lipton

Asta nu inseamna ca uleiul e prost. Si eu am aprox 200 de clienti care folosesc 300V si nu le patineaza nici un abreiaj, de unde rezulta ca procentul nemultumitilor este de 0,05%. Oare de ce nu vorbeste nimeni despre diversele compozitii ale placilor de ambreiaj ? Erau cumva racing ? Din acelea cu mult metal ?

Eu am o promotie pe o perioada limitata, de la 1 Martie trec la preturile normale pentru ca intr-adevar nu imi permit sa vand la preturile actuale. Prin definitie o promotie nu urmareste un castig financiar, ci expunere media si convertirea unor clienti ai altor marci, sau lichidarea unei colectii demodate, sau lichidarea unui stoc pe cale sa expire, etc. Nu am luat foarte in serios discutia, era o expunere de principii economice, si o sa ma opresc aici, pentru ca sunt sigur ca nu intereseaza pe nimeni cum ajunge un produs sa se vanda la un anumit pret, ci pretul in sine.

Conform fisei tehnice este ulei de motor de curse, pentru motociclete de curse, care se poate folosi si la motociclete de strada, scutere si ATV-uri. Motul il recomanda ca cea mai buna varianta pentru majoritatea motocicletelor de strada.

Multumesc pentru link, o sa le cer maine o pozitie oficiala, desi site-ul lor nu a mai fost actualizat de ceva timp, iar in fisa tehnica scrie altceva: http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/10/300V%204T%20Factory%20Line%2010W40_GB.pdf?1290086770 E foarte posibil ca 300v sa reziste numai 1000km, in conditii de curse, ca asa ar fi corecta exprimarea, nu ?

Motul 300V nu este API SG. Cine sustine asta l-a confundat cu Motul 3000, care este intr-adevar API SG si mineral,si este uleiul Motul pe care il folosesc posesorii de BMW. In rest: 5100: API SG/SH/SJ/SL 7100: API SG/SH/SJ/SL 300V: Above Existing Standards

Nu am sustinut ca esti habarnist in vanzari. Ai descris mai sus o operatiune de dumping, pe care o marca fara cota de piata o poate face pentru a castiga clienti de la celelalte marci. Asta nu e o situatie normala, dar in ultima vreme a ajuns strategia de baza in vanzarile din RO, alaturi de denigrarea concurentei. Iar daca o face nu o face bine, pentru ca diferenta de pret e in favoarea Motul, daca ma raportez la oferta mea din semnatura si la preturile de pe site-ul Yacco. Iar aici comparam un ulei considerat scump cu unul considerat ieftin, sa nu uitam acest aspect.

Stii care e partea haioasa ? Dupa cum vezi, parerea generala este aceea ca magazinele moto au in spate comercianti hrapareti care isi pun adaosuri de 100%. In aceste conditii, foarte curand nu o sa mai aduca nimeni echipament sa il expuna in showroom, iar vanatorii de ocazii externe nu vor mai avea unde sa probeze articolele inainte sa le comande pe net. Iar cei care nu vor avea "bulan" sa nimereasca masurile o sa-si puna la vanzare produsele aici pe forum, ca sa recupereze ce se mai poate. Si asa vei gasi produsele pe stoc in Romania la preturi mai mici decat in promotiile de afara Trebuie doar sa avem rabdare!!!

Acest algoritm este valabil in cazul unor importuri gri cu cateva zeci de baxuri in portbagaj. Intr-un sistem de distributie comerciala de anvengura producatorul iti furnizeaza lista cu preturi de retail recomandate (pretul recomandat de vanzare, care este cam acelasi pt toata zona UE) si din acel pret tu ai discount in functie de cum ai negociat/volum realizat/cantitate cumparata/plata la livrare sau la termen. Suntem in piata comuna, au trecut de mult vremurile in care fiecare isi adauga adaosuri dupa bunul plac. In cazul unui numar foarte mare de distribuitori concurenta se manifesta prin coborarea preturilor sub cele de lista, si nu prin adaugarea unor sume mai mici peste preturile de vanzare recomandate.

Bineinteles ca Motul provine din mai multe surse: sunt 2 importatori oficiali si o groaza de distribuitori, asa cum ii sta bine unei marci care detine aproximativ 70% din piata de profil. Si KTM provine din mai multe surse, asta e un motiv sa ii pun la indoiala originalitatea ? Eu astept sa vad poze cu bidoanele alea contrafacute, cu etichete si forme diferite, pe care scrie Made in EU sau Made in Turkey in loc de Made in France. Ca pareri personale avem toti despre orice.

"Din ce am vazut, sinteticele de la Motul si Yacco sunt ambele ok din punctul asta de vedere." Nu discutam in contradictoriu, am subliniat ce era important: daca ai ambreiaj umed si iti cumperi ulei te uiti pe spatele bidonului sa scrie mare MA , indiferent de marca, vascozitate, tip ulei.

Specificatia JASO MA nu are nici o legatura cu tipul uleiului (mineral, semi, sintetic), ci cu pachetul de aditivi din ulei. Uleiul pentru un motor cu ambreiaj uscat poate contine "friction modifiers", care reduc frecarea. Specificatia JASO MA este scrisa pe bidon, sub normele API, majoritatea uleiurilor speciale moto o au.

Exact asa este, tendinta vine din industria auto, unde in urma unor studii s-a constatat ca motorul unui vehicul nu mai trebuie sa tina 20 de ani, ci doar 5-6 ani in conditii de trafic intens, cu multe porniri la rece si stationari in trafic. Prin urmare primeaza economia de combustibil in detrimentul rezistentei in timp. Oricum Low HTHS presupune un ulei subtire, de genul 0W_ sau 5W_, deci nu se aplica la motociclete. Cam atat, ca suntem offtopic.

HTHS este vascozitatea la temperatura de 150 grade C. Un ulei Low HTHS este "Fuel Eco" pentru ca motorul se invarte mai usor Este exact invers, cu cat sunt mai multi importatori si distribuitori preturile se duc in jos, pentru ca apare concurenta.

SM are caracteristici "Energy Conserving" si presupune performante mai bune la temperaturi scazute, se aplica pentru un ulei mai subtire, de genul 5W40.

Se intampla si pe la altii. Depinde si de ce faci cu mobra...

Un magazin este o entitate juridica si trebuie sa actioneze in cadru legal, deci nu evita nici o vama (atunci cand este cazul).

Intrebarea e nonsens. Care e diferenta intre 30 000 si 60 000 km ? Si cat tine un motor de motocicleta ? Eu stiu o gramada de motociclete cu vechime de pana in 5 ani cu probleme tehnice majore.

La setul de garnituri conteaza sigur capacitatea, pentru ca difera diametrul pistoanelor. Ca o parere personala, ceea ce faci tu se numeste ingropat de bani, o sa dai aprox 200 piese + 200 manopera ca sa reconditionezi motorul unei motociclete de 700. Mai bine cauti un GS500 troznit si faci transplant de motor, e acelasi bloc. Cat despre lantul de distributie NOS care poate fi putrezit...

Vezi ca la modelele GS/GSX distributia e putin mai zgomotoasa, in plus exista diferente mari intre "zornaie" si "bate". De obicei bate atunci cand s-a lasat si nu mai are cum sa se tensioneze sau atunci cand se strica intinzatorul de lant (care btw e tot parte a sistemului de distributie). Lanturile postate de tine sunt ambele de firma, unul e Suzuki Genuine Parts, celalalt e DID. GS si GSX lucrau pe acelasi bloc motor, diferenta fiind la chiuloasa ( 2 supape vs 4 supape/cilindru) si la forma extremitatilor capacelor de chiuloasa (rotunde la GS vs dreptunghiulare la GSX) Daca scormonesti bine pe ebay o sa gasesti toate componentele NOS la preturi de mizerie si iti poti asuma riscul de nepotrivire.

Orice ai folosi...nu o sa reziste foarte mult. O toba sport se "reimpacheteaza" in medie o data la 3 ani.

Competitiile nu sunt egale, unul e mai puternic, altul mai destept, altul mai incapatanat... De aia exista un singur castigator.

Salut, http://www.performance-shop.ro/mt75/732-90-80-17-46s-pirelli-mt75.html

Au fost produse multe versiuni gatuite, in special pentru piata franceza. Cati cai are a ta ?

Ai lipit pe jug un sticker cu Datatool....astia fac imobilizatoare care iti opresc curentul spre bujii, contact si pompa de benzina. Ai asa ceva montat pe moto ?

Magnetii sunt deja depasiti tehnologic, uite aici un dispozitiv care reduce consumul cu 100%: http://www.louis.de/_10c65ccf21f1c574cfad0f1fa098fbae31/index.php?topic=search&searchterm=10003446&cmd.x=0&cmd.y=0