Nguyen

Ce scuze bre? Pentru faptul ca habar nu ai cum functioneaza o cutie de viteze?

Un pic de ploaie nu a omorat pe nimeni. Te compatimesc sincer pt rahatul de cutie pe care il ai... Macar ai motor mare pe masina ca sa compenseze lipsa de optiuni? Sotia are permis dar nu vrea sa conduca, mie mi.ar fi convenit pt ca as fi putut sa ma imbat la fiecare iesire in lume.

Aiurea, aceea este o recomandare pt situatia respectiva, nu se refera ca o poti folosi astfel doar in situatiile respective.

Cum sa elimini sectiunea? Toate cutiile clasice au optiunea asta. Despre ce vorbesti?

Ce este epic? Nu face decat sa confirme ceea ce spuneam si anume ca la cutiile automate iti poti selecta manual treapta, operatie de care spuneai ca distrruge cutia.

In normal driving, leave it in D. The transmission will change gears by itself. Usually, the shifter must be pushed to one side from D into the +/- section. This puts the transmission into a manual override mode. In this mode, moving the shifter towards the '+' will go up one gear, moving it to '-' will go down one gear. The shifter then returns to center. There are a few situations where this will be useful: You're following a slow-moving vehicle on a 2-lane road. If you stayed in D, there would be a pause when you pushed the gas pedal, as the transmission shifted into a lower gear. By using the manual override, you can pre-emptively shift to a lower gear to increase the available power. When a gap opens up, you can just push the pedal and immediately accelerate. Similarly, when going down a steep hill, you can downshift manually, using engine braking to check the vehicle's speed rather than riding the brake pedal. Many older transmissions had a PRND321 pattern. Here, the number on the shifter is the highest gear the transmission will use. So in the overtaking situation, moving the shifter to 3 would cause it to downshift from 4th to 3rd gear. With 5, 6 or even 8-speed transmissions now becoming common, A PRND7654321 shift gate would be awkward to fit into the car and not very easy to use. The +/- shifter pattern is more compact and user-friendly. Cei 80.000km pe care I-am facut pana acum sunt o dovada a ceea ce spun eu. Ca sa nu mai zic ca am mai avut masini automatice si nu mi-a cedat cutia la niciuna. Probabil fratele tau e schimbator de piese, nu mechanic. Astazi oricine e in stare sa-ti schimbe un ulei si o placuta de frana se crede marele mechanic.

Ambreiajele respective asigura schimbarea treptelor de viteza si nu plecarea de pe loc, dar principiul de functionare este acelasi: frictiunea. Daca schimbi treptele frecvent prin kick down cu pedala la fund le uzezi prematur. Si ce tehnologie foloseste Megane 2?

Eu zic ca o dai la intors, pana acum spuneai ca am cutie DSG, acum zici ca vorbim de alte tehnologii cand de fapt singurul plus pe care il are cutia mea este gestionarea electronica (care cred ca e doar partiala) si posibilitatea selectarii manuale a primelor trei trepte de viteza. In rest e o cutie automatica clasica, cu aceleasi principii de functionare ale cutiilor de viteze automatice pe care le-am avut pe un VW Golf Mk1 si pe un Opel Commodore cu multi ani in urma. Adevarul este ca nu stapaniti subiectul si acum realizati (sper) ca ati condus masinile ca niste femei, cheia in contact si piciorul pe acceleratie.

Da? Si despre ce tehnologie s-a discutat pana acum?

Chiar ca lol, e DSG cutia pe el? Vrei sa-ti pun poze si cu cutia care s-a montat pe modelul respectiv? Nope, cutia e facuta de GM.

BMW (e34) 518 automatic, are cutie facuta de GM.

Cu multi ani in urma asa credeam si eu, pana cand un mecanic care repara numai cutii de viteze automate (lucra la Daewoo si facuse si specializare) mi-a explicat niste treburi, de atunci merg numai cu masini automatice si ma folosesc de ele in diferite moduri care imi usureaza deplasarea in mod special pe depasiri rapide. Cu masina pe care o am acum am facut 80.000km si nu am cumparat-o noua, cutia merge perfect. La a mea lock-up intra doar in ultima treapta la mers constant. Iata un clip care ofera o minima intelegere a pieselor din cutia de viteze automatica, o sa vedeti si niste ambreiaje multi disc acolo, poate explica Goe sau Silver la ce folosesc ele:

Amuzamentul e bun pt psihic dar nu te va face mai destept.

Doar la nivel teoretic, in realitate cu o masina cu transmisie manuala cand pleci de pe loc turezi motorul mai mult decat la o masina automatica iar in conditii de traffic bara la bara (ex: intrarea dimineata in Bucuresti) consume mai multa benzina pentru plecare de pe loc decat o faci cu o transmisie automatica la care doar iei piciorul de pe frana si pleaca singura. Ia puneti voi doi niste imagini cu componentele unei cutii de viteze automate. Am avut masini automate cu logica hidraulica, acum am cu logica electronica dar au si panoul hidraulic in continuare. Nu despre acest tip de transmisii discutam, acestea au alte principia de functionare. Am avut, acum am cutie de viteze cu trei moduri: economic, sport si manual. Pe manual pot sa selectez ce treapta vreau chiar si stand pe loc. Eu zic sa nu mai fii arrogant, pune aici imagini cu cutii de viteze automate (exploded views) si explica cum functioneaza, o sa ai o revelatie.

Eu astept de la tine sa explici cum functioneaza o cutie de viteze automata, dupa aceea poate te mai bag in seama pe subiect. E clar ca nu stii dar ai sufficient timp sa cauti informatii si tutorial pe internet.

De ce sa folosesti treapta a 2a pentru o depasire la peste 100km/h? In genul acesta de situatii masina mea se descurca cu treapta a 3a avand in vedere ca in a 2a ajunge la maxim 110km/h daca o fortez.

Gresit, daca il trec eu manual intr-o treapta inferioara se tureaza motorul doar cu diferenta necesara pentru a compensa viteza de deplasare a masinii in treapta de viteza aleasa. Cand faci kick down, si majoritatea o fac cu pedala la fund, motorul se tureaza la maxim iar ambreiajele care asigura schimbarea treptelor decupleaza treapta superioara pentru a lasa celalalt set de ambreaiaj sa cupleze treapta inferioara dar asta se intampla cu motorul turat la maxim ceea ce duce la solicitarea ambreiajului respectiv. Deja mi-ai aratat ca nu stapanesti subiectul, ce educatie imi poti oferi tu?

Nu e teoria chibritului ci modul de functionare al unei cutii de viteze automate pe care este clar ca nu-l cunosti si ca vorbesti din auzite.

Aberez? Ia explica cum schimba treptele de viteza o cutie automatica clasica.

In oras pe aglomeratie nu consuma mai mult, poate chiar mai putin pt ca plecarile de pe loc sunt mai facile si fara sa turezi prea mult motorul. In afara de asta conteaza foarte mult stilul de mers si felul cum o conduci. Majoritatea au impresia ca o bagi in Drive si atat, ca restul face singura... Ai posibilitatea sa alegi trepte de viteze, te ajuta in mod special la depasiri pentru ca nu mai trebuie sa faci kick down pt a obliga cutia sa retogradeze. Cand faci kick down in loc sa selectezi manual treapta de viteza supraturezi motorul ceea ce inseamna consum de combustibil si daca esti sufficient de agresiv grabesti si uzura ambreiajelor din cutie pt ca cuplarea si decuplarea se face in turatie mare. In afara de asta poate sa retrogradeze prea mult in anumite situatii. Si daca esti in D si daca esti in N tot stai cu piciorul pe frana, devine obisnuinta si necesiatate in multe cazuri. Eu cand stau mult timp pe loc o pun pe N ca sa ruleze motorul mai usor la relanti, mai ales daca am AC-ul pornit.

Unde stau eu mai multa galagie fac masinile de politie si de salvare.

Nu cumva de cand ai schimbat toba o alergi mai tare pt ca iti place cum urla si de acolo a aparut consumul?

Merci!

Salut! Acum am eu o intrebare, faci transporturi si din tara (Bucuresti) spre Germania? Am un potential client pentru o motocicleta Dnepr 650 cu atas si daca "batem palma" va trebui sa-i gasesc un transport. Dupa ce imi da locatia o sa te pot intreba si de pret.