dezamagitoru

Subscriu la fara parbriz. Totusi pe iarna e ok, ca tine putin cald. » Post actualizat in 08 Mar 2017 09:41 Dintre posesorii de aici, si-a modificat careva saua intru subtiere/coborare? Daca da, cat de mult s-a coborat? Eu o sa fac modificarea saptamana viitoare si o sa pun comentarii personale. Dar daca intre timp au mai modificat si altii, sa spuna, ca poate ma razgandesc Eu sunt mic si gras, cu picioare scurte (1,7 metri, 90 de kile si ceva gen 29-30 la cracul blugului, cu tot cu atarnache putin).

o tii cu p12d@ goala

Urmareste conducta si vezi unde merge. Acolo trebuie sa fie un aerisitor. Pui un furtun transparent de acvaristica pe care il bagi intr-un borcan cu puttin lichid in el, ca sa nu traga aer. Desfaci aerisitor si lasi sa curga. Grija sa nu ramai fara lichid in rezervorul de la mana. Cand se schimba culoarea pe furtun e gata

Curat tupeu coane Fanica, curat tupeu... :)

Cu astea, bagi mana la p12d@ ca s-o incalzesti, nu ca sa-ti incalzesti mainile

Probleme : mi-am luat manusi incalzite si cum vremea e splendida, nu mai apuc sa le testez pana la iarna ceea ce va doresc si dumneavoastra

Si n-a mai ramas mai nimic din toata falosenia de bavareza numa' niste oase si un motor cu tzatze la orizontala

ce karma... daca n-ai facut tu lucruri rele, urmeaza lucruri bune! Fii pe faza

@fanel: mai un pont, ca vad ca nu s-a discutat pana acum: la aceeasi bani iti iei fie un hornet prajit fie un cb500 in stare excelenta. Aceeasi poveste am trait-o putin inainte de revelion. Un amic incepator batran (30+) oscila intre hornet si cb500. La el banii erau o problema, in sensul ca vroia un motor ieftin de inceput (sub 1500 de euro cu tot cu inscris si revizii). Aici se incadrau o pleiada de horneturi pe moarte si vreo cateva cb500. Dupa ce i-am exprimat parerea mea (subiectiva, normal), a decis pe cb500. O bijuterie de motor, cu 65.000 de km reali si ingrijit ca un caine de concurs. Parerea mea: motor 4 in linie e pentru minivanuri. O masina decenta trebuie sa aibe macar un 6 in linie. O motocicleta nu are niciun motiv sa aibe asa ceva. Cu 2 exceptii notabile: bemveurile K si Yamaha R1 (crossplane bitches!) Hornetul are aceiasi cai si cupli ca un CB500 pana in 5000 de ture. Asta inseamna in cea mai mare parte a vietii. Si e doar ceva mai slab pana in 8000 de ture decat hornetul. CB500 traieste. Hornetul doar bazaie. Da, hornet arata mai bine. Mult mai bine. CB500 arata ca un minsk

Firobuz, shifonier, coparsheu

pizmasii vor pizmui si frigidere zburatoare vor calari

si eu recomand pe Dan Cata. Marele avantaj la Dan Cata e ca, daca ai nevoie si de piese, sau vrei upgrade-uri fine, are pe stoc. Intra pe http://boxer-upgrades.webs.com/apps/webstore/ ca sa vezi cam ce are. Recomand rocket sprocket (cuplu senzational!), bucsi paralever (fara moarte la grup spate), upgrade la placa de senzori hall de aprindere (care de fabrica are potentialul de a te lasa in drum prin apuseni cu ochii in soarele care apune. nu ma intreba de unde stiu) si kit de renovare pt corpul de admisie (bucsi pt clapeta de acceleratie si alte cateva maruntisuri care elimina surging). Si mai are si alte maruntisuri care aduc bunastare pe motor. Daca vrei strict o revizie, adica schimb uleiuri, filtre, reglaj supape si sincronizare, mergi cu incredere la Domnul Pae, aici in Timi. 0745.62.11.20. Eu la el imi fac anualele de foarte mult timp si sunt foarte multumit. si preturi bune bune.

Ce vrajitorie e sprayul ala???

Deschide supapele mai devreme cu "o jumatate de dinte" daca ar fi avut pinionul ala mic 34 de dinti, se rezolva dand cu un dinte inainte, dar are doar 17... mai mult aer mai devreme. La ture mici se simte bine diferenta. Pe masura ce urci in ture, respectiv pe la 5000, e cam acelasi lucru cu pinioanele stock. Dupa 5000 pierzi putin din zvac fata de originale. Pe la 6500 pierzi ceva mai mult. Dar muritorul de rand rar trece de 5000. O sa simta doar partea buna

lennie's sprockets e ce trebuie

Ce fin sta motorul acolo!

Exide, speciala de BMW. Costa 400-500 de lei, functie de unde cumperi, si rezista 4-5 ani. Cu redresare pe iarna duce pana la 8 ani. Pe probate.

@chemical: ia legatura cu dan_cata. Omul e extraordinar. Iti faci o programare la el, dai o tura la cluj, eventual te cazezi o noapte acolo si vizitezi orasul. Eu am facut la el toate schimbarile de care zice @switch si sunt foarte multumit. Nu-ti pot zice exact cat a costat, ca le-am facut cumva in timp, dar totalul a iesit undeva la 2000-3000 de lei. Pe langa toate cele zise de @switch, iti regleaza si supape/sincronizare si se schimba mersul considerabil. Si mai are si tot felul de chestii dezvoltate de el pt motoarele astea, facute de el la CNC. Fa treaba cu el si n-o sa-ti para rau! Promit!

E bune dom'le, de-aia-si ia lumea buna

La ce foloseste chestia aia? Sunt intrigat!

HAAA!!! Eu am un V4 lego technics. Nu stiu ce model ar fi putut fi. Cum e configurat acum (cruzer) bate in v-max. E hard-tail cu furca springer si e pe lant. Mai poate fi configurat in vitezana. Tot V4, dar cu suspensie spate si tot springer pe fata. Mi-a luat 4 ore sa-l fac, cu manualul in mana. Asa cruzer ramane.

Sa tot ai probleme de-astea Propunere solutie: stati cat mai putin la relanti si cat mai mult la 4000 de ture

Merge! Sa aibe asigurare valabila pe sarbia, atata tot. Drum bun!

pizmasii vor pizmui. am zis!

Am un set de saboti pt frana spate de viagra 250 sau o pleiada de alte yamahe similare. Din pacate n-am facut poza cu ele