lipton

Te uiti pe lantul vechi, daca nu e un no-name trebuie sa fie scris pasul pe zalele laterale. Numarul de zale si numarul standard de dinti la pinioane le afli de aici: http://www.jtsprockets.com/catalogue

Simeringuri de ulei Athena si 1L ulei Motul Fork 10W la 70 lei TVA inclus: http://www.performance-shop.ro/pachete-promo-furca-ulei-simeringuri/1407-pachet-41x53x8-95-motul-fork-expert-10w-1l.html

Faci o confuzie, ungerea nu este necesara numai unde e frecare. Ca nu te freaca soarele pe spate cand te duci la plaja...

Pai tocmai, ca nu are ce sa caute antigel la axul pompei de apa, ci doar pe exteriorul burdufului de cauciuc din corpul presetupei. Gaura din mijloc este inchisa de fulia pompei si acolo exista frecare continua intre partea de cauciuc si piesa de culoare alba care se preseaza in fulie.

Pe linga rolul de protectie la inghet, antigelul mai are si agenti anti-coroziune si rol de lubrifiere a presetupei din pompa de apa. Chiar nu inteleg de unde vine curentul asta cu "hai sa ne zgarcim la 30 de lei o data la 2 ani" ca merge si apa simpla fara antigel. Apa simpla pui numai in cazuri extreme ( ai cazut si ai busit radiatorul, sau a fiert si a borsit afara) si chiar si atunci se recomanda distilata daca ai de unde sa iei. Asa arata o presetupa si asigura etansarea dintre partea motorului plina cu apa si partea motorului plina cu ulei. Pentru cei interesati avem si preturi

Iei toata fata de pe motocicleta donatoare (furca, juguri, roata, frane, aripa). O potrivesti din cote rulmenti jug si opritori de bracaj pe Hornetul tau. Si pe urma vinzi fata ta, cu totul.

Am inceput promotia de iarna

Ar fi hilar sa iti cumperi un redresor de 70 euro ca sa invii din morti o baterie de 50 euro Principalul avantaj al unui redresor inteligent este functia de intretinere pe perioada de extrasezon, pt ca atunci se busesc bateriile. Un Optimate 4 cumparat la comun pentru un garaj in care stau 4-6 motorete e o investitie perfecta.

Daca ati fi avut curiozitatea sa verificati pretul acestui ulei "pe afara" ati fi constatat ca se invarte pe la 10 euro/litru: http://www.opieoils.co.uk/p-69342-shell-advance-ultra-4t-15w-50-performance-4-stroke-fully-synthetic-motorcycle-oil.aspx http://www.kfm-motorraeder.de/cms/shell-motorrad-oel/art-33287/shell-advance-4t-motoren-oel/shell-advance-ultra-4-15w-50-1liter-motorrad-oel-motorradoel-15w-50-vollsynthetik Ca un om de buna credinta "care sunt", o sa trag concluzia ca rusii care il vand cu 3.7 euro/l sprijina motociclismul din Romania

Si totusi in practica se constata ca un motor uzat are tendinta sa consume o cantitate mai mare de ulei sintetic, fata de un mineral (in ml la 1000 km).

La GSX-R600 2001 galeria este dintr-o singura bucata (din chiuloasa pana in finala), ca sa ii faci cot trebuie sa o tai. Jet kit pui la carburatie, la injectie pui Power Commander, dar o sa iti mearga OK si fara.

Mai pe scurt 7100 MA2 e mai bun pt ambreiajul umed, insa continutul mai redus de fosfor il face sa protejeze mai putin motorul. Si mai pe scurt: normele antipoluare au inceput sa fie mai importante decat protectia motorului. In curand o sa schimbam vehiculele la 4-5 ani obligat-fortat

7100 10W40 4T este de culoare rosie. 7100 MA2 10W40 4T este de culoare gri-galbuie si are un pret ceva mai mic. JASO MA si MA2 sunt normele pentru ambreiajul umed.

300V este ulei cu interval de schimb normal. Indicatorul care ne arata asta este TBN (The Base Number) si il gasim in fisa tehnica a produsului. The sulphur residues, which are a byproduct of the combustion process, enter the oil by way of blow-by. They then combine with oxygen from the air and moisture, to produce acids which if left unchecked will etch metal components in the engine.Consequently, when we buy new engine oil, it has a 'base reserve' built in to the additive package, which is designed to neutralise the acids as they are produced. As with all acid base reactions, the 'base reserve' is used up in the process of neutralising these acids. This Base reserve is called the Total Base Number which is a measure of the level of BASE in the oil and is determined by measuring the amount of Potassium Hydroxide in mg taken to neutralise the base reserve in 1 gram of oil (mgKOH/gm).In the average engine oil, the starting TBN is usually around 6 to 9, however if we are looking to extended drain interval oils, we need to increase the initial TBN so we don't allow the reserve to be depleted before the oil is drained. In some oils, a starting TBN 15 is not un-common and a depletion level should never get below TBN 3, which is a signal to change the oil. Sursa: http://www.industrysearch.com.au/Oil-analysis-Total-Base-Number-TBN/f/5179 TBN Motul 300V: 8,3mg KOH/g. TBN Motul 7100: 8,2mg KOH/g. TBN Motul 5100: 8,2mg KOH/g. Prin urmare nu exista nici o diferenta intre intervalele de schimb.

Sunt uzate cele 2 pufere de cauciuc de la prinderea ghidonului. O furca nu poate avea joc atat de mare incat sa iti ramana roata in urma.

Salut, iti trebuie 2,8L ulei cu vascozitate 20W40 sau 20W50, cu norma JASO MA, de preferinta de la o firma cunoscuta.

Acest model s-a facut si cu aprindere electronica si cu platini. Al tau cum e ? Daca e cu platini ai avans dublu (ai si la o platina fata de cealalta) .

In mod normal comercializarea de piese/echipament/manopera ar trebui sa aiba si servicii asociate, in special consultanta tehnica si asistenta in alegerea produselor. In practica, goana clientilor dupa "cel mai ieftin" duce la concurenta numai prin pret, si invariabil la personal slab pregatit in magazine si service-uri. Sau la interese in a vinde/monta numai anumite marci de produse unde adaosul este mai mare.

http://www.gongchang.com/Motorcycle_chain_set-dp11744918/ Globalizarea asta...

Nu cunosc gama Tsubaki, insa la DID erau urmatoarele TIPURI (pe acelasi pas): 1. Standard (fara O-ringuri) 2. V (lant O-ring) 3. VX (lant X-ring) 4. VM2 (lant X-ring superior) 5. ZVM2 (lant dublu X-ring) Ultimul costa de aprox 4 ori mai mult decat primul, aceeasi lungime, acelasi pas. Iar producatorii de lanturi iti recomanda in catalog TIPUL specific in functie de motocicleta, nu il pui pe cel mai ieftin care merge montat.

Marca si TIPUL sunt scrise pe lateralul lantului, tipul fiind mai important decat marca.

La prima echipare (de fabrica) se folosesc placute tari (sinterizate) sau moi (organice)in functie de fiecare marca/model moto. Daca la o motocicleta la care se recomanda placute moi vei folosi placute tari risti sa busesti discurile. Invers...franeaza mai greu si atat. Orice catalog de placute de frana iti recomanda placute tari sau moi in functie de modelul motocicletei.

Incarcarea NU merge, daca ar fi mers ar fi trebuit sa iti indice intre 13.8 si 14.4V. Nu ai obtinut aceste valori in nici o situatie, sa nu mai vorbim de incarcare constanta.

Pentru ca se centreaza mai bine in etrieri cand pui frana, in plus se atenueaza din frecarea accidentala in timpul mersului (cand nu ai maneta apasata). What is Full-Floating? Full floating rotors were originally designed to reduce the tendency towards thermal stress induced distortion due to uneven thermal expansion under load. Prior to the introduction (by Brembo) of this design, brake rotors in the motorcycle industry were simply round discs bolted solidly to the wheel. You may remember if you've been around long enough, the rotors on the early CB750 and Z-1's were nearly 7mm thick and weighed accordingly. This was in effort to keep them from warping. Now days, the only road bikes coming through with solid mount (front) brakes are the Cruisers and budget bikes. Today's Sportbikes brake rotors work remarkably well considering their mass-produced (stamped) manufacturing process. These are technically semi-floaters as the outer SS blade is nearly bolted solid to the carrier via the stamped stainless steel rivets. True full-floaters move on the carriers, this allows them to self-center in the caliper for reduced brake drag and "float" unimpeded for unrestricted expansion and contraction during repeated thermal cycling. The only serious down side is a bit of rattle that reminds you these are indeed full-floaters. Does all this guarantee they won't distort under severe duty conditions? No, unfortunately, there's precious few guarantee's these days. But they do perform as advertised in improving overall braking performance while significantly reducing distortion tendency. RATTLEBRAKE

Se numesc FULL Floating Rotor Buttons si o sa zdrangane de o sa te ia durerea de cap. Pentru ca se monteaza special pentru a avea joc mare acolo: http://www.youtube.com/watch?v=paop45LJbJw&feature=related