raducod

Felicitari Galen si Florin! A fost o experienta reusita datorita tie si lui Florin precum si noua, dar cine n-a organizat astfel de evenimente până acum nu are cum sa intelega prin ce trece organizatorul. Felicitarile mele ! si-ti doresc sa ajungi la 50 de ani de 2 roti Eu mi-am reactivat dorinta de a participa la evenimente moto, odata cu Tara Motilor 2013, lucru care a incetat la mine cam de 15 ani, si pentru care-ti multumesc. Din pacate, pentru mine, a fost mai scurt cu o zi din cauza problemei cu aprindera dar, cum toate au sens, am reusit sa-mi fac noi prieteni pe linga cei pe care i-am redescoperit, cu sincera bucurie ! Ţin să le mulţumesc celor care si-au consumat resursele, fără nici un interes material, pentru recuperarea mea din Gârda de sus, Cinste vouă. ... ataşez şi eu nişte poze făcute pe ici - colo Radu

Galen: mai sunt locuri la pensiune ? ca as bea si eu o bere seara cu voi ... Radu

Nu cred ca temepratura tevii/motorului are legatura asa de mare cu bujia fata de amestec-carburatie. Cum arata bujiile dupa un drum sustinut ? (mergi pe un drum drept, aproape de a intra pe rosu si o tii asa pina ai o parcare in care te poti opri, DAR atentie, cind vrei sa incetinesti tai curentul ca sa nu se mai invirta motorul. Dupa ce te-ai oprint si poti, scoate bujia si noteaza cum arata.) Cit de repede ti se inegreste(nu doar usor gri) uleiul dupa schimb ? Cit de exact ai verificat distanta dintre electrozi ? pentru ca e esentiala. Faptul ca-ti "pica in bot" citeodata poate fi probelma de carburatoare . Cind a fost ultima interventie la carburatoare si in ce a constat ? Experienta mea cu iridiu e buna. Pe DRul meu n-am simtit diferenta semnificativa. In schimb pe CBR 900 da. Am avut si experienta de a cumpara o bujie cu iridiu direct din state care a cedat dupa 300km !!!

Perfect corect ! Eu sugeram doar sa eviti improvizatia, atita timp cit exista sol;utia data de producator, daca se poate. Intotdeauna exista solutii alternative, mai ieftine, mai la indemina dar care, repet , nu sunt ceea ce trebuie ! Faptul ca ai avut 40mkm fara evenimente care sa-ti puna in pericol integritatea e excelent, si ma gindesc ca toti ne dorim asta. Ceea cu ce nu sunt de acord este ca cineva sa afirme ca improvizatia este identica cu ceea ce a proiectat si testat producatorul. Mai ales cind exista deja un standard pentru aceste CGuri ! E ca si cum ai zice, pune frate un tub HENKO sa-ti prelungesti furtunul de frina, ca la mine a tinut 5 ani si n-am patit nimica ... evident nu e acelasi lucru cu un CG dar te poti gindi, usor exagerat, ca ti se rupe prinderea improvizata si ti se indoaie teava si-ti intra in rotula , raminind infirm pe viata ... ai avea o alta "povata" pentru cei care vor sa faca improvizatii ? Ginditi si scrieti responsabil ! Radu

doar "parca"... nu e cacofonie !!

irinel2006: pentru corectitudine se scrie ein Zylinder, ein Problem, zwei Zylinder, zwei Probleme DAR nu sunt de acord, oricum. emilian_rks: asa este, arata mai solid. In schimb, eu cred intr-un singur lucru: daca cei de la GIVI au scut la care potriveste crashul de la ei atunci varianta care o zici tu este un catir. Coliere , cu suruburi mai lungi, adaptare netestata.. eu nu Crashbarurile se testeaza la impact, si sunt facute sa absoarba energie, cu avarierea minima a motorul si evident fara ranirea pilotului. Orice adaptare se indeparteaza de la deziderat. Din experienta altora citez ca crashurile de DR750/800 facute de diversi duc la perforat rezervoare, incedii etc. DE ACEEA IN EU SE ACCEPTA CRASHBARURI DOAR CU "CE" DE CEVA ANI BUNI INCOACE. Oare de ce? florin: fara a ofensea pe nimeni, motorul luat din germania de la neamt, nu de la haendler turc, e cea mai buna afacere. A avea acelasi motor luat din Romania este, dupa mine, greu de atins. Cum zicea irinel2006, cel mai bine e sa vezi/incerci inainte de a lua un motor din germania. STIU, asta inseamna un drum in Germania. Din Romanina e mai simplu cu vazutul dar trebuie sa scazi din pret toate consumabilele care trebuie sa le bagi in motor ca sa ajungi la pret de Germania. Diferenta e sa te dai urmatorii 15000km si sa te bucuri de ei sau cu gust amar in gura,prin serviceuri, sau pe platforma ... Oricum garantie nu-i, doar pe nou, si acolo cu discutii(la noi) Eu te sfatuiesc sa-ti cauti prieten prin germania si la drum cu banii la punga ... asa nu-i nimeni de vina decit norocul sau ghinionul tau pe la 3500 gasesti usor V-strom650 la 27-30mkm tras la semne ! Ca si model e tea mai titrata motocicleta in ultimii ani, si care sta in top ca o idioata ) Eu n-am sa zic nimic de ea decit ca e urita, in rest ma aplec. BAFTA

E o decizie buna ! Are multe avantaje fata de DR, din cam toate punctele de vedere. Inclusiv decizia de a-l lua din Germania acolo unde intretinerea se face. V-stromul, daca e pe alese, iati-l cu scut si crash guard din start pentru ca e mai ieftin asa. Oricum o sa ai nevoie sa le pui ulterior. (vezi ca original + GIVI nu potriveste, trebuie sa fie amindoua de acelasi fel) Iar daca faci km destui, o sa economisesti din banii dati pe benzina pentru are consumul mic mic mic deci poti investi la inceput mai mult. BAFTA

Salut tuturor. Si eu voi veni, dar voi dormi in apropierea taberei. Organizatorii, daca au nevoie de sprijinul meu, pentru ca sunt din Cluj, sa-mi zica. Bafta si sa ne vedem cu bine

ai PM Releul este un fel de unitate de control decompresor. Gestioneaza daca ai tras cablul decompresor si daca cricul lateral este lasat astfel ca poti sau nu sa pornesti de la buton. Si anume, daca ai cricul jos si esti inviteza sau daca n-ai tras de decompresor, decupleaza butonul de pornire. In PM ti-am scris cum sa-l suntezi, DAR este obligatoriu sa remediezi probelma pentru ca este periculos sa mergi/pornesti cu cricul jos.....

citeste mai sus ca ti-am raspuns

ti-am urmat sfatul si ti-am urmarit "reconditionarea" destul de atent. Sincer nu vreau sa ma cert cu tine si nici sa abuzez de forum, poate odata, la o bere... Oricum te laud pentru ca vrei sa repari si esti indeminatic, cu siguranta mai mult decit multi mototciclisti, dar e pacat ca nu ai pornit cu dreptul. Asta e opinia mea ! Radu

... ca tot veni vorba de manualul de reparatie in care se scriu chestii orientative, ce ai tu in mina este unitatea de control a decompresorului. cap5-9 din manual. ser_ser9, daca nu ai manualul da-mi PM. acolo iti spune ce si cum trebuie sa verifici ca sa vezi daca problem ae acolo sau in conectica etc. poza lui http://www.cmsnl.com/dr750-1988-suj_model13271/control-unit-decomp_3291044b00/

intradevar, eu gresesc si tu ai dreptate ! BAFTA

Iti respect parerea dar nu o aprob. Manualul este sfint, si-ti spun si de ce . Valorile se dau pentru NOU + tolerante. Cind este nou, e nou. Cind esti IN TOLERANTE este vorba de unde ne aflam noi, adica cu uzura. Iar ce iese din tolerante se chema ca trebuie schimbat cu nou sau uzat in tolerante. Aci ma refer la improvizatii. De caeea nu te aprob. Nu stiu unde ai citit in manuallul de reparatie ca aerul se regleaza la desfiletat x ture si gata. Nici vorba. Se refera la faptul ca dupa ce desurubezi x ture inapoi, motorul ar trebui sa porneasca, dupa care te invita frumos sa faci reglajele. Vezi, est o proasta interpretare a unui manual, care se raspindeste. Legat de valorile de stringere, daca tu vrei sa-ti stringi suruburile de chiuloasa sau furca dupa cum vrei tu, n-am nici o treaba si-ti doresc succes. Dar nu vad de ce, atita timp cit idiotii aia de-or conceput un motor si si-au mincat nervii sa vada anduranta motorului, testare uzuri dupa km de test, etc, si au dat modalitatea de reparatie noi avem solutia mai desteapta .... sau au gindit ca doar motoare noi se vor repara, sau cum ? Ce ar fi sa le trimitem noi niste observatii constructive, sa le ia in calcul, dade' or face moatoare mai performante si mai durabile. Ca-s vai de mama lor. Oh da ! La distributie si "balansieri" e intr-adevar diferit... Legat de cablul pe care l-ai pus, si economia facuta. Calculeaza cit costa maneta schimbatorului, cablul, eventual colierul modificat, prinderea in carburator, curentul, timpul tau si vezi in comparatie cu un cablu nou sau vechi. Cum stai ? Cu siguranta ca daca n-ai ce face, ai platit o data maneta si cablul, ai un atelier sau garaj samd iesi mai ieftin, dar nu asa se calculeaza costul ! Oricum, discutia este despre reparatii esentiale, nu ca decompresorul este neesential.. Mai este un aspect. Se fac crash teste si la motociclete, nu ca la autoturisme, vezi sa nu te "zgirii" in maneta ta de soc. Cel original e plastic , nu ? Sa ma scuze cititorii pentru agresivitate ... sper sa nu se intimple des. BAFTA

ei Cerbanicule, nu-mi zii c-ai fost ....

FOARTE FAIN !! Ma batea gindul sa vin si eu, as fi fost dintre cei cu par mai "nins" dar a fost ziua mea in 8 si am preferat sa ramin cu familia Bafta, si pe viitor ne-om vedea ...

.. si oricum, eu vorbeam de un principiu ...

nope, e vorba de dopul de cauciuc de pe chiuloasa, asa cum se vede in poza.

Justificare: Sunt doua cazuri, unul cind ai piesele in stare folosita dar in cotele de uzura si cazul in care nu mai sunt in cote. Aici era vorba de un dop de cauciuc care are insertie metalica, cauciucul fiind unul mai special dat fiind faptul ca sta pe chiuloasa racita cu aer(si ulei). Daca sintem la cazul 1, atunci nu trebuie sa faci nimica altceva decit ce scrie in cartea de reparatie , in care spune clar "NU SE FOLOSESTE SOLUTIA DE ETANSARE ..." ci doar pe imbinarea chiuloasa - capac. Evident cu respecarea masurilor generale de lucru (curata de resturi, degresare, etc) In cazul 2, fiecare se scarpina cum poate, pentru ca fiecare isi asuma riscurile. Cine poate garanta solutia inlocuirii sau "reparatiei" unei piese defecte, asa cum este nenorocitul ala de dop, ca tine ? Dar riscurile ca sa ramii fara dopul ala pe coclauri si-ti frigi motorul ? Eu nu afirm ca am cine stie ce experienta dar pot afirma un lucru, pe care as vrea sa-l inteleaga toti care citesc aceste topicuri,(opinia mea pe care mi-o asum in totatlitate) : motociclismul, in orice varianta ar fi, este o activitate relativ scumpa si care necesita investitii. Lipsa acestor investitii "costa" de multe ori mai mult decit investitia. Dorinta de a te bucura de mersul pe doua roti este enorma pentru cei care au acest microb si intotdeauna este cumplit sa nu poti face acest lucru din cauza ca n-ai piesa care trebuie sau la timp. Dar facind improvizatii nu faci nimic alceva decit a-ti pune viata ta si acelor din trafic in pericol. Cei care incep sa-si repare motocicletele in garaj, si n-au experienta, si citesc din forumuri despre improvizatii care "tin" sunt indrumati GRESIT. Din punctul meu de vedere, improvizatiile sunt varianta de urgenta, pe traseu, acolo unde nu ai ce sa-i mai faci altceva, lucru pe care fiecare ar trebui sa-l stie sa-l faca la motorul lui. Asta evident denota ca-si cunoaste temeinic motorul, a "trecut la mina" toata motocicleta, avind in cealalta mina manualul producatorului, de reparatii, ca sa stie ce inseamna reparatia si ce inseamna improvizatia. Cei care au experienta vietii de motociclist, si au ani, au prins Mobre, MZ, CZ, Jave, etc, N-AU AVUT INTERNET, PIESE ORIGINALE,SILICOANE samd. Singura lor(si a mea) varianta de reparatie era improvizatia. Alte vremuri, alte riscuri, alt trafic, alte viteze, alte motoare, ALTA GENERATIE ! Asta e parerea mea legat de acest hobby. Succes tuturor

..pe dopul de "cauciuc" nu mai pune silicon ca nu adera si n-are sens. Ai doar riscul sa-ti ajunga resturi prin motor.. (cam asta zice si cartea) Bafta

am eu unul standard , pinion fata zic ...

toti aveti dreptate ! Cel putin in manualul de service la DR800, sunt trecute cuplurile generale de stringere pentru toate suruburile in functie de marcajul de pe ele iar la cele mai speciale (cum sunt cele de la chiuloasa, furca spate, prindere motor etc) se face mentiunea in particular. E foarte important de stiut ca valorile sunt date in si pentru cazul in care se foloseste blocator de suruburi (Loctite albastru, samd). Adica valoarea cuplului de stringere pentru surub cu blocator difera fata de cea fara (evident) asadar atentie. Asa cum stiti, deformarea elastica a surubului la stringere este ceea ce se urmareste. Daca apare cea plastica sunteti deja pe pragul de a rupe surubul si va recomand sa-l schimbati daca nu s-a rupt inca pentru ca urmeazasa se rupa in mers... Pe cheie se simte deformarea plastica prin faptul ca cheia se roteste iar forta de stringere scade. Mi-a povestit un amic o patanie cu un DR750 cu care s-a pornit la drum dupa ce si-a facut o revizie la furca si dupa 300km facuti intr-o zi s-a trezit pe drum ca i s-a desfacut un surub de la furca spate... ".. nu vrei sa stii prin ce cacao am trecut.... as fi cistigat cu siguranta un concurs de timpiti daca m-ar fi filmat cineva .. bine ca am scapat cu viata ..." Oricum, tehnica de imbinare cu suruburi e frumoasa, nu e complicata si cred ca de baza pentru orice hobbyst care pune mina pe chei Gasiti pe net un miliard de siteuri cu tot ce trebuie sa se stie ... Radu

.. sta pe asfalt daca nu e umed si iti clantzane dintii de la el .... se uzeaza repejor pe asfalt fata de o anvelopa enduro - touring Profilul este de enduro, mai spre hard decit soft, asa cum e motocicleta...depinde ce vrei sa faci cu ea....

e probabil de la ultimul schimb de ulei , cind ai pus un pic prea mult ulei decit trebuia... , si din cauza ca gazele de carter se recircula prin cutia filtrului de aer ...... Oricum, sterge-l si daca reapare in urmatorii 500km atunci sa-ti pui intrebarea mai serios. zic eu .... Eu, mai ales la Pegaso, masor cit ulei am scos, si atita pun la loc, urmind sa fac nivelul dupa ce am incalzit odata motorul ...

Eu mi-am lluat ultima cheie de la Romimoto, 100lei, acum 2 saptamini, vinduta de Louis.de (http://www.louis.de/_20951d54b5500839ad19e74b145ecf82ee/index.php?topic=artnr&artnr=10003085), e 4-24 Nm, cu patrat 1/4 + adaptor pt 3/8 Si, DA DA DA, ai perfecta dretate legat de ce am citit printre rinduri: " sa mearga spre mama lor cei care-si baga dejtele in motoare si n-am nici cea mai mica jena ca nu au habar de reguli elementare de mecanica " ..