dezamagitoru

de ma intrebi pe mine, 1200GS. RT si FJR sunt strict pentru drumuri bune. 85% din drumuri nu sunt bune.

850 e un motor mult mai bine "inginerit" fata de 1100. 1100 isi rupe cutia de viteze mai des decat ar fi cazul (eu patitul). 850 nu dezvolta atata cuplu ca sa poata strica. 850 e un motor mult mai prietenos in afara autostrazii. Singurul avantaj la 1100 e ca poti merge la 150-160 la ora si stai la aprox 5000 de ture. Cu 850 deja treci binisor de 6000. Ca senzatie, treapta 4 de la 1100 e la fel ca treapta 5 de la 850. Eu as da bucuros GheEsul de 1100 pe un 850, daca esti interesat tot in jur de 70.000 km, anno domini 1997, fix in aceeasi stare ca si al tau (uleiuri chestii trestii proaspete, sincronizari recente, etc)

La toate se uzeaza mai mult pe stana, nu doar la boxere. Drumul are o usoara panta spre dreapta, ca sa se scurga apa. Boxerele sunt neobisnuit de grele in fata, spre deosebire de alte modele, si folosesc cauciucuri uzuale, care se pun pe motociclete mai usoare (de ex un hornet are aceleasi gume ca un r1150rt si diferenta de greutate e semnificativa) In UK se uzeaza pe dreapta

A montat careva radiatorul de ulei sub bascula de telelever? Daca da, cum a procedat? Ma bate gandul sa incerc un scrambler ieftin Mersi!

mie mi-a placut la hotel "Lepenski Vir" din Donji Milanovac. E un hotel comunist, construit in stil brutalist (beton netencuit cu fibra de la cofraj vizibila). Candva era o destinatie in care trebuia sa fii vazut daca vrei sa fii considerat din lumea buna. http://www.hotellepenskivir.co.rs/index.asp?lang=en Arhitectura este impresionanta. Camerele sunt curate si cochete, in stilul anilor 80 tarzii. Mobilierul e cel original, dar in stare buna. Privelistea din camera este SPLENDIDA!!! Amu', eu sunt mai nostalgic din fire. Hotelul asta mi-aduce aminte de vacantele la mare cu ai mei, de cand eram eu mic mic mic (20 de kile). Mancarea e corecta si la pret bun. Mic dejun bogat, inclus (la crenvustii aratau cam suspect, dar erau buni la gust) Parca e 35 de euro pe noapte camera dubla, iar o cina te ajunge la 15 euro de persona (chiar mai putin daca nu bagi 6 beri ca mine)

"tare" alearga toate TARE nu alearga niciuna.

Amortizoare ohlins pentru bmw K1200RS/GT. NU se potrivesc pe niciun model boxer. Se vand doar pereche. Pret negociabil. http://olx.ro/oferta/set-amortizoare-ohlins-bmw-k1200rs-lt-1997-2006-ID6vIDO.html » Post actualizat in 13 Jul 2016 07:21 Furci moto: - una cu dubludisc care merge pusa direct pe un intruder 750/800 model 1987-1993 + etrieri + roata grasana cu guma buna - una monodisc de pe un GPZ500 + roata normala cu guma "mai merge sezonul asta" Nu pot promite, dar e posibil sa existe si pompele de frana aferente. http://olx.ro/oferta/furca-suzuki-intruder-kawasaki-gpz-500-ID4Ddsq.html Preturi negociabile! PS: mai sunt si alte cacaturi prin garaj, ramase de la o constructie de chopper, inclusiv o bascula modificata cu roata pe 200, cu tot cu guma NOUA si grup cardanic, ce se poate monta pe intruder 750/800 cu modificari minime. Pentru astea preturi la fata locului.

pentru K1200RS/LT care este interesat - ohlinsuri la pret bun http://olx.ro/oferta/set-amortizoare-ohlins-bmw-k1200rs-lt-1997-2006-ID6vIDO.html Mentiune: am incercat (fara succes) se le montez pe un R1100RT. Drept urmare, am polizat cam 2mm bucsa superioara de la amortizorul din spate. La montaj va fi nevoie de o saiba corespunzatoare. Ca lungime, cursa si elasticitate(?) se potriveau, dar nu intra pe oala din cauza furtunului de la compensatorul cu gaz. Normal ca negociabil!

Nu inteleg de ce esti ofensat: de babeta, de ZZ Top sau de scara de bloc? Maiden canta de vreo 30+ ani. O gagica faina de pe vremea cutremurului al mare, care era fan Maiden si o ardea prin undergroundul epocii, e acum o babeta respectabila, probabil cu nepotei de 1-7 ani. Si sta la bloc, cu ZZ Top pe scara. E la pensie, si ar putea face un efort de un bilet de concert, dar mai dificil si de un bilet de tren + o cazare, ca e pe pensie. Si nu numai ca ar aprecia un drum pana la concert, dar un drum cu motorul i-ar implini poate cel mai mare vis al vietii: concert Maiden + tura cu motorul. Acuma, ori ZZ Top este un mincinos si nu are nicio babeta pe scara si traieste intr-un conac inconjurat de milfeturi si pizdeturi pe stilul Hugh Heffner, ori tu esti un om lipsit de inima, si din orgoliu refuzi sa implinesti visul unei babete, ex-fana Maiden, aflata in amurgul vietii... Respecte

doar ala de spate cica da, ala de fata nu. gasesti folosite garla pe ebay, de la aia care pun aftermarket

Mai exista si alte cauciucuri in afara de k60???

Inseamna ca "e de la ei" Incearca o sincronizare si un reglaj supape. verifica si bujii si filtru de aer sa nu fie afectate. Si nu in ultimul rand, presiunea in roti, 2.3 fata 2.6 spate mers solo (chiar 2.4 cu 2.7 daca nu tii prea mult la confort).

poti aproxima cam la ce temperatura exterioara ai consumul asta? si cam ce distanta/timp parcurgi prin oras. de exemplu eu merg si iarna si vara. iarna am consum de aprox 10%, dar vara mai degraba 7-8%. Merg drumuri de 5-7 km in 10-15 minute, si nu stau la coada cu masinile.

Heidenau k60 pentru orice drum (atentie! Drum, nu poteca cu noroaie) in orice proportie. Doar sa nu fii floricel sa te deranjeze vibratiile

Iar cu shell?

Recomandarile BMW Motorrad, ca sa nu existe dubiu: http://az732533.vo.msecnd.net/media/1001/oil-recommendation-chart.pdf Desi nu se vede in link, sunt luate de pe site de-aici http://www.bmw-motorrad.ie/service/?section=bmwgenuineoils Specificatiile pentru advantec aici https://store.bobsbmw.com/product/bmw-advantec-ultimate-5w40-engine-oil---one-liter Al nostru 15w50 este API SJ (specific pt ambreiaj umed) ca sa poata fi folosite si pe seria F 650/800. Uleiurile BMW sunt preparate de Castrol. Chestia cu aditivii e o treaba foarte personala, unii zic ca e un soi de religie pentru ca agita foarte tare spiritele. In principiu DA, aditivii sunt de c@c@t (ca majoritatea religiilor). Inginerii de la laboratorul de mixat uleiuri sunt mult mult mult mai instruiti, motivati si inteligenti decat noi muritorii de rand, si este contraproductiv sa te bagi ca musca in rahat si sa modifici reteta lor. In 99,99% din cazuri vei face c@c@t. Abtine-te. Si totusi eu folosesc MoS2 Cum asa? Sa va povestesc (ca si-asa n-am de lucru): pe vremuri, inainte sa fiu semizeu si sa conduc motociclete, eram un muritor de rand si conduceam un golf 2 dizel de pe vremea cand scoarta pamantului era inca calda. Si astuia ii bagam exclusiv Liqui Moly 15w40 MoS2 (un ulei negru), pentru ca de-asta mi-a zis vechiul stapan sa-i bag. Golful avea la vremea aia 1.300.000 de km si inca nu fusese desfacut motorul. Am zis ca ceva trebuie sa fie bine la uleiul asta, de vreme ce mosul baga doar de-ala de ani buni. Nu mi-am ridicat problema la momentul respectiv ce inseamna MoS2, 15w40 sau ulei. Il schimbam in fiecare aprilie si ma uitam pe 10 ale lunii sa vad daca s-a mai consumat sau nu si eventual completam. Anii au trecut, golful a murit demn, pe la 1.450.000, si m-am intrebat ce-i cu uleiul ala de a tinut atat de mult motorul (ultimii 800.000 de km au fost pe LM MoS2). Asa am aflat ca LM isi amesteca uleiurile doar in Germania. Si ca ei au inventat/descoperit/popularizat/plm MoS2. Si ca MoS2 asta se folosea in razboi ca sa ajute avioanele sa aterizeze fara ulei in motor, etc. Si zic "amesteca" si nu "rafineaza" uleiurile. Pentru ca baza de ulei o fabrica in jur de 5 companii de genul Exxon, Mobil, Petronas sau Castrol. Rafinarea bazelor nu e o vrajeala. Iti trebuie o rafinarie de 100 de hectare cu instalatii de nu le poti retine numele. Stiu ca mama a lucrat intr-o asemenea rafinarie si m-a dus si pe mine sa vad ce-i acolo (Astra Ploiesti). Restul sunt amestecatori (sau blenderi) si cumpara baze si pun in ele ce cred ei ca e bine. Ziceam ca LM amesteca uleiurile doar in Germania. Astia au niste standarde foarte rigide pentru uleiuri. In speta, daca zici ca e mineral, mineral sa fie. Daca zici ca e semisintetic sa contina MINIM 70% baza sintetica, daca zici ca e tehnosinteza (o rafinare foarte performanta care face ca o baza minerala sa fie 80% la fel de omogena ca o baza sintetica) sa fie tehnosinteza cinstita, iar daca e sintetic, sa nu fi vazut vreodata zama de dinozaur, ci numa' laborator. Stricti, ce sa mai. Liqui Moly au produse conforme ca n-au de-ales. Si acuma, de ce pun eu MoS2 in ulei? Pentru ca vreau sa aduc uleiul asta de 15w50 (luat tot de la Liqui Moly) la formula de aditivare pe care o avea 15w40-ul pe care il foloseam la batranul golf. Daca a functionat atat de bine la motorul ala, nu vad de ce nu ar functiona si la motorul astalalt. Si pentru ca nu exista 15w50 gata preparat cu MoS2 (ca nu exista cerere pentru asa ceva cat sa faca o linie speciala de amestecare). E doar 10w40 si 15w40. Toate produsele Liqui Moly sunt compatibile intre ele (am intrebat chestia asta pe mail), prin urmare daca pun aditiv de-ala in ulei voi obtine aproape acelasi lucru ca si cum as cumpara uleiul gata aditivat de ei. Ma rog, probabil ca concentratia va fi putin sub/peste ce ar fi facut amestecatorul sef de-acolo, dar MoS2 e o substanta inerta si insolubila, de o granulatie extraordinar de mica (trece prin filtru ca voda prin loboda). Prin urmare o concentratie mai mica ar fi mai putin eficienta iar una mai mare ar fi nefolositoare, dar nu periculoasa. Particulele astea de MoS2 se lipesc de asperitatile metalului, dar nu si intre ele. Nu poti avea 2 straturi de particule pe metal ci doar unul singur. Particulele in exces s-ar plimba prin motor cu uleiul, pana s-ar agata de o asperitate. Si fiind atat de mici si neputand sa se lipeasca una de alta, nu pot infunda micile canale de prin motor. Dupa cum am mai zis anterior, nu am dovezi concrete cum ca chestia asta chiar functioneaza si aduce beneficii incontestabile. Am doar niste experiente cu o masina ancestrala, am citit niste povesti de vanatori aerieni si am citit unul-doua tratate de tribologie. Si am observat niste mici avantaje gen functionare oarecum mai rece, zgomot la pornire oarecum atenuat, consum oarecum mai mic. NU va sfatuiesc sa puneti in ulei!!! Doar va zic ca daca va bate gandul sa folositi, riscurile sunt 0, cel putin cata vreme folositi ulei Liqui Moly si aditiv tot de la Liqui Moly, pentru ca sunt 100% compatibile. Probabil intre branduri ar putea fi incompatibilitati. Toate uleiurile sunt bune. Si 20w50 si 15w50 si daca e frig si mergeti drumuri scurte scurte chiar si 5w40. Gata cu vrajeala, sus pe sa si bagati minim 100 de km pana la sfarsitul zilei! Ca de la stat degeaba vin ideile de c@c@t si scrisul pe forumuri! EXECUTAREA!

Ala e. Se gaseste si in magazine auto, in caz ca n-ai chef de online. Nu-i ceva rar.

150-200 de ml la 3.5 litri de ulei. grija sa nu depasesti nivelul maxim. e si pt cutie ceva aditiv de genul, dar nu pot judeca cat ajuta acolo. MoS2 face suprafetele alunecoase, gen tachet pe axa cu came sau segment pe interiorul cilindrului. In cutie sunt dinti de pinion care calca unul pe celalalt si rulmenti. alunecare doar la furcile care schimba, dar acolo nu cred sa fie vreo frecare de luat in seama.

Despre vascozitate: Pe noua schema de intretinere de la BMW, specificatiile sunt 15w50 pentru boxere racite pe aer/ulei si K-urile longitudinale cu ambreiaj uscat. Vechea specificatie, 20w50 e in continuare valabila, nu de alta, dar daca a mers 20 de ani, mai merge inca. Doar ca 15w50 e o vascozitate mai buna (ceva mai lejera la pornire dar la fel de robusta la temperaturi inalte) Unica exceptie ar fi daca folosesti motorul SUB 0 GRADE, ZILNIC si pe DISTANTE SCURTE (10-15 km naveta in oras), caz in care folosesti 5w40. Cele de mai sus le-am discutat pe mail cu un individ de la BMW Motorrad. Mai jos conversatia: From: "motorrad@bmw.de" <motorrad@bmw.de> To: xxxxxxxxxxxx@yahoo.com Sent: Monday, 14 December 2015, 13:45 Subject: Re: BMW R 1100 GS Dear Mr. xxxxxxxxx, Thank you for your e-mail. You can use any mineral, but also semi or full synthetic engine oils at your air cooled BMW R 1100 GS. In summer operation we recommend motor oils of viscosity SAE 20 W – XX or even SAE 15 W - XX. Engine oils with thinner basic oil like SAE 5 W – XX or SAE 10 W - XX we recommend only for winter operation or at low outside temperatures, because these oils an can increase the oil consumption of the engine. Kind Regards, Steffen Kraft -- BMW Motorrad Direct 80788 München Mail: motorrad@bmw.de Web: http://www.bmw-motorrad.com Eu folosesc Liqui Moly 15w50. De-asta folosesc de 35.000 de km pe vechiul R850R si pe actualul R1100GS. Am o simpatie pentru brand, si in plus e usor de gasit in timisoara si are pret bun-bun (130 de lei 4 litri). Alte argumente logice in favoarea Liqui Moly nu am. Despre intervalul de schimb: Conform studiilor de tribologie (stiinta care se ocupa cu frecarea dintre 2 suprafete, se gasesc pe net teze de masterat/doctorat pe domeniu), schimbul de ulei mai devreme de termen NU ARE NICIUN AVANTAJ!!! Doua premize: 1. Uleiurile moderne sunt facute sa isi pastreze 90% din specificatiile initiale la minim 300 de ore de functionare (cel mai corect e sa masori orele, nu km. una e sa faci autostrada 300 de km in 3 ore, alta e sa faci livrare de pizza prin oras 300 de km 12 ore + 30 de porniri). La un motor care merge alternativ oras/exterior cu o viteza medie de 40km/h asta inseamna 12.000 de km. La motoarele noastre, fabricantul zice 10.000 km folosire normala (oras/exterior cam 50/50, viteza medie peste 50km/h, aproximativ 200 de ore) si 3.000 de km folosire extrema (livrare pizza, oras/extern 100/0, viteza medie sub 20km/h porniri fara numar, aproximativ 150 de ore) 2. Aditivii din ulei au o durata oarecare pana se depun pe suprafete (is unii pe baza de zinc, unii be baza de molibden, unii pe baza de apa sfintita, unii pe baza de apa de ploaie/dezinfectanti hexipharma) depunerea poate dura si 50 de ore pana este completa. Depunerile respective dureaza destul de mult, de ordinul sutelor de ore. Cand pui un ulei proaspat, intre 0 si 50 de ore, o parte din aditivii depusi in intervalul anterior se "spala", si se depun altii proaspeti. De aia e bine sa folosesti o singura marca de ulei de-a lungul timpului. Motorul "se invata" cu un anume pachet de aditivi. Judecand 1+2, rezulta ca schimburile de ulei sub interval nu aduc avantaje semnificative, ba chiar dimpotriva. Daca fabricantul si-a dat avizul pentru schimb de ulei la 10.000 de km pe uleiuri din anii '90, inseamna ca uleiurile din 2016 sunt cel putin adecvate pentru 10.000 km de utilizare normala. Despre cutie si grup: uleiul din cutie se incalzeste foarte tare din cauza catalizatorului. N-ar fi rau sa-l schimbi o data cu uleiul de motor, mai ales daca pui mineral (mineral se deterioreaza mai repede la temperatura). Sintetic 75w90 e mai bun ca mineral 80w90, dar si mai scump. Cutiile sunt sensibile la 1100 uleiul din grup este putin. De dragul prospetimii il poti schimba si pe asta o data cu cel din cutie, ca tot esti acolo. Despre aditivi miraculosi: e un singur aditiv de ulei care si-a dovedit potenta de-a lungul timpului. Bisulfura de molibden MoS2. Asta se folosea in al doilea razboi la avioane. MoS2 face o pelicula foarte alunecoasa pe suprafete si permite functionarea motorului fara ulei, cateva minute (asta e valabil la pornire, cand n-ai pelicula de ulei si in caz extrem cand pierzi total presiunea la ulei). Minutele alea le permiteau pilotilor impuscati in motor sa aterizeze pe putere in loc sa pice ca avionul de hartie. Pentru ei asta era miraculos. MoS2 nu e compatibil cu ambreiaje umede, dar noi nu avem problema asta. Eu folosesc chestie de-asta in motor si sunt mai fericit cu decat fara. Mi se pare ca porneste mai usor, merge mai rece si consuma mai putin. Nu am facut cercetare corecta, cu masuratori baseline ,masuratori test, cu atat mai putin cu corectii la factori externi (temperatura, umiditate, altitudine si alte cacaturi), dar pe MoS2 nu trece de 6 linii in trafic decat ocazional (fara trecea frecvent), la pornire tacanitul supapelor dispare aproape instant (fara tacanea cam 5 secunde) si consumul pare vag mai mic (1000 de km cu ~250 de lei pe MoS2, ~280 fara MoS2). Dar repet, astea sunt observatii personale. Poate intre timp mi-am schimbat stilul de mers si s-a facut cald afara. Daca vreti sa testati si voi chestie de-asta nu costa mare lucru si nu are efecte negative. Cele bune!

Incearca sa verific daca ai jocul tragand de grupul cardanic insusi (sau chiar de aripa) nu de roata. Daca ai joc, inseamna ca e de la rulmentii mici de la paralever. Aia sunt mai simplu si mai ieftin de remediat

Si eu tot la dan_cata merg, si-s din timisoara. omul e meserias. are know how, are piese, are scule, are scule de fabricat piese. Si e pasionat de ce face. Si se simte

@eugen: ieri am realizat o chestie: surubul mare si negru, de pe partea dreapta de la paralever (cel care prinde grupul cardanic de bascula) era foarte slabit si roata avea joc mare de tot. l-am strans bine si jocul a disparut. Surubul trebuie strans la vreo 100 Nm (asta inseamna ca daca il strangi cu un inbus uzual, de 10-15 cm, trebuie sa-l apesi cu piciorul). Dupa ce l-am strans a disparut jocul ala de care ai povestit si pe care ti l-am confirmat. Eu am bucsi in loc de rulmenti, si astea pot fi stranse. Daca ai joc in grupul cardanic, ia legatura cu userul dan_cata. El fabrica bucsele respective. Verifici astfel: pui motorul pe cric central, apuci bine de GRUP, nu de ROATA, si zgaltai. Aia se cheama surging, mersul sacadat. Se rezolva daca faci reglaj de supape si sincronizare ca la carte, si eventual pui bujii proaspete. Necazul se trage de la faptul ca are o singura sonda lambda si 2 injectoare, 2 cabluri de acceleratie, 2 etc. Sonda lambda masoara gazele de pe ambii cilindri, face o medie, si calculeaza benzina pentru amestec identic pe cei 2 cilindri. Daca supapele de admisie/evacuare nu sunt reglate identic pe ambele parti, si clapetele de acceleratie nu sunt ridicate identic pe ambele galerii de admisie, exploziile din cilindri se petrec diferit, si de aici iti iese mersul sacadat. La turatii mai mari, diferentele dintre exploziile din cilindri devin neglijabile, de aia pare ca dispare surgingul. O alta sursa probabila a surgingului este uzura pieselor din galeria de admisie (sunt niste bucsi, axe si lagare in care stau clapetele si care se largesc in timp). Poti incerca sa dai jos galeriile de admisie si sa verifici daca ai joc in clapetele de acceleratie. Daca ai joc mare, ia legatura cu dan_cata, ca el fabrica kit de renovare pentru asa ceva.

burghezie pompa aia

salut eugen si eu am aceeasi "problema". asa fac ele la varsta senectutii. ambreiajul nu e cu arcuri, cum era ambreiajul de dacie, e fix. amortizarea schimbarii vitezelor se face din axul care iese din cutie si pe care se prinde discul. axul asta are un mecanism cu un arc. vezi mai jos pe link http://ebayapi.loc8apartltd.netdna-cdn.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/TwUAAOSwwpdW3EzT/$_1.JPG ei bine, cu toate pretentiile (as zice nefondate) de fiabilitate pe care le emite bemveul, chestia asta se mai si f*te. cea mai ieftina solutie de rezolvare a problemei e sa nu o mai consideri o problema, sa te ajustezi la noua paradigma, si sa schimbi vitezele mai gentil. cealalta solutie e sa schimbi axul sau cutia de viteze cu totul. nici nu vreau sa ma gandesc cat costa.

laudarosule