Nguyen

Ambreiajele respective asigura schimbarea treptelor de viteza si nu plecarea de pe loc, dar principiul de functionare este acelasi: frictiunea. Daca schimbi treptele frecvent prin kick down cu pedala la fund le uzezi prematur. Si ce tehnologie foloseste Megane 2?

Eu zic ca o dai la intors, pana acum spuneai ca am cutie DSG, acum zici ca vorbim de alte tehnologii cand de fapt singurul plus pe care il are cutia mea este gestionarea electronica (care cred ca e doar partiala) si posibilitatea selectarii manuale a primelor trei trepte de viteza. In rest e o cutie automatica clasica, cu aceleasi principii de functionare ale cutiilor de viteze automatice pe care le-am avut pe un VW Golf Mk1 si pe un Opel Commodore cu multi ani in urma. Adevarul este ca nu stapaniti subiectul si acum realizati (sper) ca ati condus masinile ca niste femei, cheia in contact si piciorul pe acceleratie.

Da? Si despre ce tehnologie s-a discutat pana acum?

Chiar ca lol, e DSG cutia pe el? Vrei sa-ti pun poze si cu cutia care s-a montat pe modelul respectiv? Nope, cutia e facuta de GM.

BMW (e34) 518 automatic, are cutie facuta de GM.

Cu multi ani in urma asa credeam si eu, pana cand un mecanic care repara numai cutii de viteze automate (lucra la Daewoo si facuse si specializare) mi-a explicat niste treburi, de atunci merg numai cu masini automatice si ma folosesc de ele in diferite moduri care imi usureaza deplasarea in mod special pe depasiri rapide. Cu masina pe care o am acum am facut 80.000km si nu am cumparat-o noua, cutia merge perfect. La a mea lock-up intra doar in ultima treapta la mers constant. Iata un clip care ofera o minima intelegere a pieselor din cutia de viteze automatica, o sa vedeti si niste ambreiaje multi disc acolo, poate explica Goe sau Silver la ce folosesc ele:

Amuzamentul e bun pt psihic dar nu te va face mai destept.

Doar la nivel teoretic, in realitate cu o masina cu transmisie manuala cand pleci de pe loc turezi motorul mai mult decat la o masina automatica iar in conditii de traffic bara la bara (ex: intrarea dimineata in Bucuresti) consume mai multa benzina pentru plecare de pe loc decat o faci cu o transmisie automatica la care doar iei piciorul de pe frana si pleaca singura. Ia puneti voi doi niste imagini cu componentele unei cutii de viteze automate. Am avut masini automate cu logica hidraulica, acum am cu logica electronica dar au si panoul hidraulic in continuare. Nu despre acest tip de transmisii discutam, acestea au alte principia de functionare. Am avut, acum am cutie de viteze cu trei moduri: economic, sport si manual. Pe manual pot sa selectez ce treapta vreau chiar si stand pe loc. Eu zic sa nu mai fii arrogant, pune aici imagini cu cutii de viteze automate (exploded views) si explica cum functioneaza, o sa ai o revelatie.

Eu astept de la tine sa explici cum functioneaza o cutie de viteze automata, dupa aceea poate te mai bag in seama pe subiect. E clar ca nu stii dar ai sufficient timp sa cauti informatii si tutorial pe internet.

De ce sa folosesti treapta a 2a pentru o depasire la peste 100km/h? In genul acesta de situatii masina mea se descurca cu treapta a 3a avand in vedere ca in a 2a ajunge la maxim 110km/h daca o fortez.

Gresit, daca il trec eu manual intr-o treapta inferioara se tureaza motorul doar cu diferenta necesara pentru a compensa viteza de deplasare a masinii in treapta de viteza aleasa. Cand faci kick down, si majoritatea o fac cu pedala la fund, motorul se tureaza la maxim iar ambreiajele care asigura schimbarea treptelor decupleaza treapta superioara pentru a lasa celalalt set de ambreaiaj sa cupleze treapta inferioara dar asta se intampla cu motorul turat la maxim ceea ce duce la solicitarea ambreiajului respectiv. Deja mi-ai aratat ca nu stapanesti subiectul, ce educatie imi poti oferi tu?

Nu e teoria chibritului ci modul de functionare al unei cutii de viteze automate pe care este clar ca nu-l cunosti si ca vorbesti din auzite.

Aberez? Ia explica cum schimba treptele de viteza o cutie automatica clasica.

In oras pe aglomeratie nu consuma mai mult, poate chiar mai putin pt ca plecarile de pe loc sunt mai facile si fara sa turezi prea mult motorul. In afara de asta conteaza foarte mult stilul de mers si felul cum o conduci. Majoritatea au impresia ca o bagi in Drive si atat, ca restul face singura... Ai posibilitatea sa alegi trepte de viteze, te ajuta in mod special la depasiri pentru ca nu mai trebuie sa faci kick down pt a obliga cutia sa retogradeze. Cand faci kick down in loc sa selectezi manual treapta de viteza supraturezi motorul ceea ce inseamna consum de combustibil si daca esti sufficient de agresiv grabesti si uzura ambreiajelor din cutie pt ca cuplarea si decuplarea se face in turatie mare. In afara de asta poate sa retrogradeze prea mult in anumite situatii. Si daca esti in D si daca esti in N tot stai cu piciorul pe frana, devine obisnuinta si necesiatate in multe cazuri. Eu cand stau mult timp pe loc o pun pe N ca sa ruleze motorul mai usor la relanti, mai ales daca am AC-ul pornit.

Unde stau eu mai multa galagie fac masinile de politie si de salvare.

Nu cumva de cand ai schimbat toba o alergi mai tare pt ca iti place cum urla si de acolo a aparut consumul?

Merci!

Salut! Acum am eu o intrebare, faci transporturi si din tara (Bucuresti) spre Germania? Am un potential client pentru o motocicleta Dnepr 650 cu atas si daca "batem palma" va trebui sa-i gasesc un transport. Dupa ce imi da locatia o sa te pot intreba si de pret.

Nu bossulica, ca sa-l citam pe pacanel, turbinele nu sunt scumpe ci au un pret. Eu subliniam faptul ca nu merita reparata ci mai bine cumperi una noua sau una buna cu km putini. Altfel risti sa repair si pana la urma tot la una noua ajungi, cunosc personal n cazuri. La turbine reparatia e usor de facut, problema reala e centrarea pe care nu o poate asigura nimeni fara banc de probe. Varianta SDI pt cine vrea este super, la acest motor nu doar lipsa turbinei e un avantaj economic ci si faptul ca nu are si alte probleme, e cunoscut ca fiind un motor foarte fiabil inclusive pe partea de anexe. Cel mai fericit caz pentru cineva care vrea mai ieftin. Si da, nu orice merge reparat daca nu ai conditiile necesare. Nu, doar imi verificam intuitia.

Bravo boss, ai si numere de Bulgaria?

Costa 150 euro kitul de reparatie, cu alergatura cu manopera ajungi lejer la 300 de euro si tot nu merge, ba vajaie, ba scoate fum, ba consuma un pic sau mai mult ulei si tot asa pana ajungi sa cumperi turbina noua sau in cel mai fericit un SH de pe o masina lovita si poate ai norocul sa nimeresti o turbine buna. In Romania nu are nimeni banc de echilibrat turbine, se repara la ureche cu rezultate pe masura, adica vax.

Daca inchizi doi gentlemani intr-o camera etansa cu aer care sa le ajunga doar pentru cateva ore se vor strange de gat inca din prima ora. Este o paralela fortata dar potrivita.

Ce s-a schimbat lumea in 10 ani de cand activam eu pe aici, oamenii injurau bugetarii si politicienii iar acum ii injura pe patroni... v-a pacalit pesedeul asta rau de tot.

Mi se parea mie ca lipsesc din cadrul acela pitoresc niscai gaini, porci, curcani.