raducod

intradevar, eu gresesc si tu ai dreptate ! BAFTA

Iti respect parerea dar nu o aprob. Manualul este sfint, si-ti spun si de ce . Valorile se dau pentru NOU + tolerante. Cind este nou, e nou. Cind esti IN TOLERANTE este vorba de unde ne aflam noi, adica cu uzura. Iar ce iese din tolerante se chema ca trebuie schimbat cu nou sau uzat in tolerante. Aci ma refer la improvizatii. De caeea nu te aprob. Nu stiu unde ai citit in manuallul de reparatie ca aerul se regleaza la desfiletat x ture si gata. Nici vorba. Se refera la faptul ca dupa ce desurubezi x ture inapoi, motorul ar trebui sa porneasca, dupa care te invita frumos sa faci reglajele. Vezi, est o proasta interpretare a unui manual, care se raspindeste. Legat de valorile de stringere, daca tu vrei sa-ti stringi suruburile de chiuloasa sau furca dupa cum vrei tu, n-am nici o treaba si-ti doresc succes. Dar nu vad de ce, atita timp cit idiotii aia de-or conceput un motor si si-au mincat nervii sa vada anduranta motorului, testare uzuri dupa km de test, etc, si au dat modalitatea de reparatie noi avem solutia mai desteapta .... sau au gindit ca doar motoare noi se vor repara, sau cum ? Ce ar fi sa le trimitem noi niste observatii constructive, sa le ia in calcul, dade' or face moatoare mai performante si mai durabile. Ca-s vai de mama lor. Oh da ! La distributie si "balansieri" e intr-adevar diferit... Legat de cablul pe care l-ai pus, si economia facuta. Calculeaza cit costa maneta schimbatorului, cablul, eventual colierul modificat, prinderea in carburator, curentul, timpul tau si vezi in comparatie cu un cablu nou sau vechi. Cum stai ? Cu siguranta ca daca n-ai ce face, ai platit o data maneta si cablul, ai un atelier sau garaj samd iesi mai ieftin, dar nu asa se calculeaza costul ! Oricum, discutia este despre reparatii esentiale, nu ca decompresorul este neesential.. Mai este un aspect. Se fac crash teste si la motociclete, nu ca la autoturisme, vezi sa nu te "zgirii" in maneta ta de soc. Cel original e plastic , nu ? Sa ma scuze cititorii pentru agresivitate ... sper sa nu se intimple des. BAFTA

ei Cerbanicule, nu-mi zii c-ai fost ....

FOARTE FAIN !! Ma batea gindul sa vin si eu, as fi fost dintre cei cu par mai "nins" dar a fost ziua mea in 8 si am preferat sa ramin cu familia Bafta, si pe viitor ne-om vedea ...

.. si oricum, eu vorbeam de un principiu ...

nope, e vorba de dopul de cauciuc de pe chiuloasa, asa cum se vede in poza.

Justificare: Sunt doua cazuri, unul cind ai piesele in stare folosita dar in cotele de uzura si cazul in care nu mai sunt in cote. Aici era vorba de un dop de cauciuc care are insertie metalica, cauciucul fiind unul mai special dat fiind faptul ca sta pe chiuloasa racita cu aer(si ulei). Daca sintem la cazul 1, atunci nu trebuie sa faci nimica altceva decit ce scrie in cartea de reparatie , in care spune clar "NU SE FOLOSESTE SOLUTIA DE ETANSARE ..." ci doar pe imbinarea chiuloasa - capac. Evident cu respecarea masurilor generale de lucru (curata de resturi, degresare, etc) In cazul 2, fiecare se scarpina cum poate, pentru ca fiecare isi asuma riscurile. Cine poate garanta solutia inlocuirii sau "reparatiei" unei piese defecte, asa cum este nenorocitul ala de dop, ca tine ? Dar riscurile ca sa ramii fara dopul ala pe coclauri si-ti frigi motorul ? Eu nu afirm ca am cine stie ce experienta dar pot afirma un lucru, pe care as vrea sa-l inteleaga toti care citesc aceste topicuri,(opinia mea pe care mi-o asum in totatlitate) : motociclismul, in orice varianta ar fi, este o activitate relativ scumpa si care necesita investitii. Lipsa acestor investitii "costa" de multe ori mai mult decit investitia. Dorinta de a te bucura de mersul pe doua roti este enorma pentru cei care au acest microb si intotdeauna este cumplit sa nu poti face acest lucru din cauza ca n-ai piesa care trebuie sau la timp. Dar facind improvizatii nu faci nimic alceva decit a-ti pune viata ta si acelor din trafic in pericol. Cei care incep sa-si repare motocicletele in garaj, si n-au experienta, si citesc din forumuri despre improvizatii care "tin" sunt indrumati GRESIT. Din punctul meu de vedere, improvizatiile sunt varianta de urgenta, pe traseu, acolo unde nu ai ce sa-i mai faci altceva, lucru pe care fiecare ar trebui sa-l stie sa-l faca la motorul lui. Asta evident denota ca-si cunoaste temeinic motorul, a "trecut la mina" toata motocicleta, avind in cealalta mina manualul producatorului, de reparatii, ca sa stie ce inseamna reparatia si ce inseamna improvizatia. Cei care au experienta vietii de motociclist, si au ani, au prins Mobre, MZ, CZ, Jave, etc, N-AU AVUT INTERNET, PIESE ORIGINALE,SILICOANE samd. Singura lor(si a mea) varianta de reparatie era improvizatia. Alte vremuri, alte riscuri, alt trafic, alte viteze, alte motoare, ALTA GENERATIE ! Asta e parerea mea legat de acest hobby. Succes tuturor

..pe dopul de "cauciuc" nu mai pune silicon ca nu adera si n-are sens. Ai doar riscul sa-ti ajunga resturi prin motor.. (cam asta zice si cartea) Bafta

am eu unul standard , pinion fata zic ...

toti aveti dreptate ! Cel putin in manualul de service la DR800, sunt trecute cuplurile generale de stringere pentru toate suruburile in functie de marcajul de pe ele iar la cele mai speciale (cum sunt cele de la chiuloasa, furca spate, prindere motor etc) se face mentiunea in particular. E foarte important de stiut ca valorile sunt date in si pentru cazul in care se foloseste blocator de suruburi (Loctite albastru, samd). Adica valoarea cuplului de stringere pentru surub cu blocator difera fata de cea fara (evident) asadar atentie. Asa cum stiti, deformarea elastica a surubului la stringere este ceea ce se urmareste. Daca apare cea plastica sunteti deja pe pragul de a rupe surubul si va recomand sa-l schimbati daca nu s-a rupt inca pentru ca urmeazasa se rupa in mers... Pe cheie se simte deformarea plastica prin faptul ca cheia se roteste iar forta de stringere scade. Mi-a povestit un amic o patanie cu un DR750 cu care s-a pornit la drum dupa ce si-a facut o revizie la furca si dupa 300km facuti intr-o zi s-a trezit pe drum ca i s-a desfacut un surub de la furca spate... ".. nu vrei sa stii prin ce cacao am trecut.... as fi cistigat cu siguranta un concurs de timpiti daca m-ar fi filmat cineva .. bine ca am scapat cu viata ..." Oricum, tehnica de imbinare cu suruburi e frumoasa, nu e complicata si cred ca de baza pentru orice hobbyst care pune mina pe chei Gasiti pe net un miliard de siteuri cu tot ce trebuie sa se stie ... Radu

.. sta pe asfalt daca nu e umed si iti clantzane dintii de la el .... se uzeaza repejor pe asfalt fata de o anvelopa enduro - touring Profilul este de enduro, mai spre hard decit soft, asa cum e motocicleta...depinde ce vrei sa faci cu ea....

e probabil de la ultimul schimb de ulei , cind ai pus un pic prea mult ulei decit trebuia... , si din cauza ca gazele de carter se recircula prin cutia filtrului de aer ...... Oricum, sterge-l si daca reapare in urmatorii 500km atunci sa-ti pui intrebarea mai serios. zic eu .... Eu, mai ales la Pegaso, masor cit ulei am scos, si atita pun la loc, urmind sa fac nivelul dupa ce am incalzit odata motorul ...

Eu mi-am lluat ultima cheie de la Romimoto, 100lei, acum 2 saptamini, vinduta de Louis.de (http://www.louis.de/_20951d54b5500839ad19e74b145ecf82ee/index.php?topic=artnr&artnr=10003085), e 4-24 Nm, cu patrat 1/4 + adaptor pt 3/8 Si, DA DA DA, ai perfecta dretate legat de ce am citit printre rinduri: " sa mearga spre mama lor cei care-si baga dejtele in motoare si n-am nici cea mai mica jena ca nu au habar de reguli elementare de mecanica " ..

si dupa ce da in surplus, poate se rupe, si ajunge FIX unde nu trebuie, obtureaza de obicei canale de ungere (ulei) si iaca BUBU MARE Eu nu mai pun cu degetu' ca nu-i pont. Nu poti aproxima cit de gros e stratul, si cind stringi iese pe laturi rau de tot. Asa ca va recomand sa folositi o spatula/racleta (tabla mai otelita indoita in L) si lasati stratul aproape transparent. O sa va minunati cit va poate tine un tub de 100mg Cu siguranta vor fi cantitati in exces pe margini, luatile simplu cu ce puteti. Chiar cu spatula si refolositi-le. Stringeti la cuplu si pauza de 15-20 minute sau chiar mai mult pina incercati etansarea la presiune sau ulei sau ce o mai fi pe acolo .... Dogaru: investeste 100lei intr-o cheie dinamometrica, si respecta intocmai ordinea de stringere a capacului (scrie in cartea de service cu siguranta !). Legat de filetul smuls din capac: in cazul tau, daca totusi mai este ceva urma de filet, as merge pe varainta prezon fixat definitiv pe capac. Nu stiu cum e la DR650, dar daca ai loc e mai usor/simplu/ieftin decit varianta cu refacerea filetului. De obicei, filetul e mai lung decit surubul, asa ca o sa constati ca mai ai probabil filet sanatos mai inauntru Asa poti scapa si de dat jos capacul .... Si revin, nu ajungeai aici daca ai fi avut cheia dinamometrica !!! B A F T A !!! Radu

Cablurile de care zic eu, la DR750/800 sunt supuse la un stress mai mare decit cabul de neutral de la DR650, de aceea eu cred ca varianta cu tub termocontractabil e total ineficienta. Tubul TC e deosebit de nerezistent la efort mecanic, ceea ce e necesar in cazul astora... Cel mai potrivit loc sa folosesti tubul TC este acolo unde vrei sa izolezi lipitura si conductorul desizolat fata de mediul exterior, impotriva oxidarii. Radu

Ratza ( ca eu asa-i zic ) sigur nu se chinuie, dar daca te uiti la momentul 2:05 - 2:07 din film, acolo e buba .... Ii dai gaz si te rogi sa aibe aderenta... sau daca n-ai avint esti fiu ploii. E grea si asta e ! Am un amic care a avut el fixu' asta sa participe la un circuit de cross cu DRu, a luat locul 8, printre tintari de 80 de kg ... Oricum, poti optimiza mult ciclistiaca DRului dar cu banuti cam multi. Dupa mine cel mai tare e rezervorul de plastic + o singura toba usuoara + acumulator de 200g + alte arcuri pe fata ...si deja ai altceva sub tine (vb de DR 800) Radu

CORECT !!! Arcul apasa patina care tine intins lantul.Surubul are rolul doar de a comprima temporar arcul, pentru a putea schimba lantul de distributie/patine etc Eu iti recomand sa faci un singur lucru: cauta un intinzator vechi sau nou (OEM number:12830-44B00), vechi probabil ca gasesti pe la 100 lei, ia-ti un lant nou 140lei si cu patinele nu cred ca ai probleme. Daca da, gasesti SH la 80 lei /buc Daca vrei sa reinventezi roata si sa faci un intinzator manual, cred ca vei avea urm[toarele probleme: - la rece o sa-ti mearga struna dar la cald nici pe departe. Probabil ca va deschide si inchide supapele, cind, cum .. si tot probabil ca vei avea probleme de ardere supa de evacuare, care si asa e la limita ....(cost piese + manopera 150 euro) - scaunul axului cu came , care nu are cuzinet/rulment ci sta direct pe chiuloasa de alumina, probabil va dezvolta un joc in scurt timp, care duce la o broblema si mai mare .... (cost piese + manopera 300 euro) - orice uzura mecanica = span in motor/ulei, cu consecinte evidente (cost piese + manopera ??? euro) - foarte probabil si altele pe care nu le-am intuit .... Asa ca fa tu aritmetica si vezi ce e mai economic ? Crede-ma ca am strins si eu din poponeata ca n-am putut sa ma dau cu motorul pentru ca nu mergea si aveam nevoie de piesa care trebuie, dar asta e singura solutie corecta. Daca ai altfel de probleme la motor, zi-le si incercam sa te ajutam, care, cum putem BAFTA !

Ziceam de rebobinat statorul meu din SR43B acu citeva posturi UPDATE: Mi-am luat un stator vechi de DR750, de siguranta. Ieri l-am desfacut ca sa-i verific si sa-i schimb conductorii. La piesa din cauciuc unde e cel mai vulnerabil, toti conductorii erau distrusi. Conductorul original este un SIF/GL 0,75mmp (conductor multifilar de sectiune 0,75mmp, cu izloatie de silicon si tresa de fibra de sticla). Eu l-am cautat cam peste tot si singura solutie este comanda pentru rola de 100m !! varianta de culoare doar alb/transparent. Asa ca am scurtat din lungime, tragind toate cablurile in spre stator, asa incit sa ramina in zona sensibila cablul original. Prelungirile le-am facut demontind fiecare cupla/papuc, in zona de "afara", adica am cablul adaugat pozat pe cadru, cu conductor siliconat la culoare (galben, verde, albastru, maro si negru). Acolo, inafara de temperatura mare, nu prea se intimpla mecanic, zic eu. Ca daca se intimpla ceva acolo, nu mai conteaza restu DAR ce m-a surprins este faptul ca la DR750/ SR42, cele doua infasurari cu probleme din stator, sunt facute mult mai sanatos decit la SR43. La SR43 sunt din fire cu doua diametre, 0,14 si 0,16 care ramin si in exteriorul infasurarilor, pe piciorusele de contact iar la SR42 am vazut in exetrior doar doua fire rasucite iesid din fiecare infasurare. Nu stiu unde se continua in infasurare cu fir singular ca doar n-o sa le desfac daca-s bune dar e mult mai trainic gindit tot. Mai mult decit atit, la SR42, contactele de la infasurarile astea au fost acoperite cu silicon fata de pasta rigida la SR43, care in timp crapa devenind casante si face ca sa se arda infasurarile. Asadar, recomand celor care au SR43 sa se gindeasca la relacuirea din timp a statorului pentru evitarea penelor neremediabile pe traseu, inainte de a ajunge acolo sau daca deja aveti un stator ars, sa va ginditi mai bine la unul de SR42 decit de SR43. Radu

dada, stim de el, DAR, e mai simplu cu cheia facuta de mine pentru ca nu mai trebuie sa desfac celalat capac, garnitura ,,, Plus, e mai babeste si mai singur ... Tu ce zici ?

... nu comentati axul ambielajului ca a mai fost un MARE mecanic moto care si-a sfarimat toata stiinta pe desfacutul magnetoului, reusind sa produca just damages .... Nu stiu exact cum trebuie sa fie DAR la celelalte motoare pe care le-am avut, din magnetou ies pina in 100V ca, cu motorul turat ... Poate acolo o fi baiu' la tine ...

Nu-s "za seim" ca doar p'afara seamana, si de la 1 metru distanta. La DR800 mai are o gaura intre carb si cilindru, pentru comanda pompei de benzina... La cablurile de acceleratie, la DR sunt 2, la Pegaso, 1. Socul e diferit. Inautru, cel putin jet needelu' e altfel. Pe DR este 5E53 si pe Pegaso nu scria nika. Eu consider ca nu-s la fel Oricum, pe linga F650 mai sunt GS 500,DR 650,GSXR 7501988-95,GSXR 1100 1986-97,GSX 600F 1988-2006,GSX 750F 1989-2006,GSX 1100F 1988-94,GSX 1100G 1990-92,RF 600,RF 900,Bandit 1200 si altele probabil pe care zice producatorul BST33 dar la care sunt diferente notabile. Bafta ! Da,cea din 2008 are motorul de Yamaha XT660 fabricat la Minarelli,atat pentru Yamaha,cat si pentru Aprilia Pegaso.Difera capacele inscriptionate de pe motor.Asa sustin producatorii.Pe deasupra e pe injectie si am facut plinul de 2 ori,ca sa pot face un litrometraj.Consumul a fost de 3,42 si la al doilea de 3,57 l/100 km!Asta pe exterior la o viteza de 90-100 km/h,in regim de drum intins si doar o persoana fara bagaj!Un consum mic cu adevarat! Mersi de urari si it doresc asemenea! @raducod te salut,in primul rand.Stiai ca Suzi a ta(DR800)are the same carburetors(Mikuni BST33)ca si Aprilicile Pegaso 1992-1996(nu stiu daca si cele din 1997-2000 au la fel,dar s-ar putea)? ... asa a fost cu rulmentul SH, facut din doua, schimbat pe Pegaso. Dar a crapat la scurt timp. Se pare ca clichetii au doar un tratament de suprafata, iar cind a trecut de ea..... Acum astept rulmentul nou. Eu, dupa cum se vede, am facut un semn pe surub, ca daca incepe sa se desfaca, si am norocul sa observ la timp prin gaura de vizitare, sau verific cind incepe sa sune ceva in motor, scutesc niste bani de aruncat. Oricum, eu sunt convins ca daca se respecta indicatiile de stringere din manual si za basics ale mecanicii nu trebuie sa mai treaba cu rulemntul asta 15mKm Voi mai zice una alta dupa ce-l pun pe cel nou de la KTM. Bafta !

dada, are baiatu' de toate, inclusiv knowledge

Salut, poti sa-mi zici ce cod de piesa ti-ai luat pe KTM ? Salut, E nasol sentimentul ... te compatimesc ! Poate de aceea am retineri cind ma duc undeva cu a mea. De aceea incerc sa repar eu la ea, asa cum zice in cartea de reparatie. De curiozitate, cum ai strins volanta de ti s-a desfacut ? Radu Salut, merci de raspuns. Te intreb si pe tine, ce cod de piesa ai comandat de la DEMENTOR ? Radu AM GASIT, MERCI !!!

Salut tuturor. Dati-mi un sfat : de unde cumpar bendix pentru pegaso 650 ML , nou, cel mai lesne ? merci anticipat Radu

experienta mea legat de pornit la un moment dat mi s-a ars magnetoul. Spirele din bobine, in timp si din cauza caldurii si vibratiilor, se ard. Rebobinarea lor e cu bataie de cap dar se poate. Oricum, dupa rebobinare am considerat ca nu e zdravana scinteia si am inceput sa sap "de ce ? " Am ajuns sa desfac motor ca sa aflu ca problema scinteii este cea mai mica problema. Am constatat ca lantul de distributie era terminat, nu statea intins asa ca ca acum se odihneste intr-o cutie. Am ajuns sa refac supape si scaune. Dupa ce am inceput sa am compresie, am constatat ca bateria era muta. Inainte, fara compresie, bateria ducea bine, dar acum nu e instare sa-l invirta. Asa ca am luat alta baterie Yuasa, cu care zboara. (si incarcator pentru ea ca alfet o faci praf iute) DAR tot nu porneste cum vreau ! Ultima modificare a fost distanta la electrozi care trebuie sa fie intre 0.8 si 0.9 mm Nu mi-am imaginat ca are asa de mare importanta !!!! ARE In schimb, bilciu cu carburatoarele e deosebit. Mi-am fript dejtele si facut scurta la mina cu reglatul carburatoarelor dar acu porneste si merge mai mult decit bine (sunt de vinzare suruburi lungi de dozaj pentru pretentiosi !) Cu pompa de benzina am facut tot soiul de incercari: cu regulator de presiune pe tur, cu retur in rezervor, cu redus debitul de aer din comanda... NU ARE NICI UN SENS. Daca nu porneste sau nu merge cum trebuie nu ai ce face la pompa! Doar nu-ti trage toata benzina din rezervor, altceva nu produce ! Daca in carburatoare a "mesterit mesteru' tractorist inainte", atunci n-ai decit sa le desfaci cu totul si sa te apuci sa verifici tot, sa schmbi oringuri, sa reglezi plutitoare si sa ai bere rece linga tine ca vei avea nevoie. daca ajuta pe cineva ce am scris mai sus, bafta ! Radu