mettal86

1. Dupa cum a zis RVN mai mult ca sigur e bateria 2. Daca vrei sa vezi tu insuti daca regulator/rectifier e bun, vezi troubleshootingul de incepand cu pagina 317 din manualul de reparatie, trebuie sa masori rezistenta fiecarei infasurari, apoi sa vezi valorile pana la regulator/rectofier, ca sa vezi daca nu e cumva de vina alternatorul, in fine, e descris detaliat acolo ce si cum. Daca ai un multimetru care masoara rezistenta si tensiunea, ar trebuie sa fie suficient ca sa nu te duci la service/electrician, sunt sigur ca te descurci si singur.

E ceva de genul asta, si e un pic pe dos logica Adica atunci cand este pe ON ia benzina de la un nivel mai ridicat, cand terci pe RES, iei din punctul cel mai jos din rezervor, practic el este facut strict pentru atentionarea ca ramai fara benzina in scurt timp.

Dintre cei care INCA nu si-au vandut Hornetul, este cineva care vine azi in Constitutiei, sa protestam impotriva frigului?

N-are nimic, dar risti sa nu stii cand ramai fara benzina:), asa ca fie realimentezi la maximum 150 km, fie porti o sticla de juma de litru de benzina la tine.

daca scoti A-ul de la coada o sa obtii ceva de genul asta :

ce v-a suparat de va vindeti toti motorciclele? Sa inteleg ca la anul in Constitutiei o sa fie numai lume noua ?

Am un prieten care are casca doar enduro si merge cu ea prin oras, iar eu am facut ptuin enduro cu casca normala, deci se poate si directa si reciproca:) Diferenta este ca la enduro se presupune ca o sa cazi, si o sa o faci des si cu placere, de aceea casca are barbia lunga, cozorocul te ajuta atunci cand sare noroi din toate partile, iar ochelarii au avantajul ca nu se strica/zgaraie si nu sar la cazaturi sau la socuri, asa cum ar face o viziera la o casca integrala, ochelarii fiind mai in spate de barbie si cozoroc se murdaresc mai greu decat o viziera la o integrala in off-road, tot ochelarii au avantajul de a nu se aburi atat de repede ca o viziera . Dezavantajul castii enduro este la viteza, este zgomotasa, si nu este aerodinamica (nu a fost proiectata sa mergi cu ea cu peste 100km/h) si daca intorci capul la viteza mare s-ar putea sa fie greu sa il readuci la pozitie initiala . Casca integrala are dezavantajele sus amintite in offroad, si avantajul ca pe strada ai izolare fonica mult mai buna. In caz de impact cu astfaltul, nu cred ca sunt diferente majore intre aceste doua tipuri de casti, rezultatul depinzand mai mult de dinamica accidentului decat de natura castii (nu si la open-face, insa). Cam atat

Poate de la cazatura i s-o fi intins/desurubat/dereglat cablul de la ambreiaj, ceea ce face ca el sa nu "prinda" adica sa patineze chiar daca e lasata maneta la maximum... Daca a cazut pe stanga, exact acolo e maneta si poate pur si simplu s-a dereglat, si acum cand baiatu da drumul la abreiaj, ala de fapt nu se "da drumul" pana la capat. De asta am intrebat de ambreiaj.

Sursa: Realitatea.net

Bun, aici ai 1:0, intr-adevar, scrie Diferenta oricum este facuta de aditiv, uleiul este absolut acelasi. Totusi eu am zis ca bag oricum ulei moto ca e la acelasi pret, dar nu cred ca ar avea nimic daca as baga ulei auto cu specificatiile cerute (si o sa continui sa cred asta). Cu lichidul de racire nu vad de ce ar fi special daca este si pentru auto si scrie pe el ca e bun si pentru radiatoarele din aluminiu. Cat despre umflat in pene, uite cine a inceput:

Domnu alex_en Aia cu antigelul e fix-pix, cat despre gradul meu de inginerie, l-au stabilit altii inaintea ta, erau acreditati, si idiotii mi-au dat si o diploma chiar Te rog sa te abtii de la comentarii insultatoare, informeaza-te si prezinta informatii bazate pe argumente, cifre si date, daca da pe afara inginerul din tine. Expresiile gen "faceti ce vreti dar nu mai spuneti prostii" incearca sa le folosesti mai cu grija, in general oamenilor nu le place sa li se spuna ce sa faca.... Domnilor, uitati aici paginuta din manualul pentur Hornetelul meu, care are motor proiectat acum 20 de ani. Scrie undeva ceva legat de moto????

Justificarea celor cu produse moto este ca motocicleta este ceva mai solicitata, si asta este "scuza" producatorilor. Cu lichidul de frana explicatia (lor) este ca vezi dom-le are o temperatura de evaporare mult mai ridicata si in regim "racing" cu franari foarte dese si puternice, la un lichid obisnuit de frana exista riscul sa mai formeze miiiiiici bule de vapori, si se f00te sistemul hidraulic si pana se face condens la loc nu ai frane. Nu pot sa zic ca nu e asa, dar eu de exemplu am discuri de 296mm, tehnologia anilor '90, si nu merg racing... Daca as fi avut un supersport de 1000 cu care sa ma dau pe circuit, cu siguranta i-as fi pus "lichid special", doar ca sa fiu sigur. Faptul ca este DOT-4 inseamna ca depaseste standardul DOT-4 si are componenetele de baza dintr-o anumita categorie, nu inseamna ca toate DOT-4 sunt la fel! La ulei este aceiasi poveste, eu am motorul+cutia+ambreiajul la motocicleta proiectate la inceputul anilor '90, cand inca nu erau atat de specializate aceste uleiuri, si la mine, banuiesc ca pot sa torn lejer si ulei de masina, insa de ce sa iau ulei de masina la 30-40 lei, daca pot sa iau ulei moto la aceiasi bani, si macar am satisfactia ca e desenata o motocicleta pe bidon (chiar daca inauntru e acelasi ulei, as long as e la acelasi pret...) . Pe de alta parte mototciletele produse in ultimii ani, care din aceiasi cilindree pe care o am eu scot cu 15-20 kW mai mult, s-ar putea sa le placa mai mult, uleiul cu aditivi specifici moto. De antigel chiar nu se pune problema, pentru ca daca in cazul franelor si a uleilui cerintele pentru moto sunt un pic mai mari, la lichid de racire chiar mi se pare o aberatie "specializarea" pe moto.

Am gasit multe articole auto vs moto oil, pe Internet si am citit cateva, in unele era argumentat cu date din masurari, ca nu exista diferenta esentiala intre uleiurile de motocicleta si cele de automobil. Unica nunata prezenta peste tot e sa nu fie EC = Energy Conserving, anume aceasta specificatie spune ca sunt aditivi care fac totul sa alunece mai usor, inclusiv ambreiajul. Deci daca nu scrie EC si respecta specificatiile din manual de vascozitate si calitate , nu vad care ar fi problema. Intr-adevar motocicletele moderne 4L merg la turatii mari si asta face sa se "uzeze" mai repede uleiul, adica acesta isi pierde vascozitatea, tocmai de aceea se si face mai des schimbul de ulei. Pe de alta parte un ulei bun de masina e aproape la acelasi pret cu uleiul pentru motocicleta (din ce am vazut in jur de 10 euro/litru)

Astazi au fo prezente 2 Horneturi, ambele negere, ambele S, ambele cu moldoveni la bord Senzational!

pe la 19:15, ma anunt si eu prezent sper sa nu fie ca acum 2 saptamani cand nu erau nici macar CBR-istii pe acolo

Astazi vad ca e soare, vine careva in Constitutiei, sau v-ati bagat la iernat, toti?

Nu este tocmai asa uite documentatie aici e graficul si aici este explicat de ce nu e bine sa pui doar concentrat . Majoritatea antifreezeurilor sunt pe baza de etilen-glicol. Este bine de citit toata pagina despre anti-freeze din linkul de mai sus, sunt multe chestii interesante. Incearca la un service moto, sau la un mecanic moto, poate mai are de la alte motociclete. De asemeni sigur gasesti la baietii care dezmembreaza, in general daca dimensiunea se potriveste, nu conteaza marca de pe care a fost luata. Eu pentru oglina am luat un surub de la o masina, care candva prindea bara fata, era mai lung cu 2mm, l-am polizat, l-am centrat, si voila!

1. Poate nu mai ai ulei (banuiesc ca baia de ulei la tzr, e mica 2. Cum se comporta la relanti, cand turezi brusc si cand dai drumul brusc 3. cum adica nu porneste decat in 6 mii, moare daca are mai putin sau patineaza? 4. Pe care parte ai cazut? 5. s-a infundat schimbatorul? Ai dat prea putine detalii, daca vrei ca lumea sa iti raspunda,prezinta mai multe detalii, iar daca ai lovito zdravan, potis a pui si o poza Mesaj completat Si era mai util daca puneai topicul la rubrica "Service"

Un moderator de la "accidente", poate combinati cu topicul asta

In tutorialul prezentat de tine intr-adevar sunt argumente itneresante, insa acolo scrie sa folosesti orice ulei de motor! adica poti sa ii pui si ulei de 10lei/litru, si scrie ca oricum il arunci la inceputul sezonului urmator. Nu are rost sa bagi ulei sanatos pentru ca peste iarna nemiscanduse si stand la temeperatura joasa isi pierde proprietatile. Nici eu nu cred c a os atin motocicleta langa calorifer, dar nu ii fac schimbul de antigel pentru ca am facut asta in luna iulie si am facut amestec care rezista la -30 de grade, asa ca nu vad care ar fi problema (totusi o sa tin motocicleta intr-o incapere unde o sa fie peste 0 grade)

Ulei si filtre nu are sens sa pui cum zicea si George, proaspete la iernat. Unicul lucru recomandat inainte de iarna (insa nici aici nu am auzit argumente clare ci doar "asa se recomanda") este schimbul de lichid de racire, probabil ca sa fii sigur ca o sa reziste la frig, daca tii motocicleta la cald, nu vad sensul nici acestei schimbari.

Alea sunt semnaturi, si sunt variabile in timp (adica daca schimba semnatura din profil se va schimba automat pe toate topicurile unde a postat), daca le scoti, le scoti cu totul, din cate stiu nu poti sa le scoti selectiv. Oamenii nu incearca sa vanda pe topic cu decedati, aceea e doar semnatura...

E cu dus si intors, daca mergi acolo, mai mult ca sigur ca nu o sa te vada in oglinda, deci ca solutie ramane viteza cat mai mica si ochii in paispe. on: condoleante, eu credeam ca s-au terminat accidentele grave pe sezonul asta, dar se pare ca nu...

Mi-am luat si eu trei benzi de astea un pic mai demult, dar am ajuns la concluzia ca oricum si oriunde le-as pune, as maneliza motorul. [Asa ca o sa le bag in stop, cred ] In hand-guards-uri arata bine, dar eu nu am asa ceva pe motor, din pacate

Exact cat face o amenda in intervalul viteza legala + "10-20km/h". E mult mai mica amenda pentru numere indoite, problema insa este ca daca iti faec semnal sa opresti, trebuie sa opresti, si avandu-te filmat pe radar, chiar daca nu iti vede numarul, nu stiu daca poti sa te mai scoti (povesteau altii ca ii punea sa mai mearga un pic sa filmeze si numarul ca s aiaba dovada). Eu merg pe urmatoarele reguli: -in nici un caz, in localitati, nu merg peste 50km/h peste limita legala -daca toti merg dubios de cuminte, merg si eu cuminte -daca prind vre-unu cu statie/detector/maxi-taxi, care merge mai taricel, mai iau dupa el -in localitati, in curbe tot timpul am viteza legala (nu de alta dar majoritatea radarelor din localitati pe care le-am vazut erau dupa curbe) -si din cand in cand un "Tatal nostru" Cu masina, detectorul de radar nu m-a "salvat" prorpiu-zis niciodata, adica de cate ori a bipait de regula primisem multe flashuri inainte, deci chiar daca nu aveam detectorul, tot incet mergeam pe sectorul ala". Iar camerele fixe au fluxul indreptat spre sensul de mers si daca nu le vezi tu cu ochii, detectorul le vede prea tarziu (intra direct pe nivelul 5 )