raducod

... cred ca mai am pe undeva o bobina d-aia de demagnetizare, smulsa dintr-un televizor, daca cumva ti se magnetizeaza fata de la motor, cum tot mergi spre poli. Daca ti se magnetizeza spatele, esti bine, ca ala are aderenta

Muretto : cu cit sunt mai jos, cu atit nu te vei putea inclina prea tare, evident. Daca ar fi dupa mine: nu mai jos de scarite si partea de jos-exterior a cutiei sa fie decupata. Conteaza si ce pui in cutii. Chiar daca cutia e pina sus, le poti umple doar jos. Depinde si cum si unde mergi ... Daca mergi incet, batrineste, poti sa-ti pui si roti ajutatoare pe care sa stea cutii mai mari Dar, ca patitul nu-i niciunul. Din doua experiente personale, nu mai port pe laterale nimica . Senzatia cind iti fuge spatele de pe asfalt fara nici un motiv, e groaznica, mai ales daca si dai o trinta. Niciodata nu stii cind esti fortat sa te inclini mai mult si nu poti de cutii ..... ....e doar parerea mea ..

zisai ca e cu iz .... cred ca m-apuc de cura de dezintoxicat 10 butuci cu cheie M, din care 2 si cu cheie 1 si alti 2 cu cheie 2 .... Cu motorul de DR, oferta e valabila

Fain ! 12-16 e in limitele de functionare normale, sub 10 Suzuki zice ca trebuie intervenit. Macar esti linistit ca n-are probleme cu compresia ! la 11.5 kg/cmp esti in grafic. Nu-i "ca nou" da' esti bineeeeeee In schimb, zgomotul pe care l-ai auzit, de la ambreiaj, trebuie sa te determine sa-l desfaci, fara sa mai faci multe alte incercari. Poate e doar desfacuta piulita de la carcasa ambreiajului si scapi cu un restrins (cum trebuie) Da un telefon cind esti cu mina pe ambreiaj .... » Post actualizat in 25 Feb 2018 17:41 off topic - noi cuie in talpa ... cu iz de viermi in dos = master keying

eh.... ochi de soim .... fâs. Dar testerul l-aveti ? Prima data fa cu fum, cum ziceam acu ceva posturi... Cu ascultatul, ia ceva beri cu tine ca un motor care merge bine are deja zgomote neomenesti..... Eu cel putin, am fost demoralizat la cite sunete in plus am auzit de la toate motoarele pe care le-am ascultat (masina sau de motor)

Fain. Sfaturi - sa ai un flex pe linga tine cind folosesti exctractorul ala (subtiat ghearele/ taiat bratele, e asta am facut) ... de altfel, pe cine vrei sa extragi stimabile ? Stetoscopul e maga bun - am mai vb noi de el.. Pesa din alama ???!!!

Nope. celalalt sprijin e o sanie ... care nu e inca gata ... m-am oprit la dat cu fierastraul .. Oricum, tolerantele, cu sculele pe care le am , sunt destul de mari... asa ca neavind pretentii de dispozitiv de mare exactitate, ma voi bucura daca o sa ajung sa indoi ce vreau .. » Post actualizat in 18 Feb 2018 15:42 Dinozaur cu dinozaur .. Chiar daca te apuci sa-ti dotezi garajul cu diverse , tot n-apuci sa ai tot ce-ti trebuie ... din pacate. Logica societatii ideale ar fi ca serviciul trebuie sa-ti aduca cel putin cit ai nevoie. Nevoia poate fi motor nou, bricolaj, inventica, iar daca nu poti face tu, cu forte proprii, sa ai resurse sa delegi operatiunea ( in cazul asta) unui atelier de specialitate. Eh, acu, cu totii stim ca suntem departe de orice vis d'asta .... Asa ca, traiasca chinul ca poate fi si mai rau ce-i drept, satisfactia acelui ceva conceput cu chin, de tine, nu cred ca poate fi vreodata egalat de sentimentul cuparatului din magazin, nici macar daca acel ceva inventat de tine e dat in executie altcuiva. Sau ? Pe de alta parte, ce ar fi daca n-ai avea cu cine sa imparti ceea ce faci ? Asa ca, va anunt ca dispozitivul va putea indoi tevi de fi 20mm -0,05mm, teoretic bara, deci grosimea peretelui nu conteaza. Asta ca sa stiti ca daca aveti nevoie de indoituri, va invit cu drag sa veniti sa vi le faceti. Voi trageti de fier, eu beau berea ....

haha, de care ati dori ? de fata, spate, laterale ??

Ceau, presa de indoit teava it is ....adica va fi. Sper sa reziste de data asta. Ultimele doua dati, materialele din care am conceput mecanismul, altul, nu au intrecut teava De data asta, tabla de 18mm spre ca o va dovedi. Oricum mai am de facut citeva piese/operatii, dar sunt pe sfirsit. Singura operatie facuta de altcineva a fost debitarea tablei, restul, in house

.... mai am un pic ...

Poti da ceva cote ??

Ce e cu piesa asta ? stă pe un ax cu caneluri ?! Uită-te la PowerBelt pe site, la articulaţii cardanice / ax / bucşi MARIO FERRI. Poate găseşti acolo ce cauţi

"la sfârșit am constatat că eram mai prost decât înainte de a citi." Cu totul adevărat ! Doar studiind un lucru/domeniu îţi dai seama cât de multe sunt de aflat şi de puţine ştiai înainte, adicătelea cât prostovan te regăseşti .... ... şi unde zici fără flex şi sudură ??!

Nu te ataca. De sirma ziceam ca exemplu general al improvizarilor... Adaptarea facuta de tine dreptunghiulara > circulara nu CRED ca are nici o problema. Daca era un unghi drept pe directia de curgere, da, ar fi fost ... In schimb adaptarea diametrului circular la dimensiunea profilului dreptunghiular nu e facuta treptat si probabil ca asta, daca ai face o evidentiere a turbulentelor s-ar vedea ca acolo se creeaza turbioane care impiedica curgerea optima a aerului. DAR, eu am inteles de ceva ani in urma ca ORICE impresie as avea eu (laic) despre aer poate fi total falsa. Cei care se ocupa cu aer si-s profesionisti trebuie ascultati in liniste, caci ei stiu ce vorbesc !!! Bernoulli nu cred ca ar fi zis ceva ... nu ai nici o gituire acolo care sa-ti creasca viteza !! Oricum, la performantele nemasurate ale motorului ala cred ca problema asta este insesizabila Mai mult conteaza ce filtru pui !! cu drag

Ahaaa, deci n-ai stare, de mic. Boala grea. Ma simt si eu bolnav. Oricum, e ceva sa construesti la virsta/vremea aceea un motoras cu aburi . Daca ai poze, ar fi super sa le putem vedea si noi (te mai speli de pacatul placutelor de frina de scuter care te urmareste indeaproape, cu ajutorul nepretuit a colegului hahahaha) Chestia cu fara flex sau sudura arata a improvizatie de scurta durata, 2-3km ... Eu incerc sa evit cit pot de mult improvizaiile. Stiu ca denota inteligenta inginereasca bogata si rezolva o problema punctual, dar e pe termen scurt sau cu riscuri considerabile. Traditionala sirma de gard care se afla in aproape oricare garaj, portbagaj de dacie, sertar sau buzunar, rezolva o gramada de probeme. Este si va ramine asa. Sa sti ca n-am gasit prin vest cutuma asta estica, cred ca n-au avut niciodata garduri de sirma oamenii aia hahahahaa. Oricum, mi-a venit iar pofta de povesti cu gulash.... Sa fim sanatosi ..... Radu » Post actualizat in 26 Jan 2018 06:45 Depinde cine intreaba . Daca-i militian, zi-i ca-i a lui tata, da-i un poc de KENT si tai-o ... si sa nu te mai prind p'aici copchile ca-ti rup urechile ! cu micicleta ta cu tot ....

Salut George. La corcitura, cum ai deplasat foaia de lant, spre esterior ma gindesc.. ? Vad acolo ceva disc, suruburi, dar nu inteleg nimica .... lauda-te pina l acapat. Cu monocilindru/2V era vorba de confort, ca-i mai odihnitor 2V decit animalul monocilindru. Cu cuplu, fie punctul de pornire la urmatoarea intilnire Eu.

noah, vezi ? si colegu'i cu noi

da, mosul e tehnic, la mine. Eu vb cu el si el cu mine, ne intelegem, platesc eu si lucrurile merg uns.... Intr-adevar, n-ai avut un an prea bun. Sa fie ala nasol, care s-a dus. 2018 e sigur mai bun. Legat de crapat motor, daca te ajuta, hai intr-un weekend cu el la Cluj si-l punem pe picioare. Oricum trebuie sa-l dai jos, iar crapatul nu-l vei putea face singur ... Compresia, masurata cu manomentru montat in loc de bujie iti zice, evident, presiunea care se creaza in camera de ardere. Asta e mentinuta de segmenti si de supape, garnitura chiuloasa. Masurarea se face la rece (nu la -10 C, ci pe la 15-20C) cu acceleratia la max, dai la automat cu acumulatorul incarcat, cu procedura calsica, ca la pornit motor. Daca iese prost, fa urmatorul test. Scoate toba, sau doar departeaz-o de motor. Scoate joja de ulei si furtunul de gaze de carter si bujia. Du pistonul in pozitia PMI, in ciclul de compresie. Aprinde o tigara (in scop terapeutic, al motorului) si da-i fum in cilindru printr-un tub infipt in locul bujiei pina la piston. Scoate tubul, pune-i bujia si invirte de roata spate, cu motorul intr-a V-a, ca sa faci compresie, fara neaparat sa-l dai peste cap, ci tine-l in tensiune. Trebuie sa iasa fum pe undeva. Daca iese pe la joja/gaze de carter atunci compresia nu tine pe la segmenti, daca e pe toba atunci nu etanseaza supapele...... si daca iese prin ambele parti atunci ESTI BINE, fa 50-50 cu un prieten hahahaha. IN garaj mi-am pus un monitor cu o microcamera endoscopica cu LEDuri cu care ma uit in cilindru. Pina acum, acolo unde erau zgireturi semnificative, le-am putut vedea cu ea..... Vb serios cu desfacutul, daca doresti, ai cazare, masa si garaj cu scule speciale + persoana-mi cu care sa-l dregem Radu

Da, DR800, prima cota de reparatie, +0,5mm, pe original nu mai exista. Pistoanele cu fusta scurta sunt destinate motoarelor la care cursa pistonului este mica, respectiv forta laterala, care produce si ovalizarea cilindrului, este mai mica. La DR800, cursa este mare, iar un piston cu fusta scurta ar fi doar pentru tuning /viata scurta. Pistoanele astea exista de cumparat, pe la 400EURO, mai mult decit dublu fata de acesta. Iar eu nu urmaresc cost mare sau 2,3 5 cai in plus, care nu cred ca se justifica (cred ca ma dau destul de repede .. ) .... sau ? ! Discutia despre uzura cilindru+piston+segmenti e lunga, dar in general, la orice motor care are uzura, pistonul + cilindru se uzeaza si capata forma ovala, mai mult in partea de jos a cilindrului/pistonului, in planul de rotatie a bielei. In mod evident, si segmentii se aseaza in timp pe o anumita pozitie de lucru avind o deschidere/inchidere a segmentului din cauza ovalitatii. Aceasta duce la uzura canalului in care sta segmentul/tii. Calamina sa depune acolo unde-si gaseste loc etc.De aceea orice demontare/remontare piston si segmenti fara a curata calamina din canale nu ajuta ci strica. Compresia scapa, puterea motorului scade, calamina ajunge dupa segmentul de compresie/ungere si contamineaza uleiul mai repede, restul angrenajelor din motor se uzeza mai repede din cauza asta, costurile/uzura creste progresiv. Intr-un cuvint, nasol ! Resegmentarea e cu efect mic fata de cost pentru ca segmentii nu se decalesc usor la japoneze iar daca uzura este mare atunci si ovalitatea cu siguranta e pe masura, iar segmentii noi ar realiza o compresie mai buna doar prin apasarea mai mare pe cilindru. Asa ca, am hotarit sa ramin la performantele de fabrica, si prin reparatia asta voi ajunge la puterea nominala. Motorul are acum 70mkm, probabil, cu o perioada apreciabila in care a functionat cu amestec foarte bogat respectiv calamina multa in ulei. Ultima interventie a fost schimb rulmenti ambielaj, ambielaj tinar(25mkm), pinioane schimbate in cutie din cauza uzurii pinioanelor la treapta V, chiuloasa reconditionata, lant distrib+balansieri noi. Asa ca ce a ramas este cilindru+piston+segmenti+cilindru cota 1 reparatie Astept sa dea primavara in noi ... » Post actualizat in 21 Jan 2018 14:22 Irinel - ia-l la plimbat citeva zile si vezi cum te simti cu el ... Transshlapul e mai jos, mai stabil fata de DR800, si parca n-am avut incredere sa ma bag peste bolovani inalti cu el, timpul scurt cit l-am avut. Acum tu stii ce vrei sa faci cu el. La drum lung, sigur e mai comod 2V decit mono. La demaraj, fata de performantele din carte, intervine si starea lui de uzura si intretinere. Motoarele sunt fiabile, dar si aici, depinde de istoric. Cu datul jos a carburatoarelor stii cum e, daca faci asta acasa, o data la 2 ani asa cum trebuie, la caldura si cu bere rece linga tine nu-i stress ... Ca si la DR, daca ai de lucru noaptea pe frig la carburatoare undeva la mama naibii cam tot aia e ! Chuki : ce faci cu motorul ? l-ai crapat ?

La mulţi ani buni şi fericiţi. Nea Moşu meu, mi-a adus o bucurieeeeeeeee !

Inteleg. Culoarea bujiei era importanta ca sa sti daca-i bogat sau sarac amestecul. Daca n-o dai jos atunci, dai cite un sfert de tura in sus sau in jos din surub si mergi macar citvea minute si masori efectul, pina nu mai pocneste in toba .. Daca afli cum arata bujia macar sti daca te duci in sus sau in jos

Tobele-s originale, nemodificate ? » Post actualizat in 27 Sep 2017 12:05 Ai apucat sa verifici cum arata bujia, cum a zis Chucki ?

Cu siguranta ne vedem si la anul, daca nu vedem intretimp. Noi am facut ochi mai tirziu duminica dimineata, goniti de ploaie, n-am apucat sa ne luam ramas bun asa ca aici, acum, o facem

Mai donez si eu din rezervorul meu, doar ulei s-aveti ...cui ii trebuie

Rămăsei făr de oţet în mobilă ...