raducod

la DR800 din 94 sunt 1284044B01 la DR 750 din 89 sunt 1284044B01 deci sunt identici !

Verifica-ti ansamblu poantou. E simplu, 20 minute . Astept rezultatul ! Tacanitul asta e in mers sau si in gol (pe loc) ? Daca e si in gol, atunci e din motor si putem dezbate. (e tacanit ca de avans defect ?). . Daca e in mers, se mai adauga si tot ce inseamna agrenare pina la lant. Daca apare mai ales la turatii joase in sarcina, bataia poate veni de la pinionul de atac care poate sa aiba joc (normal) pe ax, oarescare normalitate la DR650/750/800. Sunetul poate aparea din surub nestrins/slabit de prindere motor in cadru. Radu

Legat de consum, confirm consumul de 4,9 in regim mixt 40% asfalt si 60% offroad, lungime de 600km, plin pe plin » Post actualizat in 08 Jul 2014 17:48 ############################ Am postat acum citeva zile despre presurizarea telescoapelor pe fata si ziceam ca revin cu comportamentul lor. Ei, pe acelasi traseu de offroad, se prezinta mult mai bine, nu se bat in cap, sta la fel de bine pe pietre etc. VIS ! Recomand celor care vor sa-si intareasca un pic fata , cu cost infim. Radu

... de pe net ... pe strada Câmpina 51-53 Telefon: 0264-482.258 Fax: 0264-482.258 Mobil: 0760-426.344 / 0747-565.636

Zappy, nu merită ! e directiva de partid

Asa-i, nu-l gasesti ! Totusi mi se pare un pic tras de par sa faci pe cineva "necalificat la limba româna" pentru atita Oricum, remarca mea este legata doar de acest aspect, problema initiala, a calitatii serviciilor de la B Customs, este şi rămâne. Şi legat de ea, mă abţin în continuare .....

.... "complet" sau "complect" sunt variante acceptate în limba Română !!

Salut, Manifestarea e la rece sau/si la cald ? Motorul porneste cu sau fara soc ? Oringurile de la mansoanele de prindere a carburatoarelor pe chiuloasa le-ai schimbat/verificat ? Furtunul de comanda la pompa de benzina sa fie montat. Jiglerele de aer de pe pilnia de aer sa nu fie inversate. Cum arata bujiile ? Face indiferent daca e rezevorul relativ plin sau face si daca ai 2l in rezervor? Carburatoarele au nevoie de schimbul tuturor oringurilor ca sa nu ai ulterior manifestari ciudate sau intrebari fara raspuns. ai asa: - oring pe carcasa cui poantou - oring pe tubul din ansamblul plutitorului - oring pe surubul de reglaj amestec - oring de sub corpul de plastic alb/gri - saibele de pisla de la axul clapetei de aer(eu le-am dat cu vaselina din belsug ) Daca astea le-ai schimbat sau verificat ca sunt okay si "culca" pe curat, verifica garniturile de la butoiasul de soc, tubul de egalizare presiune sa stea liber si orientat spre spate(cutia filtrului de aer), membrane neciupite, tubul de alama negaurit in urma corodarii s.a. Mai sunt multe motive pentru care sa ai ralantiul sau regimul de mers neregulat, dintre care: lant balansieri si/sau de ditributie cu joc, joc tacheti incorect etc DAR , din toate astea, cel mai intilnit este faptul ca nivelul din CNC nu ramine constant din cauza cuiului/scaunului poantou sau a oringului de pe carcasa lui, sau acest oring nu etanseaza pe corpul carburatorului. Radu » Post actualizat in 07 Jul 2014 09:54 Salut, Cu lera poti face un reglaj minim al jocului pentru ca suprafata capului supapei si a surubului de reglaj se intimpla sa nu mai fie plan pe semisferic ! Problema este sa nu fie mai putin decit trebuie Eu m-am dus intotdeauna pe valorie maximale pentru ca e mai nasol sa nu inchida supapa decit sa inchida/deschida mai putin. Si la 750/800 supapele de evacuare sa frig iute si definitiv. Tacanitul vine de la tot ansamblul tacheti, care are si el joc in axe.. ca doar nu mai au 20000km .... N-am cartea la mine sa confirm valorile scrise de irinel2006 pt 650/750/800 dar asa o fi Radu

dacă vrei sa n-ai probleme la ITP/asigurări în caz de accident cu remorca, trebuie să ai motajul făcut de firmă autorizată ! GAMAPEL - pe Calea Dezmirului 36 0741 082 263 0741 120021, 0722 211 429

.. si pentru ce ce n-au fost e tot private !

Faina tura. Distractie maxima Ticera asta nu-i mai la sud cu 26 km in linie dreapta linga Hartagani, sau e alta Ticera ? Radu Eu in WE am fost pe valea Fiadului si, pentru cine vrea sa urce pe acolo spre Tibles, pe valea Mesteacan, este o portiune de 500m, in care drumul = bolovani + riu. Pentru singuratici sau cei cu motoare grele nu e deloc usor!

dada, greseala mea, m-am trompat ! e la fiecare 6000 km sau 1 an ... verificare de 1000km era la schimbare si eu am ramas cu ideea de 1000 ....

Salut tuturor ! Ideea cu comprimarea telescoapelor a venit din mai multe directii: Arcurile progresive pt DR 800 facute de Wilbers, care sunt un must have recunoscut, ating un cost care nu incape acum(). Ideea comprimarii nu e de loc noua, asa cum ai zis si tu Andrei, si probabil o sa scad la 0,7-0,8 bar, iar costul a fost infim fata de restul variantelor (arcuri sau distantatoare/inaltatorae in telescop) Oricind pot scoate aerul din telescoape si sunt la "de fabrica" Telescoapele de la DR, de noi, cu uleiul recomandat, sunt prea moi pentru drumurile care le fac, citeodata. De aceea am incercat/experimentat sa gasesc varianta ieftina, nedistructiva si cu cale usoara de intoarcere la original ! irirnel: evident ca nu e normal sa ai ulei in locul ala. Practic niciunde nu e normal sa gasesti ulei decit in motor. Eu zic sa-ti speli bine motorul si du-te cu el si urmareste dira/pata de ulei. Asa o sa identifici de unde vine. Eu sunt convins ca e de pe sus de pe la capace tacheti, dop de cauciuc lateral din chiuloasa etc. Pete de fosta benzina sunt oarecum normale daca te duci/zbori pe drumuri foresiere, lasi motorul pe o parte etc De obicei, un lant uzat care nu mai sta intins suna la turatii joase/medii. Daca la tine suna in blana o fi altceva ??!! chucki: daca vrei sa schimbi lantul de ditributie, e asa: - dai jos cablu decompresor, capacul cu tacheti - jos uleiul sau inclini motorul pe dreapta - dai jos scut,sch viteze,capac motor magnetou - pune motorul in PMS - desfaci surubul de cu cap de 14 de pe cilindru. Acolo bagi o surubelnita dreapta sau stea si gasesti pozitia in care "prinde" si rasucesti. O sa vezi ca lantul de distributie nu mai sta intins. - intinzatorul din fata are un surub/ax. scoate-l - pe axul cu came ai 2 suruburi, saiba antidesfacere si niste repere. casca ochii, fa o poza, notaeza-ti. Desfa suruburile, da jos roata dintata. - cu manevrarea surubelnitei, si roata jos, elibereaza lantul si lasa-l sa cada - din lateral, destul de strimt, scoate de tot lantul. - pui la loc in ordine inversa totul. dupa remontaj, trebuie reglat joc supape. nu uita ca trebuie ulei e bine sa te uiti in manual la cuplurile de stringere la toate suruburile ! Trebuie sa stii a distributia este antrenata de lantul de balansieri. Daca asta e "gata" n-are sens sa schimbi lantul de distributie, ci cel de balansieri. ntervalul de reglaj lant balansieri este 1000km !!! unde se recomanda si schimbul de ulei Ma gindesc ca la citi km ati facut cu motoarele nu mai trebuie sa fie o necunoscuta reglatul lui , nu Daca nu se intelege sau am omis ceva , ziceti sau tel ... Radu

azi, un gind mai vechi, 1 bar, facut ! miine va zic cum se simte la drum si daca are sens .... Radu » Post actualizat in 27 Jun 2014 08:53 Mare diferenta ! Fata sta mai rigida decit normal, nu mai pica ca naiba cind pisti frina. Poate 1 bar e cam mult. Oricum o las asa pina ma duc un pic pe drum gri si mai vad daca reduc din presiune. O sa vad daca sta in fond si la urma urmei presiunea dupa un drum mai dur. Poate nu sta !!?? Bafta. Radu

vezi cind se uda sacu !!!!

vind combinezon piele RST rosu+negru+sidef necazut, nejulit, intretinut marimea mea era 173cm si 90kg si incapeam la limita. E posibil sa potriveasca la 180/75 mai este o casca probiker in aceleaqsi culori, marimea M / 58cm, in stare buna/foarte buna, viziera fumurie. Cineva interesat ?

Galen, weekendul trecut am constatat ca benzinaria din Garda era inchisa. Nu stiu daca era o situatie temporara dar ar fi bine de stiut....

mai am doua remarci : Furtunul de frina care iese din rezervorul de pe ghidon, trebuie sa faca 5grade in sus. La tine sta in jos din cit vad din poza. Verifica sa fie corect (pag 10-47 din manual) Vad ca jugul l-ai lasat mai jos pe telescope. Asa ai vrut tu ? Eu am simtit o diferenta in comportament daca to joci acolo. Daca tot timpul le-ai avut asa, incearca si varianta normala/corecta (pag 6-15 din manual) sa vezi daca-ti convine mai mult . radu » Post actualizat in 22 Jun 2014 10:39 Salut. Intradevar sant faine panierele. Ma gindesc si eu sa-mi montez dar ma stringe inima cind o sa-l las pe o parte si le voi zdrobii. Pe celalate motoare am avut paniere si de fiecare data am avut problema gabaritului. Initodeauna uitam de ele si agatam oglinzi in oras. Ma gindesc ca e vorba de obisnuinta pina la urma ..... Radu » Post actualizat in 22 Jun 2014 10:42 chucki: Nu e complicat sa-ti schimbi lantul de distributie ! poti sa-l schimbi singur. Cind vei vrea, sa-mi zici si te ghidez cu drag

Parerea mea este ca daca nu are joc liber si poti sa-l intinzi asa cum ai descris tu insemna ca e la capat de drum dar inca mai poti merge cu el asa ! si cind are joc liber motorul functioneaza, rau dar functioneaza. E vorba de riscul pe care ti-l asumi sa nu se rupa intinzatorul sau patina si sa dai in problema supape indoite, chiuloasa sau alte nenorociri ... Parerea mea este ca te poti incumeta sa mai faci excusia cu el, asa cum este lantul de distributie din descrierea ta. Dac avea joc liber era altceva. Intinzatorul este automat si nu se poate regla presiunea patinei pe lant, si nici nu trebuie dupa opinia mea! Un lant uzat este un lant uzat si trebuie schimbat. Teoria e identica cu orice lant, inclusiv cel de antrenare a rotii spate, daca nu schimbi lantul cind zice fabricantul mai ai de schimbat si pinioanele pina la urma ! iar la distributie devine un cost interesant... si de evitat. Sigur, daca vrei sa scoti "untul" din motor si sa-l arunci dupa aceea, da, poti sa gasesti o varianta tehnica de a intinde mai mult patina si te vei mai bucura un pic de motor si dupa aceea , PA ! La carburatoare ai schimbat doar oringul de la scaunul cuiului poantou !!??? Daca un oring este terminat e foarte probabail ca toate sunt aproape in aceeasi stare ! SCHIMBA-LE PE TOATE Radu » Post actualizat in 22 Jun 2014 10:18 No fain ! Filtru de aer conic arata bine. Felicitari! Celalat e fain si el Pe telescoape nu te gindesti sa pui protectii ? e pacat sa le ciupesti cu pietre samd ... Daca te duci la drum(asfalt) eu cred ca e pacat de Karoo/TKC de pe spate. Nu mai bine te gindesti la ceva mai de strada ? chiar daca e SH ? Vad ca motorul tau e tipul mai vechi, dar n-are nimica si nu in ultimul rind, de ca n-ai spus ca nu esti singur ? cu asa un ajutor (mitzele) era clar ca n-aveai nevoi de sfaturi Drum bun sa ai , si fara peripetii. Radu

eu indragesc o scula care mi-am facut-o dintr-un stetoscop vechi la care am scos palpatorul din capat si am infipt o teava de inox de 4x3x200. E o unealta care este de multa vreme pe lista sculelor din garajele auto/moto, nu e inventie. DAR, cu stetoscopul ala auzi ce n-ai auzit niciodata ! apropie-l de motorul mergind si vei auzi o gramada de sunete. Dupa ce incepi sa le inveti o sa poti sa-ti dai sema din timp ce si unde "arde" Radu

lantul de distributie, nu. Se intinde singur prin patina + intinzator cu arc. Lantul poate si uzat/intins si patina nu mai are ce intine, sau patina e uzata si nu mai poate intinde sau arc rupt in intinzatorul patinei(vezi ceva posturi in urma, este o discutie despre asa ceva, eu n-am vazut un intinzator rupt dar se pare se intimpla), sau toate trei. Ideea e ca lanturile astea, daca sunt cu joc, zornaie cind motorul merge. Motorul oricum are un fel de suierat/zornait normal dar diferenta intre ele se capata in timp Daca desfaci capacul lateral ca sa umblii la lantul balansieri, poti verifica, mai greu, daca ai joc mare la distributie, este pinionul mic cu lant. Acela e capatul de jos al distributiei. Lantul tre sa stea intins lemn !!! Atfel trebuie sa desfaci sus. Suna-ma daca ai intrebari. Radu

Dai jos capac tacheti, verifici daca lantul care-l vezi daca are joc mare pe roata dintata sau balabane . Daca da atunci buba mare. Au. trebe altu sau ti-i rupt/uzat intinzatorul sau patina.

Da, trebuie sa verifici daca ai joc la lantul distributie/ax cu came. Poate fi uzat si patina sa nu-l mai intinda. Cel de la balansieri era legat de astalalt , nu ? Sau ma insel ? Consumul de 5,4 am zos eu in varianta 90/100 de transilvania unde nu prea e ca-n palma ...

uite aici ai pasii pentru fratele mai mare, BST40, cam aceeasi Marie http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=347184 - cu sprayul nu prea faci nimica altceva decit ca inlaturi gudronul/guma din carburatoare, depunerile nu. Lasatul peste noapte , scufundat in decarburol e altceva. - numara oringurile si vezi ca trebuie sa fie cel putin 4 !!!, sunt seturi si seturi - cind dai jos carburatoarele, da cu benzina pe admisia de cauciuc ca sa alunece mai bine carburatoarele afara. - vezi daca nu trage aer fals pe la imbinarea de la admisie si cutia filtrului de aer, ca de obicei da. vezi in poza IMAG3377 ca in cutia filtruilui am pus o piesa care sa tina forma ovala sa nu se stringa/turteasca - la montare poti chiar sa inmoi un pic cauciucul cu o suflanta cu aer cald - reglajul plutitoarelor e pe incercate, alinierea care o zice lumea, imbinarea plutitorului paralela cu garnituta CNCului, este relativa din cauza ca plutitoarele devin poroase in timp si devin mai grele, iaca nu mai sta in picioare reglajul la rece. Deci , faci un reglaz ochiometric prin punerea unui tub in loc/prelungire la cel de intrare benzina, sufli si intorci carburatoarele.Cum : cu un cui poantou blocat, inclini ca sa rastori carburatoarele si vezi cam cind nu mai trece aerul prin tub. Daca plutitorul este oarecum aliniat asa cum am zis mai devreme, treci la celalalt. Deja poti sa montezi capacele CNC si alimentezi cu benzina dintr-o sticla atirnata carburatoarele. Trebuie sa pui tub transparent la scurgerea din carb. si sa le ridici pe linga carb, ca in poza car en-am pus-o pe dropbox dar o vezi mai jos, deschizind surubul de golire. Cind nu mai ai bule de aer pe tuburi, verifici nivelul fata de garnitura. Nivelul poate fi +-2mm fata de garnitura. Daca nu esti acolo, golesti carb de benzina, desfaci CNC si cu ceva (surubelnita, clestisor etc) indoi in sus sau in jos lamela care tine cuiul poantou. E FFFF FIN ! Nici nu se vede ca ai indoit ceva si diferenta e mare. De aceea am pus eu surub... Tot asa pina ajungi la nivel. Cu asta ai terminat. - ordinea la surubul de reglaj a oringului, saibei si arcului trebuie exact asa cum e in poza. Daca n-ai oringul ala nu e bine ! Reglajul initial e intre 1 si doua desurubari/rotatii a surubului dupa ce l-ai infiletat complet. Atentie, se stringe cu simt ca sa nu distrugi scaunul unde inchide virful surubului. - siguranta zeger de pe cuiul de dozaj sa fie la mijloc/ca in poza, la fel si ordinea saibelor. E bine sa notezi ce scrie pe cuie, pentru referinte ulterioare. Pe DRuri sunt multe tipuri de dotari in carburatoare ! in functie de destinatia DRurilor. - nu dai gauri, nu tai arcuri ! - ai grija ca umblii cu benzina, care se aprinde, si arde . I-ati un exctinctor linga tine si o patura ! crede-ma se intimpla si la case mari - unge cu ulei sau vaselina oringurile inainte de montaj - nu forta nimica. Cel mai "fortat" moment este scosul si bagatul jetului (in ce intra cuiul de dozaj). Atentie are tesitura si un cui lateral blocator . Daca a facut "KRANTZ" ceva, nu e bine . Trebuie sa vezi ce ai bushit si sa cauti sa schimbi. Altfel e compromisa functionarea, si cu siguranta toata excursia. - intre carburatoare se face un reglaj de sincronizare. Ai un surub intre carb, pe tija. Verifici ochiometric prin metoda fantei de lumina, astfel ca la deschiderea celor 2 fluturasi sa vezi cam la fel fanta de lumina. Nu este f important sa fie perfect identice! - ar trebui practic sa le montezi si sa poti porni. Reglajul fin e dupa ce ai facut 50km zic eu, cu tras bine de motor. Avind alta toba decit originalul va fi altfel decit normal dar nu neaparat. Practic ai de umblat la suruburile mici d reglaj, cu fript de degete, rotind doar cite un sfert de tura o data, si astepti 10 sec sa vezi modificarea. Regimul de turatie trebuie sa-l ridici in prealabil din surubul d eralanti, nu soc ! Cind ai ajuins ca sa observi ca motorul da sa se opreasca, numeri cite ture poti infileta suruburile de reglaj. Ei, cite ture ai iti zice daca esti in interval au ba. Daca e sub o tura atunci trebuie sa ridici pe urmatorul canal zegerul de pe cuiele de dozaj din carb si refaci reglajul fin. Daca ai trecut de 3 atunci trebuie sa le cobori. Stiu, e de munca si nu e deosebit de simplu. De aceea e bine sa faci asta DOAR cind ai tot ce-ti trebuie ca sa nu faci de 5 ori munca asta. Daca esti in interval, o sa ai tot timpul sa le bibileshti pe parcurs. Cosnsumul depinde IMENS de aceste reglaje. E foarte important sa stii ca reglatul carburatoarelor se face DUPA verificat/reglat joc supape, modificari toba, schimb ulei, lant distributie, reglat lant balansieri, filtru de aer, cutie filtru de aer etc. ER foarte posibil ca reglajele sa fie departe de ce zice cartea in functie de cit de mult ai modificat tot ce tine de admisie si evacuare.... Cind ai terminat totul, cel mai bun martor este culoare bujiei, care. dupa o tura in forta sa aiba culoarea corecta si fara depuneri evidente. Cauti pe google cum trebuie sa arate. E valabil aproape pentru orice motor cu benzina. Explozii in toba sunt oarecum normale pentru toba/aer neOEM, daca sunt pe acceleratie e bubu mare, arunci cu benzina in alal din spate si-ti arzi supapele, iar daca sunt pe decelerare e mai OK, e prea sarac sau la limita. Oricum, noteaza-ti nr meu de tel 0744331730 si suna-ma cind te incurci sau ai intrebari. Mai bine intreaba decit sa strici ceva. Si legat de excursia ta, sa-ti mai iei ceva bani cu tine ca pe drum se poate intimpla ORICE. Un consum normal spre bun este la 5,4l/100, in regim de sosea 90-100km/h. Ar mai fi de vb mult dar ma dor dejtele de scris Bafta. Nu te lasa ! PS: nu mai recitesc pentru corecturi de ortografie, va rog sa le ignorati daca sunt » Post actualizat in 19 Jun 2014 18:47 nunu. E vorba doar de rata mea. O sa scot pozele cu freewindurile » Post actualizat in 19 Jun 2014 18:52 poza cu nivelul okay e 20140407_185733 pe dropbox