Nguyen

Compari mere cu pere. Tu vorbesti serios? Tu chiar traiesti cu impresia ca nu stiu cum arata un motor pe dinauntru? Si unde am afirmat eu ca cuzinetii ating arborele, nu vezi ca o iei razna?

Nea Silvere, eu doar l-am citat pe Starcream cand am spus ca eu castig sase mecanici. Era o ironie, prea fina pentru tine, la adresa lui superbec via @Starcream Dar nu-i bai, acum ca stii cine se lauda cu astfel de castiguri te poti lua cu el in coarne. Ce nu intelegi tu Silvere este ca perna de fluid are nevoie de spijin, iar acel sprijin este porozitatea cuzinetului. Ca de obicei, nici un argument de ordin tehnic, doar gargara. Einstein, gandeste-te logic si cu mintea ta cum este posibil ca o pelicula de ulei sa elimine frecarea dintre arbore si cuzinet. Uita de topic si gandeste pentru tine, vei intelege la un moment dat.

Solutia constructiva tine foarte mult de compromisul ales de constructor in functie de destinatia de utilizare a motorului si de costuri. De exemplu sunt motociclete recente care inca folosesc ambielaj (Yamaha XT660 https://www.cmsnl.com/yamaha-xt660x-2011-10s9-europe-1k10s-300e1_model48918/partslist/0013.html#.XO0PsBYzaHs ), motivele pentru care au ales aceasta varianta pot fi variate. Motivul pentru care arborele pe cuzineti preia sarcinile mai bine este tocmai faptul ca in structura poroasa a cuzinetului se aseaza uleiul ceea ce face ca banalul cuzinet sa reziste la acele presiuni asupra lui. Daca vrei fa un test, ia un fier oarecare si loveste relativ usor un cuzinet, vei vedea cum se deformeaza imediat suprafata desi forta aplicata este mult mai mica decat cea pe care o aplica biela. Bucsa de otel nu face acelasi lucru, poate fi folosita dar numai la forte mari cu turatie foarte mica. La un arbore bucsa de otel honuita produce uzura pt ca nu permite formarea pernei de ulei pe care sa lucreze arborele, ar atinge fier pe fier. Ca o nota, chiar si cuzinetul moale poate distruge un arbore iremediabil in caz de defectiune.

?

Strutzocamila, n-are nici o legatura cu modelele antebelice care aveau un echilibru in design.

Vezi ce scrie aici? Bineinteles ca de noi nu sunt lustruiti, ar strica toata daravela.

Daca as vrea sa fiu rau ti-as spune ca eu castig intr-o luna cat sase mecanici olandezi. Dar eu nu sunt rau si-i las pe altii sa-ti spuna treaba asta.

Aiurea, cuzinetii nu sunt cu mult mai ieftini decat ar fi fost niste cuzineti sa zicem din otel. Problema e frecarea, ca sa intelegi gandeste-te la ambielaje care sunt facute exclusive din otel: fus, biela, role, etc. Problema e ca la ambielaje rola de rulment se rostogoleste, nu se freaca de fus precum un cuzinet in timp ce intr-un motor cu lagare arborele s-ar freca de acel cuzinet din otel cu tot uleiul pe care il pompezi. Altfel nu ar mai folosit astia role la ambielaje, bagau direct otel pe otel fara role. Cuzinetii nu-i schimbi ieftin, ca sa ajungi la ei costul manoperei este considerabil. Petrica 2016, eu 2010... greu, foarte greu. Superbule, daca carburatoarele au preaplin e cam putin probabil ca benzina sa ajunga in filtru. In general carburatoarele au cateva grade inclinatie inspre motor, asta inseamna ca benzina ar trebui sa umple galleria si pe urma sa inunde si filtrul, fapt care nu este imposibil dar este putin probabil sa se intample pt ca preaplinul ar trebui sa previna acest lucru.

Nu ma, ii pot vedea, ca nu sunt orb. Eram deja linistit, ca oricum nu ai nici un raspuns.

Hai ma las-o moarta, nu vezi ca o dai in prosteala? Pariai pe dracu, tu sustineai ca toate masinile au senzor separat pentru kilometraj. Pe mine nu m-ai crezut dar a venit einstein1984 si a confirmat ceea ce spuneam. Aiurea, ala chiar a spus ca a gasit membrana de la robinet sparta. Nu ma confunda cu Goe sau cu taica Silver. PS: Astept pledoaria ta finala despre lubrifierea lagarelor.

Tu nu esti foarte destept, pana acum te-am prins in trei ocazii: cutiile de viteze automate pe care nu stii sa le folosesti desi te dai mecanic, nu stiai ca senzorii de ABS sunt folositi si ca senzor pentru kilometraj desi erai gata sa pariezi sute de euro pe treaba asta, cuiele pontou de carburatoare care dupa mintea daca nu inchid bine inunda filtrul de aer desi carburatoarele sunt prevazute cu preaplin iar acum te-ai bagat aiurea in seama pe tema lubrifierii lagarelor dar nu stiti sa sustineti prin argumente logice propriile afirmatii. Nu te supara, dar esti slab si ca mecanic si ca troll.

Manarele, daca tot esti asa istet ia explica (nu pentru mine) de ce arborele e facut din material dur si cuzinetii din material moale. Inchipuie-ti ca esti student, sau profesor, la Politehnica si ca trebuie sa dai explicatiile de rigoare. Astept!

Axul cu came se invarte cu jumatate din turatia arborelui si are forte mici asupra lui, deci se aplica alte treburi (regim de turatie, forte asupra lagarelor, costuri de proiectare si productie). PS: Pana la urma cum e, te-ai lamurit cum e cu senzorii de kilometraj? Ca nu ai mai binevoit sa raspunzi desi aruncai cu sute de euro pe pariuri ridicole...

Nu ai nimic de spus on topic, vorbe goale.

Inca esti suparat pt ca te-am facut mos libidinos?

Inseamna ca l-ai pus bine.

Da stimabile, dar stii bine ca cuzinetii care ajung oglinda sunt cei uzati, cuzinetul nou sau in stare buna nu prezinta lustruire.

E foarte poros, de aia se face oglinda... tu ai pus mana vreodata pe o piesa din crom slefuita? Ai facut comparatie intre porozitatea unui cuzinet si porozitatea unei piese cromate? V-ati pus vreodata intrabarea de ce la arbore se pune cuzineti din material moale si nu otel sau fonta silicioasa? Eu mi-am pus intrebarea si asa am aflat, citind ca sa-l citez pe yoforhasgeix, ca trebuie un material moale si unul dur.

Chiar te rog! Ar fi indicat sa mai revii doar cand ai o dizertatie pregatita pe acest subiect. Apropo, vezi ca in lubrifierea hidrodinamica exista un element important: factorul de rugozitate. Cand o sa intelegi ce este asta o sa-ti dai seama ce am scris eu.

Fizica e peste tot, asa ca ceea ce ai scris este o simpla platitudine. Mai interesant ar fi sa descrii invataturile deprinse din lecturile tale, daca nu poti cu cuvintele tale merge si un copy/paste.

Mon ami, e bine ca stii sa citesti dar sa stii ca sa citesti informatia nu este de ajuns, ea trebuie citita, inteleasa si aplicata. Asa ca oricate carti ai citi daca nu intelegi ce scrie in ele le citesti degeaba, mai bine citesti Greuceanu.

Asta trebuie sa fie dopul de recuperare al uleiului care se condenseaza din vaporii de ulei care ajung in carcasa filtrului de aer, periodic se videanjeaza pe la acel dop.

Pai cam asta e problema cu tine, ca nu stii decat teorie.

Amice, aditivii fac un singur lucru, maresc vascozitatea uleiului si astfel reduc consumul de ulei. Sa-ti explic cum se intampla ungerea la nivel de cuzineti si de ce cuzinetii sunt moi iar arborele este dur. Materialele moi au porozitate mare in comparatie cu materialele dure, in aceste porozitati se aseaza molecula de ulei care este de forma rotunda (de aici si efectul de alunecare) si astfel arborele nu atinge cuzinetul. Daca in mers arborele ar atige cuzinetul s-ar uza complet ansamblul in cateva minute de functionare, din acest motiv cel mai mare procent de uzura se produce la pornirea motorului si nu in mers. La fel la piston si cilindru, cilindrul este honuit si are niste canale foarte fine orientate la 30-45 de grade in care intra molecula de ulei, pistonul la randul lui are niste canale foarte fine pe fusta pentru a reduce frecarea si pt a permite uleiului sa actioneze ca lubrifiant intre aceste canale. Si mai sunt multe alte exemple similare. Deci in realitate nu trebuie depus nimic in motoare, exploatarea si intretinere corecta sunt de fapt "aditivul minune".

Nu e asta problema, oricum ei au o baie de curatare cu acizi. E bine sa cureti tu piesele ca sa iasa zincarea cat mai fina, daca nu le cureti ei le baga in baia de decapare si zincarea iese mai poroasa, dar totusi fara rugina. Parerea mea e ca decaparea s-a facut superficial.