lipton

Echiparea de fabrica este organica sau sinterizata, in functie de modelul motocicletei. La TDM900 se recomanda placute sinterizate. Placute moi se folosesc in general la modele enduro.

Nu constituie contraventie montarea de proiectoare, ci folosirea lor in conditii neadecvate, sau folosirea unor proiectoare neomologate. Modificarea instalatiei electrice nu constituie contraventie daca nu perecliteaza siguranta circulatiei, pierderea garantiei este la latitudinea clientului. Este legala montarea lor, folosirea este la latitudinea clientului, dpdv moral clientul trebuia instiintat de consecintele folosirii acelor proiectoare, pretentia de a fi ridicat din trafic pentru ca proiectoarele au halit bateria, sau pentru ca bateria si-a pierdut capacitatea si trebuie inlocuita este nerealista. E la fel ca la tobele sport: detinere: permisa, montare: permisa, folosire: permisa, dar nu pe drumurile publice. Daca vii in service sa iti montez toba sport si pe urma te opreste politia si iti da amenda o sa ai pretentia sa o platesc eu ?

In conditiile in care iti murea bateria tu ai decis sa adaugi motocicletei 2 proiectoare care sa stea aprinse tot timpul ? Proiectoarele alea ti-ar ucide in 2-3 saptamani o baterie proaspat scoasa din cutie. Baterie la care ai pierde si garantia pentru ca "ai efectuat modificari la instalatia electrica a vehiculului". Mai e si motor V2, cum ai vrea sa il dea peste cap din 8 Ah cu 3 becuri aprinse ?

Eu comercializez mai multe marci de uleiuri si niciodata nu am recomandat clientilor marca, ci tipul si vascozitatea uleiului. La fel cum nu am raspuns niciodata la intrebarea "Care e mai bun". La fel cum nu o sa recomand clientilor produsele pe care importatorii mi le lasa cu plata la vanzare ca fiind mai bune. Nu sunt nevoit sa fac asta pentru ca joc in alta liga. Mi scusi! Chiar ma intrebam cand o sa incepi sa imi scoti afirmatiile din context. Asa cum ti-am mai spus si in alte discutii eu nu o sa particip la circul pe care il regizezi atat de bine pe forumuri. Singurul lucru care ma deranjeaza este faptul ca te stiu capabil de o discutie tehnica, si totusi preferi sa salvezi aparentele si sa manipulezi userii mai putin informati. Dar pana la urma nu esti singurul care face asta asa ca...succes la dat pe brazda incepatori. Noi sa fim sanatosi.

Ce aspect am lamurit ? Ca la orice masina moderna nu conteaza certificarea API, ci norma specifica stabilita de producatorul vehiculului ? Ca poti sa torni in VAG ulei fara certificare API atata timp cat are certificare 504 507 sau 505.01 ? Si ca daca torni API SM fara certificare 504 507 il strici si pierzi garantia ? Ce vrei sa comentez de fapt ? Ce am scris eu in postul anterior ? Normele se completeaza, cea principala e completata de altele care ii ridica marketingul. Daca e 507 pe langa poate sa reziste si la radiatii atomice, tot neimportant ramane, dar poti face un clip publicitar cu un TDI care iese din ciuperca.... Normele ACEA sunt mult mai restrictive decat API si au aparut datorita popularitatii motorizarilor Diesel in Europa si a normelor de poluare mult mai restrictive. Iar la PD am spus axa cu came suplimentara Referitor la Bel Ray-ul tau, certificarea aia SM de care esti atat de mandru reprezinta marketing de cacao tipic american, i-a costat relativ putin sa o obtina, asa ca nu conteaza ce nu are importanta la motociclete atata timp cat o pot marketa la fraieri. Lucru pe care incerci sa il faci si tu aici. Insa marketingul de tip american nu a tinut niciodata la europeni, cu atat mai putin in Europa de Est. La fel de bine poti sa spui ca daca folosesti Bel Ray iti dispare chelia. Sau ti se mareste chestia. Majoritatea uleiurilor auto de firma au certificare SM, inclusiv Motul. Diferenta fiind aceea ca producatorii europeni nu isi permit sa-ti vanda gogosi cu gem invizibil. Iar 1L de Motul auto API SM costa mai putin decat 1L de Motul moto API SL. Pentru ca un ulei moto devine scump datorita pachetelor de aditivi diferite fata de uleiul auto. Strategia ta de marketing e gresita fundamental. Nu o sa poti vinde niciodata un ulei de nisa atacand vehement standardele si calitatea uleiurilor cu cota de piata semnificativa. Sau...vrei sa il transformi in lider de vanzari mancandu-i de fund pe ceilalti producatori ?

La motoarele pe benzina manualele o sa iti recomanda norma ACEA, de preferinta A5/B5 (A benzina si B diesel). La motoarele diesel cu filtru de particule manualele o sa recomanda ACEA C1, C2 sau C3. La motoarele cu pompa-injector se baga numai ulei cu norma 505.01 pentru ca altfel se duc lagarele de la axa cu came suplimentara care iti actioneaza injectoarele (aici cu rezerve...ca inca nu am vazut cu ochii mei cu arata.... ) De fapt...industria auto moderna se chisa pe normele API, pentru automobilele moderne conteaza alte norme foarte specifice, cum ar fi: 504 00, 507 00, LL-04, 229.51, C30, A40, M2C, 934B, Dexos2...etc Rezultand ca ulei certificat general API...ce S vrei tu, il poti baga in motoare fabricate inainte de 2004. I N C R E D I B I L !!! Asta chiar e o conspiratie masonica. Daca nu incetezi cu Bel Ray-ul tau o sa te intreb daca scrie pe bidoane " Made With Pride in the USA"

Ce vrei sa zici de fapt si eu nu am inteles deja...am scris eu in primul post: "In ce priveste norma API, SM este intr-adevar cea mai avansata, insa are aplicabilitate practica la automobile, un ulei certificat SM continand o cantitate mai mare de detergenti, o cantitate mai mica de sulf si fosfor, si eventual modificatori de frictiune. Mai pe scurt se refera la uleiuri energy conserving si long life." Eu pot sa renunt la punctul meu de vedere, nu sunt orgolios. Dar inainte imi arati cum torni in Pumpe Duse ulei performant 0W30 in loc de 505.01 Cu ce norma API vrei tu: SM, SN, etc. Dupa ce vad asta cu ochii mei iti sustin puctul de vedere. Cateva zile, dupa care dau o dezmintire

Habar nu aveam despre API SN, sa nu iti inchipui ca m-ai inchis. Imi place sa invat lucruri noi in fiecare zi, daca au aplicabilitate in sfera mea de interes. SN nu are. Eu stiu ca esti incapatanat....ne cunoastem...asa ca inca nu te intreb de ce isi schimba baietii care se dau pe circuit Y-ul avansat tehnologic (a se citi cu catalizator) cu unul gol " arhaic si neperformant" Uleiul ala "performant" din industria auto inseamna 3 lucruri mari si late: 1. emisii poluante cat mai scazute pentru a respecta legislatia de mediu 2. consum de carburant cat mai scazut pentru a vinde mai usor automobilul 3. o vascozitate suficient de mare pentru ca motorul sa tina 5-6 ani, in conditii de trafic urban, pana cand vehiculul devine uzat moral Nu ma lua iar cu 5W_ care ajunge mai repede in rampe, asta e valabil iarna la masini, la motociclete ajunge si 10W suficient de repede. Iar altceva performant eu nu vad, din contra... Aaaa...stai ca uitam La CURSE se folosesc uleiuri mai subtiri pentru a micsora frecarea hidrodinamica. Mai mult, se observa o crestere reala de putere in testul Dyno, la acelasi motor, daca folosesti un ulei mai subtire. Insa acolo te doare in pix de longevitate. PS: Sper sa observi macar acum ca eu nu vorbesc despre marci de uleiuri...

Ai schimbat subiectul, nu o mai da cotita. Treaba asta cu "uleiul performant" din industria auto nu se aplica la motociclete, tu esti singurul care o "propavaduieste" si ai sanse de 100% sa ti se sparga in cap mai devreme sau mai tarziu. Pentru ca...asa se intampla intotdeauna. Multumesc pentru intelegere Referitor la 300V: este "Racing Motor Oil", asa scrie pe cutie, motivul principal fiind acela de a evita plafoanele maxime admise de fosfor si sulf, impuse de ultimele norme API De ce ar face asta.. ne spui tu. Ti-am pasat microfonul.

Motul face si ulei cu norma JASO MA2. Care e chiar mai ieftin decat cel cu norma JASO MA. Si...ghici ciuperca ce-i Tot nu il cumpara nimeni pentru ca in manualele motocicletelor se recomanda MA, iar mentalitatea "standard" este aceea ca vanzatorul incearca sa te imbarlige sa cumperi un produs alternativ pentru ca are un interes ascuns. In ce priveste norma API, SM este intr-adevar cea mai avansata, insa are aplicabilitate practica la automobile, un ulei certificat SM continand o cantitate mai mare de detergenti, o cantitate mai mica de sulf si fosfor, si eventual modificatori de frictiune. Mai pe scurt se refera la uleiuri "energy conserving" si "long life". API recomanda utilizarea certificarilor mentionate de producatorul motocicletei, dovada "oficiala" anexata mai jos: SM NEW/Current. For all 12/2004 and later automobile engines. An "Energy Conserving" motor oil (something good for late model cars, not most motorcycles). The API increased the standards for anti-foaming, increased detergent levels, and improved low-temp performance, while lowering the ZDDP package contents again. API SM now replaces API SJ and API SL -- but SM-rated oil is still not suitable for most motorcycle engines (just as SJ and SL rated ones weren't), especially virtually every air-cooled, oil-cooled and air-oil cooled motorcycle engines and ANY motorcycle engine designed prior to 2001 (such as Suzuki Katana 600/750/1100, Suzuki Bandit 600/1100/1200). Check your motorcycle owner's manual specifically for recommendation of an SJ/SL/SM rated motor oil before using API SM rated oils in your motorcycle! Do not use unless an API SJ, SL or SM rating is specifically called for by your motorcycle manufacturer. Comments from the API in repsonse to our query, 11 Aug '05: (Note this correspondence has been trimmed for length) Higher performance engine oils such as API SJ thru SM will contain some level of friction modifier. While the friction modifier improves fuel economy, it is not compatible with wet clutches used on motorcycles. The friction modifier causes the wet clutch to slip. This is especially true if the motorcycle manufacturer recommends using only engine oils carrying API SF or SG Service Categories. API recommends following the Original Equipment Manufacturer's (OEMs) oil recommendations. Typically an API SJ through SM engine oil would include some friction modifier. Only if the [motorcycle's] OEM indicates that higher performance engine oils such as API SJ, API SL and API SM it is possible to use these engine oils in these motorcycles. Regards, Dennis L. Bachelder American Petroleum Institute 1220 L Street NW Washington DC 20005 USA Uleiurile Motul pentru motociclete au certificare SL, cu exceptia celui mineral care are certificare SG.

Incarca bateria pe un redresor moto, de preferinta si cu testare ca sa vezi daca te mai tine. Daca nu ai unde ti-o pun eu pe Optimate, in Dr Taberei. Vezi nr tel in semnatura.

Ce nu realizeaza cei care iti vand alt ulei argumentand ca "Motul e contrafacut" este faptul ca recunosc printre cuvinte ca Motulul "original" e mai bun decat uleiul lor

Acolo e o fisura, nu exista por prin 3-4 mm de aluminiu, cojeste vopseaua si examineaza zona.

S-a rezolvat, dar asta nu inseamna ca nu pot sa zambesc putin cand cineva isi scoate uleiul din motor si il porneste fara pentru ca isi inchipuie ca nu trebuia sa fie acolo. Toti mai gresim din cand in cand, daca iti lipseste simtul umorului nu trebuie sa fii si rautacios

Daca mai scurgi de vreo 2 ori....problema o sa se rezolve de la sine

Am eu de ZX6, cel cu 6 pini, info aici: http://www.performance-shop.ro/releu-incarcare/1000-yamaha-yzf-r6-yzf-r1-sh650-a12-releu-incarcare.html Numai cu montaj si proba.

Orice ai lua ai grija sa fie destinat folosirii la roti, nu la alte aplicatii. Este o diferenta enorma de incarcare intre un rulment care sustine greutatea unei motociclete care franeaza si unul care sustine centrat axul unui polizor. Multi isi inchipuie ca daca au gasit un rulment cu aceleasi dimensiuni de 5 ori mai ieftin au descoperit America... Mai mult despre uzarea rulmentilor aici: http://www.koyousa.com/brochures/pdfs/catb3001e.pdf

Daca e vorba de rulmenti pt roti moto poti incerca si aici: http://www.performance-shop.ro/227-rulmenti-roata-motocicleta

Daca un anumit magazin are in derulare o promotie nu inseamna ca cei care continua sa vanda la pretul recomandat au preturi exagerate sau sunt bisnitari. Chiar si la FC Moto este scris taiat pretul de vanzare recomandat, un GP-Tech are un pret de lista de aprox. 700 euro. Fiecare alege de unde cumpara bineinteles, insa remarca ta referitoare la preturi este rauvoitoare.

Faptul ca amicul tau poate vedea live casca dorita si eventual proba inainte sa o comande de pe net este o parte buna sau o parte rea ? Ca eu nu am inteles...

Asta este o idee fixa de-a ta, Motul 5100 este fix la acelasi pret cu Putoline din linkul tau. Ambele semisintetice, 10W40

"Potentialul client" pinguin....

De ce ii tot dati inainte cu vanzatorul si "potentialul client" ? Nu este vorba de asta. Chiar nu puteti citi printre cuvinte ? Daca un "potential client" incepe sa isi bata joc pe fata de munca ta, produsele tale si de tine ca persoana, cea mai buna atitudine este sa intorci spatele si sa pleci. Si iti trebuie nervi tari ca sa faci numai atat. Cum pana mea sa te apuci sa il iei cu usurelul sa il convertesti ? Sunteti dilii ? Iar cine asteapta sa i se ofere implicit respect si supunere pentru ca "s-ar putea sa detina o mare suma de bani" e un mare COCALAR.

Daca ai fi participat ca expozant la vreun targ, nu neaparat moto, ai fi avut cu siguranta o alta parere. Vin si iti rup acoperisul de la macheta casei pentru ca ei cred ca se demonteaza ca sa vada cum sunt impartite camerele in interior, sau ochesc pe un scaun casca personala a cuiva si si-o pun repede in cap ca sa vada cum se simte cu ea peste urechi. O data invitasem un potential client sa se aseza la masa langa mine si ii explicam detalii (ne uitam amandoi intr-un dosar) si a aparut un alt "potential client" care pur si simplu s-a inghesuit intre noi ca sa citeasca un afis. Stateam amandoi cu fata in fundul lui. Ar fi trebuit sa pun cordon imprejur ? Da, pentru ca nu traim intr-o tara civilizata. Ma ocup de vanzari, stiu ca majoritatea clientilor prefera sa fie periati, imbarligati si cu banii luati, fara sa ii intereseze ca vanzatorul se gandeste pe urma ca " a mai pacalit un prost", stiu ca performanta unui vanzator de top se datoreaza 85% abilitatilor sociale si numai 15% cunostintelor profesionale. Si cu toate acestea eu o sa incerc in continuare sa satisfac nevoi reale, nu o sa creez nevoi inchipuite pentru a vinde niste produse inutile sau nepotrivite. Chiar daca voi vinde mai putin.

Nu e vorba de filme, incercasem sa fiu haios Dar acum hai sa fim seriosi: daca ai vrea sa iti cumperi o motocicleta de 28 000 ai accepta una hartanita pe la saloane, cu saua zgariata de cizme sau cu vreun buton rupt ? Daca iti parchezi mobra undeva si la intoarcere il gasesti pe unul apasand pe butoane si manete si iti raspunde ca o probeaza pt ca ai pus pe ea anunt cu "de vanzare" sau pentru ca nu i-ai pus prelata ce faci ? In ce priveste Panigale....au sanse mult mai mari sa il vanda promovandu-l ca pe un produs de lux care nu e de nasul oricui. Marketingul pentru asemenea produse e alta mancare de peste si nu il poate intelege oricine. Sunt produse pentru cei care au curajul sa faca...opinie separata PS: Nu iau apararea vanzatorului, nu il cunosc, nu sunt fan Ducati.