mettal86

Si pozele cand sosesc?

Mai exista varianta de casti in-ear Importan e e sa fie corpul lor cat mai mic, si cauciucul sa ti-l alegi potrivit urechii (de regula castile vin cu set de 3 marimi). Izoleaza fonic foarte bine (asemanator cu dopurile), poti asculta si muzica, iar daca le conectezi la intercom, il/o auzi pe pasager foarte clar. Pretul porneste de la vreo 25 de lei pe la emag la alde A4Tech si si ajunge la peste 450 de lei pentur castile premium de la sennheiser.

Daca are stampila cu "Radiata per exportazzione" sau ceva de genul, ar terbui sa fie ok.

Instalatia aia PAIR.... Nu are nici o utilitate decat cea ecologigca (reduce emisiile). Motocicleta merge la fel de bine si fara sistemul ala. In restul nu stiu sa zic, dar nu cred ca ar fi vreo problema. Vezi daca pe cel din '98 aveai cablul pe kilometraj, la asta din 2002 s-ar putea sa nu ai, ci rotatiile sa fie citite direct din cutie (depinde de model, eu de exemplu am din 2000, dar nu am cablu de kilometraj).

Producatorul recomanda 2.5 fata, 2.9 spate, indiferent daca se circula cu pasager sau fara. pe temperaturile astea, recomand si eu un 2.1 fata, 2.2-2.5 spate (depinde daca deschizi des gazul la maximum sa iti derapeze) vara la 25+ grade, merge perfect cu recomandarile producatorului 2.5/2.9. Aceleasi cauciucuri le am si eu.

Da stressule, i-am recomandat si eu sa faca o modificare la bord (pe langa eroarea din fabrica) sa ii arate 200km/h. Eu am mers cu un Renault Megane cu 212km/h, dar viteza maxima era in talon era 190km/h, surprinzator, GPS-ul arata 187km/h Pe moto nu am GPS, cred ca eroarea vitezometrului e ceva mai mica decat la masinile "family", dar oricum un 5%tot ar trebui sa aiba.

Vezi ca ala e virgin doar pana te dai prima data, pe urma e doar extra.

1. Cresterea liniara a vitezei maxime impune o crestere neliniara a puterii (cauzata de rezistenta patratica a aerului), daca la 30 de cai mergi cu 150km/h, dupa logica ta, la 90 de cai mergi cu 300km/h? si la 130 de cai cu 400km/h? 2. Motoarele de 50-60 cai (as cb500, gpz 500), cu greu ajung la 200 (190-195 e Vmaxima), rs250 care e forta bruta pentru curse (gandit din fabrica pentru asta) cu 70 de cai are viteza maxima de 225km/h 3. Daca motocicleta e facuta sa mearga la 150, la 200, iti imaginezi ce misscalculusuri pot sa fie? la un motor usor si cu o aerodinamica negandita pentru vitezele alea? e posibil sa iti iei zborul.. la propriu. Hornetul S care are 200kg + 190kg eu si pasager la 200km/h tinde sa isi ridice fata, si nu e fun deloc, un RS cum crezi ca va face? 4. Cine ti-a zis ca e frumos la viteza mare? Stii ca distanta de franare creste patratic cu viteza? 5. Poti sa modifici nitel ceasul ca sa iti arate mai mult, treaba cu pragul de 200 km/h este fix psihologica -------------------------- Nu am nimic impotriva celor care merg cu viteza, insa trebuie sa o faci pe un motor si cu un creer pregatit pentru vitezele alea. Stii cum e , intr-un sistem cedeaza tot timpul veriga cea mai slaba.

ya?...nu domnu', nu domu'... n'am nik yo'.. ia'puca una. yo'apuc doua.. da bataia, una partea cu'ata, unu' cu'ala..yo'da'yo "mah, fata, da' yo tu ce ai cu mine, yo?".. da eu, nik da yo..eu nu facu nimik, fak yu ai yo... Asta e din folclor, dar se potriveste cat se poate bine aici

Pai vezi ca la pagina 49, a topicului curent (daca ai 10 posturi/pagina), am si eu descris aparatul facut de mine, tot cu furtune de acvariu Adaptarile de diametru se fac foarte simplu cu o bricheta, si ai mai multe variante - incalzesti capatul furtului si devine elastic si moale, il imbraci pe T (cred ca e mai simplu T decat _|_ ), dupa ce se raceste sta foooooooarte fix - folosesti un elemnt de adaptare, la mine acesta a fost o mina goala de pix cu gel, care este groasa, dar in acelasi timp, la incalzire se poate modela destul de bine (latime, lungime, grosime), iar marele avantaj este ca la racire devine tare (deci nu pierde modifica presiunea) - incalzeste capetele T-ului pentru a le subtia (asta bineinteles daca diametrul interior a T-ului nu este cu mult mai mare decat diametrul interior al furtunului)

Pai vezi ca la pagina 49, a topicului curent (daca ai 10 posturi/pagina), am si eu descris aparatul facut de mine, tot cu furtune de acvariu Adaptarile de diametru se fac foarte simplu cu o bricheta, si ai mai multe variante - incalzesti capatul furtului si devine elastic si moale, il imbraci pe T (cred ca e mai simplu T decat _|_ ), dupa ce se raceste sta foooooooarte fix - folosesti un elemnt de adaptare, la mine acesta a fost o mina goala de pix cu gel, care este groasa, dar in acelasi timp, la incalzire se poate modela destul de bine (latime, lungime, grosime), iar marele avantaj este ca la racire devine tare (deci nu pierde modifica presiunea) - incalzeste capetele T-ului pentru a le subtia (asta bineinteles daca diametrul interior a T-ului nu este cu mult mai mare decat diametrul interior al furtunului)

Pai daca e facut cu furtune de perfuzie/acvariu sau similar, nu trebuie sa reinventezi roata, uite in poza "dispozitivul" din centrul imaginii, are exact rolul de a strangula, si se regleaza destul de precis inchiderea.

Pai ce fel de rus, daca nu ai RUS si la numar? Ca la subsemnatul

Si nu ai scuipat-o intre ochi pe "avocata"? Nu exista motociclisti in media,sa mai atraga atentia? sa faca un reportaj? Pur si simplu nesimtirea unora nu cunoaste limite...

Pai despre transport nu pot sa iti spun, le-a comandat un prieten si au venit (tot din hong-kong, cred) cam in 12 zile, iar cateva saptamani mai tarziu el a venit in Romania,asa ca obiectuv nu pot sa iti raspund la intrebare. De meritat, merita cu siguranta cei 10$

Am carat un Suzuki SV650S ACCIDENTAT intr-un portbagaj de Dacia 1310 Break (nu papuc, atentie), si a incaput, insa, pe diagonala si se sprijinea cu plasticele pe metal, fiind accidentata nu era bai, insa daca era intreaga sigur ii crapa carena. La tine fiind un choppero-naked, s-ar putea sa fie ok sa il sprijini pe rezervor/ ghidon, dar terbuie sa ii scurgi benzina, ca sa nu te trezesti cu surprize pe la furtunul de prea-plin, Vezi ca greutatea maxima autorizata pe puntea spate la astra ar trebui sa fie in jur de 250-300 de kilograme, si ar fi bine sa pozitionezi motocicleta cat mai centrata pe ax. In rest nu stiu ce sa zic, unica problema ai putea sa o ai cu furcile alea mari de chopper, dar daca esti hotarat tare, ii scoti ghidonul pe durata transportului si voila. [ te duci pregatit cu niste chei si pur sisimplu il demontezi, acelasi lucru poti sa il faci si cu rezervorul, si saua, semnalizarile, farul, ca sa le protejezi la transport si sa le pui pe bancheta din spate ca sa distribui mai bine greutatea ] PS. daca o plasezi corepunzator, ai putea sa inchizi si portbagajul, totusi, inevitabil, vezi zgaraia un pic interiorul la masina.

Pai de ce sa mai astepti 2 saptamani? Iti fac eu un review ca am exact din astea Tot comandate de pe eBay, tot cu 10$. L-am folosit de mai multe ori si pot sa spun urmatoarele: 1. - "Statia" este destul de buna, ca si calitate, are doua rotite de volum cu on/off in serie, adica poti sa inchizi de la oricare dintre ele. - are intrare aux, destul de practica atunci cand vrei sa asculti un mp3 la comun (si eu ma gandeam ca tot pe acolo se poate adauga un modul de comunicare la distanta cu alte motociclete. - Eu folosesc baterii alkaline AAA de la firma GP (deh, le cumpar din Moldova la angro cu 1 leu bucata ), si o pereche ajunge pe 16-20 de ore, ceea ce mi se pare mai mult decat suficient. 2. Castile insa sunt foarte proaste, si o sa incerc sa fac niste casti buil-in in casca (as helmet), dupa cum zicea cineva mai sus. Cablul de la casti este foarte firav si la cateva coborari neatente de pe motor+distantare de pasager => tensionarea firului, cedeaza, dar la banii astia eu zic ca se merita si doar unitatea centrala. Per ansamblu e ok, chiar isi merita cei 35 de lei. Niste porcarii aproape identice am vazut la kronau cu 130 de lei. Interfonul, ca idee, este foarte bun, mai ales la drumuri lungi (in oras te cam plictisesti sa ii reglezi tot timpul volumul, sa il scoti, sa il pui). Si e bine ca poti sa vorbesti incet, microfonul fiind aporape de gura, se aude bine in partea cealalta. Cat despre zgmotul la rulare, depinde foarte mult de casca, si de aerodinamica motocicletei. Din cazua vantului dupa 140km/h nu prea se mai aude nimic, insa la vitezele alea parca nici nu e prea bine sa stai de vorba.

Nu e mai simplu sa iti iei niste crash-paduri babane, in cazul asta?? (daca tot nu te intereseaza cum arata). De intamplat, nu are ce sa ti se imtample, evetual vre-un baietel de 5-7 ani poate sa se pise in vasul de expansiune. Prin definitie street-fighterurile sunt SS-uri fara carene (conditie necesara,nu si suficienta )

Da, anume pentru numerele rosii poti sa faci asigurarea de o luna. Din cate vad aici scrie pentru autovehicule care nu au mai fost inmatriculate in romania, deci s-ar putea ca pentru cele care au fost dej ainmatriculate sa nu poti scoate numere rosii. Cea mai sigura metoda e de a merge la politie si de a intreba acolo

Vivat google! Vezi si tu unde te incadrezi. Cu moto la RAR ai doua solutii, 1. Duba 2. Numere rosii Fiecare din variante e cam 100-130 de lei, ar fi bine sa mergi cu numere rosii, in caz ca iti lipseste un bec sau ceva, e mai simplu sa tragi o fuga pana in oras, decat daca esti cu duba. Fara numere nu iti recomand sa mergi...

Oricum, anul trecut, cel putin, era 24 de lei (8 lei pe fiecare 200cmc). Mi se pare in regula, e mai ieftin decat un plin moto (care in curand cred ca o sa ajunga la 100 de lei)

Nu mai este atat, acum pleaca de la 150 de roni. Asta am patit eu anul tecut, am cumparat moto in februarie, si ma duc in aprilie sa inmatriculez, stiind ca in 2009 un coleg a dat amenda 30 de ron pentru depasirea a 30 de zile. Tanti imi zice "Nu ati declarat la timp, terbuie sa va dau amenda" La care, eu smecher fiind, ca e vorba de 30 de lei zic "Pai daca trebuie, trebuie, cat e 30 de lei?" La care ea zice "Nu, s-au schimbat cotele de amenda, acum este intre 150-300 de roni" eu am ramas cam , dar in acelasi timp , si tanti m-a "iertat", dar am scris nu stiu ce explicatie pe o foaie.

Pai hai sa incerc sa iti raspund 1. Componentele de la revizie costa in felul urmator (mi-am luat saptamana trecuta, deci e cat se poate de valabil) - placute frana -340 roni, pt toate trei discurile - filtru aer (stock)- 66 roni - bateria - 130 lei (Varta fara intertinere, la oferta acum) - ulei + filtru - 170 lei - lichid de racire - 20 de lei - lichid de frana - 10 lei --------------- total - 736 lei = 171 euro 2. un cauciuc spate nou, e in jur de 150 de euro, daca nu ma insel furtunele racing, fac cel mult 100 de euro crash pad - de firma vreo 50 de euro, "home-made" vreo 25 toba arrow, sa zicem 300 parbriz 50 de euro oglinzi carbon, daca nu sunt de firma, atunci sunt mai proaste decat cele originale, deci ori vreo 50 de euro, ori zero -------------------------------- total = 650 de euro Dar nu face atat, pentru ca accesorile after-market isi cam pierd din valoare dupa ce le pui pe motor (mai ales daca nu are si componentele originale)\ Oricum, 3300 este, din punctul meu de vedere un pret usor exagerat, s-ar putea sa ma insel, dar pentru un Hornet care are 8 ani, e mult, oricat de ingrijit ar fi. (aici e parere personala si trebuie tratata ca atare). Cu distrubitia e partial adevarat, lumea zice ca pe la 50.000 se cam duce (inclusiv forumurile straine), al meu are 59.000km, se aude un tzacanit, am vb cu mecanic, si a zis ca inca nu este imperativ de schimbat, se aude preponderent cand e rece, cand e calda, aproape ca nu se aude. estimez sa mai merg un 10.000 km cu ea, dupa care va trebui sa schimb kitul, care costa cam 80+140 = 220 euro (intinzator + lant). Eu zic sa nu te grabesti tare, dar nici sa nu o intinzi pana in martie, ianurie-februarie sunt lunile cu cele mai mici preturi (asa a fost anul tercut, asa pare sa fie si anul asta, am vazut multe mobre faine la preturi cu pana la 250-300 de euro sub pretul de sezon). Oricum, fiecare motocicleta e caz individual, dar chiar si asa 3300 e mult.... Cu adusul din Italia e cu dus si intors, eu mi-am luat de acolo, pe neve si pot sa zic ca am avut noroc, majoritatea au, insa mai sunt unii cu ghinion, poti sa intri pe moto.it sa vezi acolo preturi, iar cei care iti aduc motorul iti cer cam 300-400 de euro pe adus. Uite asta din 2005, furca upside-down, si mai sunt si altele. Studiaza piata mai atent. Mesaj completat Vrei sa il dai pe al tau? Not fair :)

Un traseu asemanator il am si eu planificat pe iulie 2012, doar ca din romania merg direct in Venezia (fara grecia) si nu cred ca o sa am timp sa trec prin Angllia. Deocamdata estimez un 2000 de euro si 20 de zile, desi o sa fie cam in graba. Cand o sa fiu mai aprope de plecare o sa vin cu o tona de intrebari

Pai daca ai avut Hornet, ar terbui sa te astepti cam la acelasi consum si de la F4, fiind tot carburatie, aceeasi cilindree, greutate si putere apropiate. Eu stiu ca oricat de mult nu as fi chinuit Hornetul in oras nu am scos mai mult de 9.2, iar minimul in oras a fost de 7.4, deci diferenta nu e mare. In afara a fost consum intre 4.8 (100km/h viteza medie) si 9 (180km/h viteza medie). La CBRica in afara teoretic ar trebui sa fie consumul un pic mai pic din 2 motive 1. aerodinamica 2. cutia este mai lunga, astfel la o anumita viteza in terapta a 6-a ai turatie la motor mai mica decat la hornet Ai avut timp sa mergi cu ea, poti sa spui impresii si principalele diferente fata de Hornet (stiu ca e vorba despre ghidon, scarite, pozitie, etc), as vrea sa aud anume primele impresii. Si alta interbare, la viteza protectia la vant la picioare se simte tare? (ma refer daca ai zis "wow, nu te sufla deloc vantul")