mettal86

Corect! Omul e proiectat sa mearga cu maximum 30 km/h, cu un echipament, hai 50, tot ce e peste este pe raspundere proprie. Dupa cum a mai zis cineva, omul a gresit si platit scump pentru asta. cand trece acul de viteza la care nu mai sunteti siguri, ganditi-va la cei dragi... Imi pare rau pentru el si condoleante celor apropiati...

Eu ma gandesc ca poate plec vineri la Chisinau . Voi ati mai fost??

Ce tare, ai si casca care se asorteaza cu motorul:P , banuiesc ca le-ai luat impreuna:P Frumos banditu, intre noi fiind vorba, mie banditu de 400 mi se pare mai frumos ca ala de 600. Sa il stapanesti sanatos!

sper ca ii tii minte numarul de inmatriculare, nu pentru politie, pentru tine [eu sunt mai razbunator din fire si as tine minte numarul agresorului] La astia cu tupeu, trbuie sa raspunzi cu tupeu, intr-o haita de lupi, stii si tu cum trebuie sa urli... Ce sa zic, ma bucur ca ai scapat ieftin. Spor in continuare

Felicitari pentru optimism. Dupa un astfel de accident, sa pui o poza cu tine la avatar, cu gatul in corset, zambind (si pari foarte sincer), arata ca chiar ai caracter!!!

Trebuie explicat cumva public ca "sute" "e" mai multe, deci minim 2, si din cate stiu eu, nu prea sunt motoare stock care sa depaseasca 200 cai, deci nu prea exista motoare de "sute de cai putere"... La masini daca exista Veyronul, ar trebuie sa zica "masini de mii de cai putere".

Viespoi englezoi, cu ghidon pe partea dreapta Sa il stapanesti sanatos

oare daca ii sicanezi pe "exerti" cu motocicleta la un 30 km/h ora, le-o placea? si daca zic ceva, sa le spui ca au avut timp sa se dea la o parte

Am citit si eu tot raportul si cand am vazut la concluzii ca e pomenita de cateva ori viteza excesiva a motociclistului, imi venea sa il scuip intre ochi pe "expert". La trecerea de pietoni puteai sa ai 30km/h, ca sa ajungi la 45 nu trebuia decat o secunda, asta ca si contraargument la tampenia lor cu trecerea de pietoni. Imi place cum sunt prezentate actiunile domnitei "dupa ce s-a asigurat", ceea ce contravine celor scrise pe urma, ca de fapt nu s-a asigurat... Iti doresc multa forta si rabdare. Nu te lasa calcat in picioare!

Si eu care in profania mea credeam ca ala de langa cortul organizatorilor e PanEuropean (recunosc ca nu m-am uitat mult la el, doar am zis prietenei mele, ca peste vreo 10 ani o sa calatorim cu asa ceva). Nu stiu de BMW-ul cu atas (am plecat sambata la 19:00), dar cu siguranta unul dintre modelele cele mai populare a fost Go(l)dWingu ( de asta i-am zis prietenei, ca o sa am peste vreo 25 de ani ) @HD, ar fi o idee sa avem ecusoane cu userul de pe forum, sa vezi atunci batai cu baionete. (nici eu nu cred ca am du$m@ni pe forum, sar nici nu stii)

opa, a fost HD si lil_debul si nu i-am vazut Harleyuri erau vreo cateva, dar Deauville-uri parca nu am vazut. Poate sa imi povesteasca cineva, motocicleta aia verde de show, cum merge? adica cum se ridica cadrul de jos ?

Foarte util linkul, am savurat tot ce e scris acolo

Felicitari pentru organizare, am fost doar vineri si sambata, dar a meritat. M-a intristat insa foarte mult ca nu s-a mai tinut parada... Sper ca la anul totul o sa decurga conform planului Felicitari inca o data!

Dupa cum zice colegul mai sus, ala de acolo e consum specific, deci daca mergi in zona de consum specific optim, nu inseamna ca iti consuma in valoare absoluta mai putin, ci raportat la viteza cu care mergi , de fapt puterea arata cat de repede se poate face un lucru mecanic. Unicul factor care impiedica calculele exacte este forta de rezistenta cauzata de aerodinamica, care dupa cum am mai zis este proportionala cu patratul vitezei, dar si cu "sectiunea" asamblului in miscare. Altfel, totul ar iesi foarte exact si de pe foie (lucru care intampla la proiectarea motocicletelor de exemplu, unde se face un model matematic cu cat mai putine simplificari, noi aici avem "gaina sferica in vid") Pentru alde corleone care stau dupa colt la panda si abia asteapta sa puna punctul pe i, precizez in majoritatea timpului schimb "dupa ureche", imi dau seama cand e subturata din sunet si modul in care trage mobra,etc, dar uneori, ma pasioneaza si cifrele si aspectul matematic al deplasarii (nu am zis ca e sanatos asta, dar uite ca unii au astfel de preocupatii) si aici intra multi, multi, multi parametri. Si nu e ca si cum ai face sex dupa manual, e ca si cum ai consulta din in cand in cand si kamm sutra [bine, aici iarasi o sa sara multi comentatori, care au fu.tu.t numai "dupa ureche", si au inventat ei, din nou pozitiile]

De exemplu a mea uin oras consuma minim 7,5, maxim 8,6. Astea sunt valorile pe care le-am scos in cele 4.000km de Bucuresti, mers combinat, din toate punctele de vedere (pasager, distanta calatoriei, etc). Ieri am venit de la Ploiesti si am scos in afara consum de 5,8, asta incluzand mers normal 60% (110-130), urcare la "cota 1400", si cateva reprize de viteze mai mari:P. Mentionez ca motorasul meu are 50.000km. Raventizo, ti-am vazut calutul la cota 1400 sambata!!! (de fapt pe la 1390 , al meu a fost chiar la poarta la 1400 )

gata cu vorba, urcati pe motoare si haidedi la Paulesti/Ploiesti, o sa se lautareasca Trooper

Poatre lantul de transmisie, ca ala de distributie cica nu ar trebui sa pice pana in 50.000km la Hornet, sau chiar mai mult. Ai zis ca nu poti sa ai pretentii, dar nu ai zis ce buget, din cate am vazut pe bikeshop, au coborat chiar sub 2.000euro Horneturile din 98-2002.

Prietene, am intrebat pentru ca oricat de multe notiuni fizice nu ai avea, anumite date nu le gasesti scrise pe nicaieri (cum ar fi chestia cu subturatul). Stiu ca sunt multi factori, de aceia nimeni nu va da date concrete la acest capitol, dar cum tocmai imi luasem motocicleta, vroiam sa aud parerea unui om care a vazut ceva mai multe motoare decat mine si a mers ceva kilometri in plus. Nu imi este rusine sa intreb unde nu stiu ceva exact, iar daca stiu aproximativ (cum a fost cazulmeu cu subturatul) prefer sa gasesc confirmari (sau dezmintiri) a celor stiute in literatura de specialitate sau la oameni mai experimentati. E grav ca am intrebat mecanicul asa ceva? Chiar nu stiu fizica din cauza asta??? Exemplul tau cu bicicleta l-am testat peste 2.000km cat am mers cu acest mijloc de transport (asta doar in perioada 17-20 ani, ca pe acestea le-am cronometrat), am avut zile cu 90 de km/zi (8h de mers), si eu apelez la explicatia cu bicicleta cand cineva nu intelege functionarea cutiei de viteze, dar aici intrebarea a fost alta, omul nu a intrebat "cum functioneaza" ci a intrebat backgroundul tehnico-stiintific, si a si dat date exacte ale motorului. Eu am completat cu niste informatii tehnice, pe care si pe acestea le-am dat cu titlu de prezentare (sunt ceva mai multi factori care intra in ecuatie). Cum functioneaza multe chestii am intuit de mult si chiar de la varste foarte fragede, dar tot timpul am cautat confirmari matematice la fenomene, pe care le-am gasit de cele mai multe ori. Poate mai sunt unii si altii ca mine care "nu prea stiu sa se dea cu mobra de isi pun astfel de probleme", sau poate sunt singurul pe aici, ramane de vazut

De unde ai tras tu concluzia cata fizica stiu eu? Si cine te indreptateste sa afirmi ca nu stiu fizica? Calculele le-am facut pentru mine pentru motorul meu, de asta am dat notiuni generale si am precizat ca datele difera la fiecare motor. Ti se pare amuzant sa arunci replici cu calificative si sa vezi cum lumea iti raspunde? Te rog daca mai ai remarci despre cunostintele mele de fizica sau "motociclism" (ai mentionat intr-un post anterior ca cei care fac astfel de calcule nu prea stiu sa mearga) sa le faci pe PM, ca de la a schimba pareri pe forum la a aduce calificative e cale lunga. Intrebarea topicului a fost una tehnica, iar tu nu ai venit cu absolut nici o explicatie tehnica, practic ai fost off-topic, dar eu am uitat ca in Romania sportul national este criticatul celorlalti, mai ales cand nu ai nimic de spus

In general treapta superioara (a 5-a sau a 6-a dupa caz) este destinata vitezei de croaziera, in general nu prea se accelereaza in ultima treapta, Adesea motorul nu are puterea sa duca motocicleta in zona rosie in treapta superiora, tocmai de aceea ca este ultima:) si este calculata pentru a merge cu viteza constanta la consum. Asta sunt observatii proprii, nu am vazut recomandari de a nu accelera in ultima treapta. Vorbesc de mototare pana in 600cc si viteze mai mici de 200km/h.

Primitiv in sensul ca reglajul nu se face fin (cu ajutorul electronicii de exemplu), chiar as spune ca se "falfaie" destul de mult cortinutele alea. Ca este eficient sistemul sunt de acord, dar injectia de exemplu tocmai aici are avantajul (pe langa persiune), faptul ca administreaza fiecare picatura si reglajul se cu erori mici. Nu m-ai injurat de mama, dar cand cineva (de ex eu) se chinuie sa faca un post cu explicatii pertinente nu cu "asa e ca am auzit de la cineva" sau "da, fac asta de X ani si merge", care au in spate o explicatie fenomenologica, si cineva vine si spune ca cei care fac asta de fapt (citez) "habar n-au sa mearga cu mobra", e dearanjant.

Carburatoarele (cel putin la japoneze) au doua clapete, una este actionata exact ca la dacie (de ex) de cablul de la gaz , iar cea de-a doua este ca o cortina care se retrage odata cu turatia (este trasa de vidul cret de cilindru in timpul functionarii, cu cat e mai mare turatia, cu atat mai mare este depresiunea). deci , poti sa fii in a 6-a, la 2.000rpm, sa-i dai gaz maxim si sa nu o inneci (ceea ce s-ar intampla la Dacie de exemplu). Este un sistem primitiv de feed-back de turatie de la motor Io cre'ca multi care nu pricep o formula fizica o baga pe aia cu practica si cu "habar n-au sa mearga cu mobra", cu "practica e mai importanta", etc, crezi ca nu poti sa le stii pe amandoua? teoria si practica? E vreun pacat in a incerca sa intelegi principiile fizice? Stii ca la proiectare se fac modele matematice bazate pe ecuatii si in baza lor imbunatatesc? sau crezi ca inginerii din japonia urca pe un "o bicicleta cu viteze si va afla pe pielea lui cum e sa mergi la deal pe foaie mare si cu pinion mic", iar dupa aceia se pun la strung si mesteresc un motor, incearca PRACTIC ce poate si dupa aceia iar urca pe bicicleta, se mai chinuie nitel sa inteleaga, si iar fac un model? sau totusi fizica e baza? Iti raspund asa pentru ca m-am simtit ofensat prin replica dumitale. si sa stii dumneata ca marii piloti pe F1, WRC sau MotoGP cunosc bine fizica, si exerseaza pe principiu de intelegere pana ajung la reflex, dar in spate tot intelegerea procesului este...

Am uitat de fapt sa raspun la intrebarea din topic. Teoretic nu conteaza in ce treapta se face masurarea cuplului/puterii (de fapt se masoara o singura chestie, cealalata rezulta din introducere turatiei in ecuatie), rezultatul obtinut si inmulteste/imparte cu raportul "backwards" de la lant<-cutie<-reductie primara, si se obtine cuplul de la motor.. Acesta intotdeauna va fi mai mic decat cel declarad de producator, deoarece producatorul declara cuplu/puterea la motor, se mai pierde in transmisie si in lant. Stiu ca am citit pe undeva ca Hornetul stock din 65 (sau 98 depinde de tara) de cai declarati, la roata ii are "doar" pe 82-82 deci aproape 20% [cred ca 10 lantu si 10 cutia ]. Ah si mai e problema la astea cu Ram-Air (alde SRAD si toate sportivele noi) ca alea cica dezvolta putere maxima doar la viteza maxima, ca acoo au fluxul aer corespunzator

(1) Depinde de constructia si modul de alimentare al motorului electric (2) Pozitionarea varfului de cuplu depinde de arhitectura, numarul de cilindre si capacitatea motorului O sa incerc sa fiu succint.[Anumite informatii s-au mai spus, dar vreau sa fie centralizat] Acceleratia este rezultatul diferentei dintre cuplul produs la roata si cuplu rezistent [d(omega)/ d(t) = M - Ms], puterea, sumar vorbind, este forta ori viteza [este una din exprimari, viteza ar trebuie sa fie medie, dar aceasta conditie se asigura daca se merge cu viteza constanta]. Cuplul de sarcina este compus dintr-o componenta constanta care depinde de greutatea motocicletei, cauciucuri si mici frecari pe ici pe colo si o componenta variabila in functie de viteza (chiar patratul acesteia). "Lantul" este Cuplul motor->reducerea primara->reducerea din cutie(in functie de treapta)->reductia finala (reductie, pentru ca reduce turatia), Din acest lant, variabile sunt cuplul motor in functie de turatie si deschiderea acceleratiei si treptele de viteze (care sunt variabile discret). Deci revenind la schimbatul vitezelor, e mai avantajos de exemplu sa duci pana in rosu cateodata, chiar daca cuplul de la motor scade, deoarece raportul de transmisie este mai mare, cuplul rezultat este mai mare decat in treapta superioara. acum depinde foarte mult de caracteristica de cuplu a motorului. Exemplu la ce am spus:[pur teoretic] Daca ai cuplu (aproximativ) constatnt de 60 Nm intre 5k si 10k rpm si pe urma intr 10k si 13k ai 50Nm, in treapta X cu un raport de transmisie 1,2 o sa ai dupa cutie 72, respectiv 60 Nm, Daca ai schimba la 10k in treapta X+1, ai cobora la 8500rpm si cu un raport de 1.0 ai avea 60Nm adica cat ai fi avut si daca nu schimbai treapta deci aceiasi acceleratie. De aceea aceste chestii se pot calcula, dar cel mai bine se pot simti (desi poate sa te fure sunetul motorului si sa crezi ca trage mai tare. Daca in exemplul de mai sus, rapoartele erau 1,2 si 1,05, era mai avantajos sa nu schimbi treapta, pentru acceleratie maxima Cand am intrebat pe un mecanic "la ce turatie e subturat motorul?", mi-a raspuns, depinde de viteza. M-am gandit si intr-adevar asa este. Indiferent de transmisie(treapta de viteza), puterea se conserva (puterea este produsul dintre cuplu si viteza unghiulara), si relatia de mai sus P = F x v (forta si viteza), F depinde de vietza (frecarea aerodinamica e proportiunala cu patratul vitezei), deci ar putea sa fie ok 2.500 rpm in treapta a 2-a si sa NU fie ok 4.000 rpm in a 6-a Sper ca am fost suficient de clar. Ca si un sumar, cuplul determina acceleratia, in timp ce puterea maxima este reflectata in viteza maxima.

Am incercat si asta, si nu e de la crash-paduri, mai ales ca le-am strans tare. O sa incerc sa vad la etriere, de la suspensie nu vad de ce ar fi sunet de asta (e ca si cum s-ar lovi plastic dur pe plastic dur, adica sunte tare, dar nu metalic). Plus ca zgomotul apare fara sa se duca pe cursa maxima amortizorul, iar daca stau pe loc cu frana fata blocata si maltratez suspensia fata (dandu-ma "in barci" pe motor) nu are nici pe dracu. cursa, si amortizarea se face ok si fara nici un zgomot. Problema apare numai in mers si unica problema ar fi placutele de frana care nu stau tocmai fix:-? , de franat franeaza bine si inca nu am ajuns metal pe metal la placute, dar zgomotul e dearanjant (mai ales pe piatra cubica, am impresia ca merg cu caruta. Carena (am vresiunea S) am tot tinut-o cu mana si asa si asa, si nu este de la ea, e de mai jos, adica ceva de la roata. Daca a avut cineva probleme similare sa imi spuna. Daca o sa gasesc timpul necesar, poate ma apuc de mesterit diseara.