sunteti copii, parol.

evident ca e pur opinia mea. cum am zis mai devreme fiecare merge pe barba lui.

te contrazic, eu cred ca ai mai multe sanse sa scapi de accident pe o temperatura mai rezonabila, peste 15 grade cum zici tu. motivele mi se par evidente si incontestabile dar hai sa le mai enumeram odata: 1 distanta de franare mai mare, polei, avelope reci, chiar si frunze ruginite pe carosabil din cauza carora era sa iau o tranta anul trecut; 2. reactie ceva mai intarziata din cauza frigului(amorteli, disconfort termic etc ...); 3. soferii s-au dezobisnuit sa mai vada motoristi pe strada si sunt mai putin vigilenti la 2 roti; geamurile la conserve sunt toate inchise deci nu prea mai aud zgomote exterioare sau oricum mult mai putin. Eu nu discut accidentul de fata ca nu am fost acolo. In rest fiecare merge pe barba lui pana la urma. Notiunea de motociclist adevarat e foarte ambigua. Pentru mine inseamna in primul rand om cu bun simt si abia pe urma km si experienta la ghidon, si nu in ultimul rand un motociclist adevarat este un motociclist viu si cu membrele intacte. Sanatate colegului accidentat.

intrebarea e de ce ai vrea jug de luptator de strada pe S4R. daca e doar din considerente estetice eu cred ca nu merita efortul deloc.

eu vorbeam de nenea manelist-cocalar-criminal din postul la care ai dat tu quote, ma rog, o confuzie.

strumfy, scrie clar si bolduit ca nu se pune problema de suspendare, ce tot vorbesti acolo ?

puya amice, la varsta ta si la cei 40000 km pe 2 roti (care fie vorba intre noi nu e o experienta extraordinara) ar trebui sa dai dovada de un mai mult respect fata de oameni mult mai experimentati decat tine atat in viata cat si la ghidon. intelegem toti ce vrei sa spui dar modul si aroganta in exprimare pe un topic unde tocmai a murit un om nu fac cinste nimanui. e un sfat prietenesc, ia-l ca atare. Despre colegu decedat, Dumnezeu sa-l odihneasca in pace si condoleante sincere.

hai ma calmati-va, e un motor da-l in cct

colegu PzKpfW imi dau eu cu parerea ca am avut 4x Ducati si am mers si pe japoneze si iti zic ca esti prea inversunat si blocat pe Ducati is the best, fuck the rest.

ba, voi astia care dati cu pietre in Ducati repede 3 tatal nostru si post negru 5 zile. Asta repede pana nu ma enervez si asmut tovarasii mei mecanicii pe voi

recunoaste bre ca esti h8er si las-o asa, gen

la bani astia mai mult ca sigur o sa cumperi o cazatura, eu zic sa-ti iei gandul sau sa mai strangi ceva banuti.

vezi ca iti trebuie si priza la incarcatoru de baterii smecher, sau e incarcator de baterii ultrasmecher care foloseste...hmmm...baterii ? cum se tine bateria pe timp de iarna ? incarcata dar nu in camera unde se doarme ca emana niste gaze mai daunatoare. cat de greu sa fie sa iei un inbus si sa dai bateria jos

are indicator de nivel combustibil sau ba ? nu va mai bateti cu caramida in piept care e mai buna ca daca sunt anumite multe conditii indeplinite orice marca poate sa fie no 1. e mai buna aia care iti place tie si cu asta basta ce atata vrajeala. pacat ca a cam apus era turometrelor analogice, erau mai simpatice, mai de civili.

nu doar la cuplul motor ci si la capacitatea motorului: 600x2=1200 asta cu pneu de 200 ma gandesc ca vine din cauza cuplului prea mare, nu e de look. In opinia mea deja s-a cam spart bariera puterii maxime la motoare, ar trebui lucrat la altceva, ciclistica, frane, aerodinamica... putere au din belsug toate modelele deja.

848 vs 1098 zici. e o diferenta destul de semnificativa. ambreiajul este umed si eu il prefer asa din mai multe motive: 1. cupleaza mai civilizat desi ambreiajul uscat e mai sportiv, umbla vorba prin targ; 2.uzura e mai mica, cel putin teoretic, desi ambreiajul uscat e facut din materiale mai dure si e posibil sa fie si el durabil, am auzit ambele variante; ca o parere personala: cu ambreiajul uscat trebuie mers agresiv, mai brutal altfel duce la uzura prematura prin patinare excesiva.3. dar nu in ultimul rand sunetul, clantanitul specific care mie personal imi place sa-l aud, dar la altii, nu la mine(stiu, sunt infidel ) Pozitia si marimile sunt aceleasi la ambele modele. Cine zice ca 848 e doar un pui de 1098/1198 se inseala destul de tare. Propulsorul de 848 a fost construit de la 0, nu e doar un 1098 downgradat. Astfel piesele interne au fost reproiectate, masele redistribuite si este mult mai manevrabil decat fratele mai mare, inertia pieselor in miscare fiind mult mai mica. Caldura degajata e mai mica fata de fratii mai mari ->mai suportabil in trafic. Franele ceva mai slabe la 848 dar tre sa fii destul de profi ca sa conteze, utilizatorul normal, ca mine, nu prea observa diferentele. Motorul evident mai putin puternic la 848 dar pt mine este arhisuficient si mai bun, cuplu mai mic, 1098ul parca depaseste limitele decentei general acceptate. Intr-o propozitie: destul de diferite desi aparent identice, avantaj 848, cea mai buna alegere pe care am facut-o, roshul 848 este "mai roshu" decat la 1098. 1098-ul era poreclit Porcu', 848-ul este Pufosenia

personal imi placea mai mult cum arata vechiul 10/1198. oricum modelul asta nu prea e de strada, e doar de circuit in opinia mea. V2 de 1200cc ? prea mult. Eu am avut 1098 si nu puteam sa merg cu el, extrem de violent datorita cuplului de porc, se incalzea ingrozitor de tare, rupea aderenta si in linie dreapta, ambreiajul cupla extrem de dur, intre sa si galeriile de evacuare de sub ea era...nimic, prea mult pt mine. Oricum se stie ca Ducati face superbikeuri in detrimentul confortului, axate doar pe performante. As vrea sa vad totusi un 1000 V4, v2ul pe sportive si-a cam trait traiul, si-a mancat malaiul.