raducod

salut , pentru incepatori e o explicatie acceptabila zic eu cu pickup coil care zice un O. Evident ca nu-i zero, PMS sau orice altceva, e ideea ca evitam explicatii iesite din subiect ... Las-o asa.... Radu

cum moare ? n-are benzina sau n-are scinteie ?

firele de pe stator duc intr-o mufa. Nu trebuie decit sa verifici impedanta pe fire sa vezi daca dispare valoarea de tot. Faptul ca variaza este oarecum normal la anii care ii are. Mai este un senzor care zice CDIului unde este pozitia 0 . E posibil ca asta sa nu mai zica nimica dupa ce se incalzeste. Trebuie verificat daca trecerea firelor prin capacul motorului sa nu se fi desizolat si sa puna in scurt ce da statorul sau senzorul. Firele sunt in izolator siliconic cu tresa de fibra de sticla (cel putin la DR800) tocmaic ca sa nu apara scurturi .... Oricum trebuie facute masuratori sistematica ca sa poti identifica problema. Sper sa va fie de folos informatiile. Radu

e destul de ieftin si nu merita sa cauti inlocuitori. 4euro + ceva taxe cod OEM 09282-10014 Poti sa studiezi ce piese ai nevoie, cu o idee despre preturi aici http://www.cmsnl.com/suzuki-dr650-1991-rsm_model13251/partslist/ bafta !

vind cadru Suzuki DR 800s, din 96, cu CIV. Nu este lovit sau indoit ! Radu ce ai rezolvat ?

vind cadru Suzuki DR 800s, din 96, cu CIV. Nu este lovit sau indoit ! Radu

da mai puteti ?

Okay. Oricum e bine sa ai una a ta ...

unde a fost cel mai nasol ?

te-ai descurcat ma gindesc pina la ora asta ...

cred ca daca e manifestare la cald, ar trebui sa verifici joc la supape. E reglaj de rutina ! Oricum fa-l ca trebuie sa stii cum se face. Cu un drum lamuresti daca e de acolo ori ba si macar incepi diagnosticarea de undeva. Ai nevoie de manual, lere, niste chei fixe, imbus, surubelnita dreapta, rabdare si atentie. Daca nu te descurci striga ! si noroc de ea .... legat de finalizarea discutiilor cu acele prelungiri la suburile de reglaj (nu mai zic amestec ca cine stie cine mai sare in sus), pe siteul de la mikuni la care faceam referire zice clar cuim trebuiesc reglate carburatoarele de pe DR, reglaj din toate piesele de reglaj. Noi povesteam pina acum doar de unele dintre ele. La SR42 (DR650) e limpede pentru ca e un carb. La SR 43 as mai fi avut intrebari si experiente de facut. Da le-oi face si le-oi impartasi dupa ce ma convig de ele. chuki : incerca sa-ti reglezi carburatoarele exact asa cum recomanda Mikuni, ca e cel mai simplist mod , si CORECT. Daca nu te descurci, zi-mi si voi face o traducere in romaneste ca sa fie mai simplu de inteles Radu si bafta tuturor !

eu cred ca te invirti in jurul cozii. este 2 idle MIXTURE screw ? este . Mixture inseamna amestec, adica aer si benzina, parte aer, parte benzina, proportie de aer si benzina (PENTRU UN REGIM DE LUCRU, evident) din gaura de deasupra lui 2 ieste aer sau benzina ? Benzina, deci regleaza cita BENZINA iese pe gaura aia . orice veriatia a cantitatii de aer sau benzina in tr-un debit dat insemna amestec. In nici un regim de lucru, cu exista o proportie constanta, toate sunt variabile, fiecare componenta activa sau pasiva avind rolul ei definit (asa cum pina la urma l-ai extras din siteul recomndat de mine) poza c59c89f n-are lagatura cu subiectul discutat pentru ca nu e aceeasi constructie, sorry ! Nu inteleg ce vrei acuma ? Eu n-am zis de aer nimica, tu m-ai luat ca e surub de aer . Cu prima ocazie cind voi avea timp, o sa-ti fac comentarii la fiecare afirmatie a ta . Daca chiar crezi ca e cazul. Topicul in care am postat se discuta excusiv DR 42 si 43, au particularitatile lor si trebuie sa dicuti la obiect, pe linga principiile de functionare care sunt fundamentale, iar particularitatile sunt regimul de lucru in turatii mici ecte 0-1/2 din deschiderea clapetei. Pina atunci, te rog sa citesti cu atentie ce am scris in toate posturile legat de acest subiect, sa nu cumva sa fi inteles ceva aiurea. Poate ca am gresit eu ca nu le-am scris cu indent si numerotate Radu

vrei mortis sa ai dreptate. Am replica la tot ce ai scris . Dar renunt si-ti dau dreptate happy ? cel mai important era modul de prelungire ....

cred ca cei pe Aurel Vlaicu - Marasti se vor constitui cit de curind intr-un comitet de initiativa care sa dea un "ajutor" tutor celor care exerseaza tot soiul de experiente la ore mici si ajung "cazuti" ... am avut si eu pina anul trecut un 900RR si am inteles prin reactiile oamenilor de pe strada cam pe unde le e rabdarea si nervii, mai ales in zona aia a Clujului. Si nu ca as fi fost motociclistul care sa fi tulburat pe cineva prin mersul meu ...

subscriu. Raspunderea nu mai e doar a lui. . . numai daca sa da la el prin gradina ... Sunt cu siguranta familisti cu copii printre noi si nu cred ca poate careva sa conceapa situatia in care copilul lui e maturat de pe trotuar de ceva , orice, motor, masina, troliebuz si facut terci de unu fara permis si cu creieru' presat pe ceafa... Doar la acest mic exercitiu de iamginatie ti se pune singele in miscare si iti vine sa-i dai peste cap si sa-l pui la punct pe inconstiet, chiar si preventiv... Da nu 'ntelege domle ! de ce dai ma , de ce ? Oricum e ciudata rectia tatalui.. cine stie ce e in familia aia ... poate l-a deposedat pe tata ca sa-si poata lua motor !!(e doar o fabulatie a mea si n-o luati decit ca atare) Nu sare departe aschia ... Oricum, vii cu vii .... Sa invete fiecare ce are de invatat si va fi mai bine si mai sigur

sunt un idealist si d-aia sper ca oricine poate fi "salvat", iar valoarea/valorile se educa si cultiva (cacartofu', pui mici si ese mari )

Revenim, doar inca o singura data. Ziceam ca nu vreau sa ne certam si ca nu vreau sa dovedesc nimanui nimica, dar e pacat de cei care citesc si iau de bune informatii eronate sau inexacte. Din cele trei cuvinte pe care le-ai scris tu, in cel trei limbi, culese din manualul DR 800, IN ROMANESTE, se traduc surub de reglaj/reglaj de amestec a regimului de ralanti/surub de imbogatire (vezi ca la cuvintul in germana ai papat o litera) Dupa cum observi, definitiile sunt usor vagi si contradictorii pentru ca de fapt este un surub de reglaj care are o functionalitate aparte. Principala este ca e de AMESTEC, asa cum spuneam si eu initial, si tu ulterior. Daca ai fi avut un interes minimal, ai fi "inteles" trimiterea pe care i-am propus-o colegului DRist, la documentatia si explicatiile foarte clare ale PRODUCATORULUI Mikuni, in care scrie FUEL SCREW precum si functia lui, in 1/4 din regimul de functionare al acestui tip de carburator. Deci este, intradevar vorba despre reglaj aer ? Asta sa inteleg ca sunt deduse de tine din denumirile pe care le-ai enumerat si din explicatiile producatorului. E bine ! Mai sunt si poze la care trebuie dor sa te uiti sa vezi ca intradevar "aer" curge prin sistemul de reglaj, nu benzina ! In fond, daca vrei tu sa fie aer, aer sa fie, tot amestec se cheama. Iar daca ai avut impresia ca trebuie sa-mi spui ca in carburatoare extista mai multe reglaje si ca unele dozeaza carburatia, multumesc. Probabil ca te-a inselat categoria "incepator" pe acest site in care apar, in urma numarului de postari si a activitatii. Citeodata mai conteaza si calitatea nu doar cantitatea. O sa te rod sa ma scuzi , dar incept sa devin ironic-enervat ca-mi pierd timpul. Pe de alta parte, asa cum ziceam, fara sa ne para rau, regimul de mers este cel mult in prima jumatate, lucru datorat drumurilor din Romania si faptului ca e un motor dualsport. Probail ca la motoare de turatie e altfel, la cele de circuit idem si probabil la DR 800 folosite in conditii mai anormale. Ce ziceai de contrapiulita la asigurarea surubului, da , este o varianta. Totusi, eu consider ca o contra piulita se monteaza acolo unde ai un surub intr-o trecere filetata si vrei s-o fixezi, nu in cazul acesta unde nu-i trecere si oricum ultimele 2 spire sunt oarecum pierdute din cauza tarodului folosit. Infiletarea ferma e suficienta, iar protectia la desurubare din cauza vibratilor sau a aerului "tare" de Romania(adica a necunoscutului ) facuta cu 243 de la Loctite e bullet proof(rezistenta la defiletare 20Nm la M10, in situatia data in care fortele de desurubare cele mai defavorabile sunt date de un Oring de 3x1 care freaca pe alumina intr-o gaura de 5). Produsele Henkel sunt extraordinare, la fel ca a multor producatori straini, in fata carora ma aplec.La fel de tare ma aplec si in fata celor de la Innotec, BASF, Sika etc ! In ultimii 25 de ani de cind mi-au mai trecut prin mina diverse solutii tehnice bazate pe produse chimice am inteles ca oricare din produsele respective functioneaza exact cum sunt descrise DOAR daca se respecta conditiile de aplicare a acestora. Distanta intre declaratiile si catalogarea unor produse de la "excelent" la "o porcarie" e de citiva milimetri si e consecinta faptului ca utilizatorului alege produsulu corect si-l aplica conform. Tu esti certat cu ele ? Cine citeste si intelege ma va bucura. Din respect pentru timpul meu, daca in continuare sustii afiramtiile tale, considera ca-ti dau dreptate intru totul si nu mai am nici o obiectie. Bafta !

... caz tipic de selectie naturala ... Pacat totusi ca n-a avut parte de educatie si consiliere, ca multi dintre noi dealtfel. Poate ar fi fost alta evloutia lui. fonduri europene pentru crearea sistemului gratuit de consilere psihologica si tratamente psihiatrice pentru toti romanii, la orice virsta, tara are nevoie, zic !

A2 cu otel zincat ... un pic cam peste mina. Oricum solicitarile sunt aproape 0 Eu sunt convins ca a doua oara nu mai umblu la imbinarea aia ... Deci cum zici ca a ramas cu denumirea/functia surubului ?

o sa-ti trimit poze pe vineri cu noile suruburi montate ... ... azi am primit suruburile randalinate si le-am montat sa vad cum stau, cel putin unul. Mai trebuie sa-i fac un semn , doua, daca e sa fie reglaj la nr. de ture ... si de aduf aduf aduf ce sa zic ? hai pe la Cluj

Pilot fuel screw. Regleaza prima patrime din carburatie. La un monocilidru mare, regimul de mers mediu, cel putin al meu, e probabil pina in prima jumatate, ceea ce face ca acest surub de reglaj sa decida mult in consum si tot ce inseamna o carburatie proasta. chuki : e vorba de cele doua suruburi de sub carburatoare la care , da , iti frigi dejtele Deschide linkul si documenteaza-te cine ce face http://www.mikunioz.com/tuning_manuals.htm Faptul ca ai macelarit cutia filtrului de aer a fost o actiune neinspirata. E bine sa-l lasi sa-si ia aer cit vrea el. Daca ii pui un filtru mai mic sau mai dens, vei avea probleme cu reglatul carburatoarelor, performanta mai slaba etc. Eu zic ca ai doua variante, una sa pui un alt filtru original (sau cel facut de tine dar nu stiu cum arata si ma indoiesc ca e mai bun ca cel orig.)sau sa mergi mai departe cu filtru de performanta/competitie din bureti sau filtre speciale pentru asa ceva, care au nevoie de "ingrijire" adica trebuie curatate/gresate La carburatoare, inafara de reglajul fin din suruburile din discutie, nu prea ai ce sa le faci daca au fost o data puse la punct corect. Si de aici nevoia de a le tot scoate sa le freci dispare .... Data stii franceza pot sa-ti dau un pdf in care sunt discutate toate aspectele esentiale despre DR BIG, din care toti avem de invatat si inteles. Radu

Nu vreau sa ma cert cu tine . Daca tu esti fericit ca regleaza ralantiul, asa sa fie. Dar nu e asa . Bafta !

La BST 33 cel putin nu e pentru reglat regimul relanti ci reglaj amestec de mers in sarcina. ... din cite am vazut acuma e la fel pentru toate Mikuni BS ...