mettal86

Carburatoarele (cel putin la japoneze) au doua clapete, una este actionata exact ca la dacie (de ex) de cablul de la gaz , iar cea de-a doua este ca o cortina care se retrage odata cu turatia (este trasa de vidul cret de cilindru in timpul functionarii, cu cat e mai mare turatia, cu atat mai mare este depresiunea). deci , poti sa fii in a 6-a, la 2.000rpm, sa-i dai gaz maxim si sa nu o inneci (ceea ce s-ar intampla la Dacie de exemplu). Este un sistem primitiv de feed-back de turatie de la motor Io cre'ca multi care nu pricep o formula fizica o baga pe aia cu practica si cu "habar n-au sa mearga cu mobra", cu "practica e mai importanta", etc, crezi ca nu poti sa le stii pe amandoua? teoria si practica? E vreun pacat in a incerca sa intelegi principiile fizice? Stii ca la proiectare se fac modele matematice bazate pe ecuatii si in baza lor imbunatatesc? sau crezi ca inginerii din japonia urca pe un "o bicicleta cu viteze si va afla pe pielea lui cum e sa mergi la deal pe foaie mare si cu pinion mic", iar dupa aceia se pun la strung si mesteresc un motor, incearca PRACTIC ce poate si dupa aceia iar urca pe bicicleta, se mai chinuie nitel sa inteleaga, si iar fac un model? sau totusi fizica e baza? Iti raspund asa pentru ca m-am simtit ofensat prin replica dumitale. si sa stii dumneata ca marii piloti pe F1, WRC sau MotoGP cunosc bine fizica, si exerseaza pe principiu de intelegere pana ajung la reflex, dar in spate tot intelegerea procesului este...

Am uitat de fapt sa raspun la intrebarea din topic. Teoretic nu conteaza in ce treapta se face masurarea cuplului/puterii (de fapt se masoara o singura chestie, cealalata rezulta din introducere turatiei in ecuatie), rezultatul obtinut si inmulteste/imparte cu raportul "backwards" de la lant<-cutie<-reductie primara, si se obtine cuplul de la motor.. Acesta intotdeauna va fi mai mic decat cel declarad de producator, deoarece producatorul declara cuplu/puterea la motor, se mai pierde in transmisie si in lant. Stiu ca am citit pe undeva ca Hornetul stock din 65 (sau 98 depinde de tara) de cai declarati, la roata ii are "doar" pe 82-82 deci aproape 20% [cred ca 10 lantu si 10 cutia ]. Ah si mai e problema la astea cu Ram-Air (alde SRAD si toate sportivele noi) ca alea cica dezvolta putere maxima doar la viteza maxima, ca acoo au fluxul aer corespunzator

(1) Depinde de constructia si modul de alimentare al motorului electric (2) Pozitionarea varfului de cuplu depinde de arhitectura, numarul de cilindre si capacitatea motorului O sa incerc sa fiu succint.[Anumite informatii s-au mai spus, dar vreau sa fie centralizat] Acceleratia este rezultatul diferentei dintre cuplul produs la roata si cuplu rezistent [d(omega)/ d(t) = M - Ms], puterea, sumar vorbind, este forta ori viteza [este una din exprimari, viteza ar trebuie sa fie medie, dar aceasta conditie se asigura daca se merge cu viteza constanta]. Cuplul de sarcina este compus dintr-o componenta constanta care depinde de greutatea motocicletei, cauciucuri si mici frecari pe ici pe colo si o componenta variabila in functie de viteza (chiar patratul acesteia). "Lantul" este Cuplul motor->reducerea primara->reducerea din cutie(in functie de treapta)->reductia finala (reductie, pentru ca reduce turatia), Din acest lant, variabile sunt cuplul motor in functie de turatie si deschiderea acceleratiei si treptele de viteze (care sunt variabile discret). Deci revenind la schimbatul vitezelor, e mai avantajos de exemplu sa duci pana in rosu cateodata, chiar daca cuplul de la motor scade, deoarece raportul de transmisie este mai mare, cuplul rezultat este mai mare decat in treapta superioara. acum depinde foarte mult de caracteristica de cuplu a motorului. Exemplu la ce am spus:[pur teoretic] Daca ai cuplu (aproximativ) constatnt de 60 Nm intre 5k si 10k rpm si pe urma intr 10k si 13k ai 50Nm, in treapta X cu un raport de transmisie 1,2 o sa ai dupa cutie 72, respectiv 60 Nm, Daca ai schimba la 10k in treapta X+1, ai cobora la 8500rpm si cu un raport de 1.0 ai avea 60Nm adica cat ai fi avut si daca nu schimbai treapta deci aceiasi acceleratie. De aceea aceste chestii se pot calcula, dar cel mai bine se pot simti (desi poate sa te fure sunetul motorului si sa crezi ca trage mai tare. Daca in exemplul de mai sus, rapoartele erau 1,2 si 1,05, era mai avantajos sa nu schimbi treapta, pentru acceleratie maxima Cand am intrebat pe un mecanic "la ce turatie e subturat motorul?", mi-a raspuns, depinde de viteza. M-am gandit si intr-adevar asa este. Indiferent de transmisie(treapta de viteza), puterea se conserva (puterea este produsul dintre cuplu si viteza unghiulara), si relatia de mai sus P = F x v (forta si viteza), F depinde de vietza (frecarea aerodinamica e proportiunala cu patratul vitezei), deci ar putea sa fie ok 2.500 rpm in treapta a 2-a si sa NU fie ok 4.000 rpm in a 6-a Sper ca am fost suficient de clar. Ca si un sumar, cuplul determina acceleratia, in timp ce puterea maxima este reflectata in viteza maxima.

Am incercat si asta, si nu e de la crash-paduri, mai ales ca le-am strans tare. O sa incerc sa vad la etriere, de la suspensie nu vad de ce ar fi sunet de asta (e ca si cum s-ar lovi plastic dur pe plastic dur, adica sunte tare, dar nu metalic). Plus ca zgomotul apare fara sa se duca pe cursa maxima amortizorul, iar daca stau pe loc cu frana fata blocata si maltratez suspensia fata (dandu-ma "in barci" pe motor) nu are nici pe dracu. cursa, si amortizarea se face ok si fara nici un zgomot. Problema apare numai in mers si unica problema ar fi placutele de frana care nu stau tocmai fix:-? , de franat franeaza bine si inca nu am ajuns metal pe metal la placute, dar zgomotul e dearanjant (mai ales pe piatra cubica, am impresia ca merg cu caruta. Carena (am vresiunea S) am tot tinut-o cu mana si asa si asa, si nu este de la ea, e de mai jos, adica ceva de la roata. Daca a avut cineva probleme similare sa imi spuna. Daca o sa gasesc timpul necesar, poate ma apuc de mesterit diseara.

Puteti, va rog, sa puneti pe site-ul oficial o schema cu un "x" sau ceva pe locul exact al festivalului pe maps.google.com, sau ceva similar? eventual si cu ruta optima (prin oras sau pe centura?) Ma anunt si eu prezent vineri si sambata

Adevarul este ca nu m-am gandit sa stau cu toate cele 4 labe pe tevi in momentul incalzirii motorului , dar citesem pe topicul despre carburatoare, parca, ca acest fenomen se datoreaza reglajului inegal de amestec la carburatie, adica anumiti cilindri ard benzinuca mai multa, altii mai putina. Baga intrebarea asta la topicul despre carburatie. O alta variabila ar mai fi socul, poate nu acopera in mod egal aerul in momentul incalzirii. In mod mnormal dac aai amestecul dereglat mororul nu se aude uniform. Cat despre enduro, pot sa zic ca am mers pe drum de santier, si merge, la mine se aude un trancanit la roata fata (se aude si cand merg pe piatra cubica, sau apas in impulsuri scurte frana fatza), ma gandesc ca o fi de la placutele de frana fata, care sunt pe la sfarsitul vietii, si avand joc pe acolo se aud, in rest nimic deosebit pe "off-road". [Daca aveti alde idei despre trancanit va rog sa imi spuneti] Oricum daca e sa vorbim sincer, totusi e un moto de asfalt, iar gropile sau "valurile" de pe drumuri nu sunt tocmai pe placul bondarului, desi daca insisti trece peste ele (dar e musai sa injuri in casca dupa aia). Ca si "endureala" este mai bun decat CBRul si mai prost ca Transalpul

Cam asta este si frica mea cea mai mare: sa pateasca ceva pasagerul, mai ales cand sunt cu prietena. Eu merg relativ des cu pasager, dar nu pentru a "plimba" ci pentru a ajunge dintr-un punct in altul. Imi pare foarte rau pentru ce vi s-a intamplat, dar dupa cum a mai zis cineva, e bine ca nu au fost masini pe contrasens, si alti factori care puteau duce la consecinte mai grave. Cu renuntatul. nu stiu ce sa zic, intr-o situatie similara si prietena mea, mai mult ca sigur ar renunta, si nici eu nu stiu daca as mai lua-o ca pasagera, dar cred ca odata cu trecerea timpului, dupa vindecarea ranilor fizice si morale, s-ar putea sa va plimbati iarasi cu motocicleta. Multa rabdare la spital si sanatate multa prietenei tale. PS: Imi imaginez cate fraze gen "ti-am spus eu" auzi acum, si cat de aiurea trebuie sa fie

Va rog cei avizati sa ma corecteze daca gresesc, dar stiu ca in anumite tari pedepsele pentru politisti sunt de 1,5-2 ori mai dure, adica daca pentru un caz ca asta intr-o tara cu justitie, un cetatean de rand ar fi luat 8 ani de puscarie, un polititst ar trebui sa ia16. Exista asa ceva si in Romania? Vinovatul este evident in cazul asta, iar accidentul cred ca o sa ramana mult timp in mintile noastre ca exemplu de cum poti sa mori nevinovat. Condoleante familiei.

exista topic pentru tehnici de franare. Sunt foarte multi acum cu numere din UE, si sunt fie cei veniti in concediu, fie ce-i mai d3jt3pti decat noi care cumpara amsinile alea, de regula furate (ca daca nu esi din romanica nu verifica nimeni daca e furata maisna) si nu platesti taxe, RCA, etc... In cazul asta politia ar terbui sa fie mult mai vigilenta , dar aici e totul pe dos. Un politist cu exeprienta de la accidente di ncateva vorbe intelege perfect cum s-a intamplat accidentul (am fost cu un prieten o data la accidente, am zis intersectia, si unde sunt lovite masinile, si omul a inteles 100% situatia, si asta fara poze!!!). Nu inteleg de ce politia nu are interes decat pentru aparatul de radar... Multa sanatate motociclistului si ma bucur ca era echipat, desi e foarte cald in perioada asta.

Fara permis, fara RCA, volan pe dreapta, si cred ca stiu si ce muzica asculta... (oscilez intre metallica si iron maiden) Daca nici acum cand a fost GRAV accidentat un politist nu o sa isi faca treaba, atunci, noi in situatia lui, clar nu am mai fi avut nici o sansa la justitie. Sunt foarte curios de cum o sa evolueze ancheta. Sper sa isi revina motociclistul, si eventual sa ne tina chiar el la curent cu evenimentele.

Bine ca nu au fost complicatii cu soferul, fuga de la locul accidentului, etc... Pacat ca pana te faci bine se termina vara Uite si eu eram foarte pornit pe cei fara echipament, dar pentru ca am facut endureala in WE si nu a apucat sa se usuce geaca, ieri am fost la munca fara geaca. Ma simteam cocalar si am prins si cateva priviri dispretuitoare din partea celor echipati. Deja ma gandeam sa imi atasez o coala A4 pe care sa scrie ca am geaca la spalat E cu dus si intors, echipamentul il poarta fiecare la libera alegere, la fel cum fiecare isi cumpara motor la libera alegere. Campaniile isi fac efectul, dar nu in masura dorita.

Restul se aranja si daca murea cineva, sunt atatea cazuri. Pur si simplu nu ii intereseaza nici macar o viata de om, ajungem ca in Africa sa ne rugam la "sky spirits", ca sa ii pedepseasca ei pe criminali, ca justitia nu isi face datoria, si rolurile de a pedepsi, dar mai ales de a preveni prin frica fata de pedeapsa, nu sunt execrcitate. Pe de alta parte si unii oameni sunt mai dobitoci din fire. Se zice ca in Turcia cand taiau degetele in public pentru furat, in timpul executiei erau alti hoti care bagau mana in buzunar, desi vedeau pedeapsa chiar in fata...

Incercarea vina nu are, totusi, ca o sinteza, tu ai motor care e facut pentru un cilindru de 125cc, si tu vrei sa ii pui 4 astfel de cilindri (ma rog plus 25cc la fiecare) Diferenta de greutate sa presupunem ca o s-o suporte (sa ziecm ca e ca si cum ai merge cu pasager), eu prevad urmatoarele posibile probleme: 1. Geometria si dificultatea in aliniere a motorului ceea ce o sa faca ca motocicleta sa fie mai grea pe o parte decat pe cealalta. solutie : pui contragreutati 2. Distributia de greutate fata/spate s-ar putea sa se modifice destul de mult si problema e ca pe fata, desi in mod normal cand motocicleta e prevazuta sa mearga cu pasager, de regula ala sta in spate... solutie: se poate incerca si aici cu niste greutati (plumb forever) 3. s-ar putea sa ai probleme de adaptare a evacuarii standarnd de pe F2. 4. dupa cum a zis si chivu, detalii la pinioane si iar o mica problema, daca ai deviere de cateva grade la pinion, o sa-ti pape atat pinionul cat si lantul cred ca in maximum 1.000km, deci atentie si acolo. 5. roti/frane/amortizoare se pot schimba, dar... intrebarea mea este, de ce ai vrea sa faci dintr-un rs125 un cbr 600 ?? Daca e doar de fun ca veti timp si resurse, atunci va invidiez si va apreciez daca vrei sa faci "bolidul" ca sa mergi mai tare pe strada decat cu un RS imi fac griji, si parca nu mai apreciez asa tare. Oricum, fara suparare, dar cnu red ca o sa reusiti sa faceti ceva mai bun ca macar F2-ul si atunci nu vad de ce ai "strica" un cadru de RS, cand poti sa il dai unui alt tanar si nelinistit:-?? Spor la treaba si daca reusiti ceva (sau chiar daca nu reusiti) sa puneti poze sa ne minunam si noi :lol: LE: Dupa cum s-a mai zis, cred ca un bicilindru de 500 ar avea sanse mult mai mari

Da ce rai sunteti... De parca voua nu vi s-a intamplat niciodata sa fumati o iarba, sa beti 3-4 beri si dupa sa plecati cu masina pe un circuit moto, sa va dati nitel si "din greseala" sa acrosati vreo 3 oameni, oar apoi sa fugiti de la locul faptei si sa va duceti direct "in gura lupului", acolo, la "siguranta si incredere". Eu daca as fi facut asta, deja eram condamnat la vreo 15-20 de ani de puscarie, aici , insa, classic, 2 ani cu suspendare... Oricum vreau sa cred ca intr-un fel sau altul se va face dreptatea. Nu o va face justitia, o vor face cei prejudiciati, sau insasi viata... Poate data viitoare cu alfa nimerste si el niste stalpi debeton in loc de oameni

anforciunaci'li eu voi fi in sesiunea de restante ... De ce inchideti sezonul asa devreme?

Din comentariile de pe site:

benzina poate sa aiba si 100 de ani daca e pastrata etans, otherwise, cu cat rezeervorul este mai gol, cu atat ramane mai mult metal neacoperit, de la diferenta de temperatura in sezonul rece se formeaza la fiecare trecere condens care duce la aparita apei in forma lichida in rezervor, apa fiind mai grea deact benzina se lasa la fundul rezervorului si la fundul rezervorului (nush cum ii zice) din carburator, exact de unde trag jiglere, astfel motorul in loc de benzina primeste vapori de apa (sau chiar apa in forma lichida). pentru remediere e suficient sa iei un decarbusolv spray, sa desfaci capacul de la jiglere (fara insa sa invarti de ele, si sa cureti pe acolo, fiind un singur corp, nu ai nevoie de sincronizare, dupa.) La carburator atat timp cat nu invarti suruburi de reglaj nu e nimic complicat, fiind o singura camera, cred Cu rezervorul la fel, ar fi bine de scurs tot continutul lui, si eventual de recuperat partea de sus [cum recupereaza aia titeiul in ocean ]

benzina + scanteie + aer ? [ti-a recomandat cineva sa verifici filtrul de aer] dar e putin probabil as fie de aici Eu o data am inecat Hornetelul meu si i-am dat dupa la demaror "in reprize de 5-10 secunde" mult si bine ca a iceput sa se decarce bateria (se invartea mai incet demarorul) si am stat eu si m-am gandit, si m-am gandit vreo 2 minute si am zic " da ce ar fi sa o imping eu nitel sa se aeriseasca", zis si facut, bagata in a 6-a (ca s apot sa o imping) am impins-o vreo 100 de metrii, mirosea a benzina si la u nment dat a facut pot. Am oprit, am inchis socul la 3/4 si fara sa trag de gaz am dat la demaror, a pornit cum se zice "la juma de tura". Acum eu am 4T si ma bag in seama, dar principiu de "aerisire" in a 6-a (sau a 5-a ma rog) trebuie sa mearga si la 2T. Daca are vreun pericol ascuns metoda mea, rog un batran sa vina sa ma corecteze cu argumente

benzina + scanteie + aer ? [ti-a recomandat cineva sa verifici filtrul de aer] dar e putin probabil as fie de aici Eu o data am inecat Hornetelul meu si i-am dat dupa la demaror "in reprize de 5-10 secunde" mult si bine ca a iceput sa se decarce bateria (se invartea mai incet demarorul) si am stat eu si m-am gandit, si m-am gandit vreo 2 minute si am zic " da ce ar fi sa o imping eu nitel sa se aeriseasca", zis si facut, bagata in a 6-a (ca s apot sa o imping) am impins-o vreo 100 de metrii, mirosea a benzina si la u nment dat a facut pot. Am oprit, am inchis socul la 3/4 si fara sa trag de gaz am dat la demaror, a pornit cum se zice "la juma de tura". Acum eu am 4T si ma bag in seama, dar principiu de "aerisire" in a 6-a (sau a 5-a ma rog) trebuie sa mearga si la 2T. Daca are vreun pericol ascuns metoda mea, rog un batran sa vina sa ma corecteze cu argumente

Eu sunt originar din Chisinau, asa ca: mai exista un Tirex Petrol la vreo 50km de vama, si benzina e chiar buna (mai buna ca la lukoil, cred). Totusi, alimenteaza la petrom de cate ori ai ocazia. De acord cu absolut tot ce s-a scris aici. Mare grija la Cristesti, nu sunt decat cateva case pe marginea drumului, dar sunt semne de localitate, ca de.. Intr-adevar unicul drum bun in Moldova este Leuseni-Chisinau As mai face urmatoarele recomandari: 1.Drumul e ok: a)mergi pe E85 pana la Tisita (15km dupa Focsani), acolo faci dreapta si b)mergi spre barlad (vreo 80-90km), drumul e bunicel dar mai sunt "valuri", oricum e o singura banda pe sens. In orasul Barlad drumul e foarte prost. de la Barlad c)mergi spre Vaslui, dar nu ajungi la el pt ca trebuie sa faci la un moment dat dreapta(e un semn, te duci in directia Albita), drumul este destul de bun, dupa barlad e un sector de vreo 20-30km de drum absolut drept (ca si directie), dar atentie la valuri la denivelarile de la podurile mici peste canalurile de irigatie d)mergi spre Husi/Albita, portiunea asta e cea mai vesela, drumul e ok, si sunt o gramada de viraje frumoase, atentie insa la carute si intersectiile cu liniile ferate, pentru ca nu sunt modernizate. Dupa Husi drumul e destul de prost, atentie mai ales in curbele semnalizate "deosebit de periculoase" pentru ca mai sunt gropi (fie si acoperite, dar aiurea) chiar in viraj. Tot pe sectorul asta poti admira foarte multe carute, precum si cirezi de vaci. e)vama (e obligatoriu sa aveti valabil RCA pt MD, daca nu, trebuie sa cumparat. Intri in MD, pana la Chisinau sunt 90km, poti sa vizitezi cele doua manastiri mentionate in postul anterior, iti recomand Manastirea Capriana, sunt vreo 5km de la sosea spre Chisinau, dar e drumul bun si o priveliste frumoasa 2. In Chisinau amenda preferata a politiei este "nerespectarea semnalelor luminoase la semafor" = nu fortati galbenul, mai bine mai stati o tura la semfor. 3. In general in Chisinau nu prea se lasa masinile in fata blocului, sunt o grmada de parcari pazite unde cu 10-15lei (3-4roni) poti sa iti lasi moto pe noapte. 4. Preturile nu sunt mici, sunt in majoritatea cazurilor la fel ca in RO (mai putin bautura si tigarile), pana si celebrele bomboane Bucuria sunt scumpe, desi bune, totusi au ajuns si la 30roni/kg cele mai bune dintre ele. 5. In trafic sa aveti mare grija, se merge haotic in general, (in Chisinau ma refer), nu prea sunt marcaje pe jos, nu prea se semnalizeaza, ah, da si MARE atentie la maxi-taxi, daca vad un pasager ca le face cu mana, sunt in stare sa urce peste voi (indiferent de mijlocul de transport). Iarasi atentie mare in intersectii, incercati sa mergeti cu viteza legala pentru a preveni orice eveniment neplacut. 6. La intoarceere aveti voie cu maximum 2 pachete de tigari si un litru de tarie de persoana. 7. De valuta nu va faceti griji ca sunt schimburi valutare la fiecare 50m in centru, si schimba si direct din RONi. Eu o sa merg acasa prin septembrie cred, acum nu am finante ...

Esti sigur ca vrei "viteza maxima" ? Asta te intereseaza in primul rand? Pai orice motocicletuca de 125cc nu e facuta sa mearga cu mai mult de 120-130. Acum ca sa nu imi sara "dusmanii" in cap, precizez ca poti cu diverse power valveuri, putin etanol si o cura buna de slabire sa scoti si viteze 150+, dar mototcicleta aia pur si simplu nu e facuta pentru asa ceva, nu e sigur si nici nu o sa fie fun sa stai cu morcovelu in poponet cand iti tremura motorasul sub tine. Ce suparat esti aici , omul ti-a zis cat a dat pe motorasul lui, acum nu e obligat sa stie preturile la toate modelele noi. Cel mai bine e sa te duci in showroom si sa pari hotarat pentru ca s-ar putea sa iti faca reducere la fata locului, asa se practica, si am auzit ca in ultimul timp a inceput sa se practice si in Romania. De luat, ia-ti ce iti place mai mult, altfel tot timpul o sa ai fixul cu "ailalta cred ca era mai buna". Succese in cautarea calutului

Eveniment istoric astazi, nu mai incapeau Horneturile in p-ta Consitutiei, propun sa venim pe rand dupa culori: luni - albe, marti - negre, miercuri - albastre, joi - galbene, vineri - rosii, sambata - restu. Nu de alta, dar nici nu mai ai unde sa parchezi de atata prezenta

pai e o metoda mai simpla de a sti cam cata benzina ai. Resetezi trip-meterul de fiecare data. la mine la 140km in oras intra rezerva, deci daca am mers 70 km in oras am jumatate din rezervor (fara rezerva) adica vreo 6..7 + 3 = 9..10 litri.

Teoretic se poate face, insa practic eu vad cateva probleme [pe care mi le-am pus cand m-am gandit de ce naiba astia in 2000 inca umblau cu robinete de rezerva]: (1) inaltimea plutitorului nu este direct proportionala cu volumul comustibilului, este doar proportionala. Adica cresterea nu este liniara si nu poti aplica regula de trei simpla, astfel nu poti sa folosesti o sursa de tensiune si un potentionemtru cu afisare directa, decat daca iti faci marcaje de genul [litri] 1..3..........5..7........8...12..13.14..16, adica sa iti gradezi empiric scala. (2) Trebuie sa gasesti o portiune dreapta in rezervor care sa uneasca punctul cel mai de jos, cu cel mai de sus. de exemplu la Hornet nu cred ca e rezlizabil pentru ca are multe curburi si practic nu pot sa bag ceva drept (de exemplu o linie) din capac pana la fundul rezervorului. La scutere din cate stiu rezervorul are forma regulata, tocmai de aceea este mai usor de facut un indicator (3) chiar in ipoteza solutionarii problemelor (1) (cu microcontroller sau cu scala gradata empiric) si (2)(cu un plutitor+reostat flexibil, sau un altfel de senzor) ar mai fi problema cablajelor si a nivelelor de tensiune (electrica) in rezervor. Eu parca nu as baga 12V la benzina de exemplu... M-am gandit si la o alta solutie, care elimina necesitatea plutitorului si a reostatului si anume sa se masoare presiunea hidrostatica pe punctul cel mai de jos a rezervorului ( de ex la robinet sau la pompa). Stiind ca densitatea carburantului si acceleratia gravitationala sunt constante, obtii presiunealichidului direct proportionala cu inaltimea. Astfel probelemele (2) si (3) dispar, insa ramane (1). Toate aceste considerente sunt observatii personale, cei care cunosc sistemele de functionare a indicatoarelor la motocicletele moderne, sunt rugati sa prezinte problema/solutia, precum si sa confrunte aberatiile mele de mai sus.

Voi cum vreti, dar eu nu cred ca acest individ exista.... Parca prea de tot, prezentare cu "bucuresti, mai exact rahova", "scuter de la 7 ani", si schimbarea asta de ton si luat de motociclete altor persoane, miroase a clona, totusi... Ce-i drept nu inteleg cu ce scop Totusi, baietas, daca existi, gandeste-te la vorba aia "..cand iti zic mai multi ca esti beat, te duci si te culci...". Si nu inteleg de ce nu iti iei 600RR, arata mult mai bine, "trage de rupe", gagicile te dezvirgineaza direct pe motor, si am inteles ca modelul din 2010 nu necesita obligatoriu casca, ca au facut baietii de la Honda un sistem "sooper jm3k3er" si iti trimit organe noi din Japonia in caz de accident, gratis, plus ca primesti bonus creer japonez, care adesea e mai bun decat cel romanesc... PS: I have a dream. Sa fie motocicletele dotate cu IQ-metru, si sa nu porneasca daca nu treci...