Sari la conținut

dezamagitoru

Super Membru
  • Număr conținut

    649
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de dezamagitoru

  1. Incearca sa sai de dan_cata. Are ceva la dezmembrat » Post actualizat in 12 Apr 2016 05:26 Am pus K60 Scout. Niciun regret. » Post actualizat in 14 Apr 2016 09:50 Pun si aici, ca sa nu moara topicul: K60 scout VS Metzeler Tourance pe BMW R1100GS: Montat K60 scout pe R1100GS, dupa ce inainte am avut Tourance. Zero regrete. Singurele aspecte care pot fi considerate dezavantaje (de catre unii mai slabi de inger si posedati de demonul confortului) urla ca lupul dacic si vibreaza. Dar mie imi place. Zici ca te dai cu un sportster vechi, cu motorul prins rigid de cadru Pacat ca nu urla mai tare... Update dupa aprox 300 de km: cred ca s-au rodat, sau m-am invatat eu cu ele. Pe curbasareala cu scaritele jos sunt aprox la fel ca Touranceurile. Vibratia persista, la fel si urlatul, ceea ce ma bucura. Totusi au mai scazut in intensitate. Pe drum de pamant uscat, cu sleauri mici si insula de verdeata pe mijloc sunt foarte misto. Poti sa treci de pe un sleau pe altul fara emotii, numa' sa nu strangi tare de ghidon. Nu reusesc sa rup aderenta tragand de gaz, dar nici nu m-am straduit foarte tare. Pe pasune cu iarba mica am facut opturi cu a doua inclinat ca pe strada si tin bine bine. N-am tras de gaz sa rup aderenta, ca eram singur si nu-l pot ridica de pe jos daca pica... N-am prins ploaie, si astept cu interes una, preferabil cu clabuci si spume. Ca cica ala ar fi punctul lor slab. Pana in punctul asta sunt cucerit. Daca impresia se va pastra pe durata de viata a gumelor, voi merge pe ele forever. Revin cu impresii dupa ploaie.
  2. » Post actualizat in 04 Apr 2016 07:15 Cel de 100/90-19 are 90 mm balonajul, iar cel de 110/80 are 88 mm. Teoretic, pe inaltime nu vor fi probleme. vezi pe lateral sa ai spatiu. Ca regula generala, +/- o masura (de ex de la 100/90 la 110/80 sau la 90/90) nu afecteaza aproape deloc bunul mers al motoretei. Spor
  3. e un baiat, sv_gobi ii zice pe forum, care prin 2007-2009 cumva avea un sv650 facut enduro. si chiar facea enduro! nimic nou sub soare...
  4. dognecea-secaseni e practicabil, chiar si cu cruzer cu cauciucuri noi. am trecut asta iarna (nu era zapada, doar mocirla ici-colo) cu 1100gs cu tourance racing slick si am strans din buci suficient de lejer cat sa nu deteriorez saua. dar cum or sa fie mocirle, o sa va faceti ca porcii...
  5. Am eu un topic lung si plictisitor despre atasuri pe pagina anterioara (379). Daca n-ati citit deja, n-are rost sa cititi acum. Ceva fresh pentru amatori de sarcofage: http://ural.ro/tripteq.html Nu am gasit preturi concrete, dar stiu ca un ataj de la baieti merge spre 4000 euro full option. Cu alte cuvinte, la pret de ural nou noutz (fara TVA) iti iei un bemveu SH string-in-the-pussy si-i pui si sarcofagul. Si mai bagi si o grecie la misto cu copilul. Spor!
  6. @d a n: din experiente cu una mult mai batrana ca a ta. Cu cat ii cauti mai mult in coarne, cu atat mai multe se vor strica sau le vei gasi stricate. Inceteaza sa mai faci investigatii. Tot ce vei reusi e sa-ti faci inima rea vazand cate se strica, cate se pot strica, cate se vor strica in curand si mai ales cat costa sa le repari. Ori motociclismul nu e despre cum sa suferi cu gandul la stricaciuni, e despre cum sa obtii cat mai multa satisfactie in timp ce abuzezi cu cruzime de o motocicleta, si te minunezi cum de nu se mai strica (ma rog, asta e cea mai recenta viziune a mea). Daca mai ai posibilitatea, da-o inapoi, chiar si cu o mica pierdere, si ia-ti ceva fin din clasa respectiva. Unele motociclete au o aura rea si n-ai ce le face. Daca nu mai ai posibilitatea, las-o cum se gaseste si da-i in gura ca la coasa. Bani doar in consumabile de stricta necesitate. Ai fi surprins cat de mult poti recupera din bani la dezmembrare.
  7. app de flexit, sunt niste tutoriale faine pe advrider.com despre cum sa-ti fabrici unul acasa. Aparent sunt mult mai simplu de facut ca unul traditional. iti faci o prindere de atas care se prinde pe burta motorului, in loc de scut, iar pivotii pe care prinzi atasul sunt fix in linie cu rotile, iar pivotul din fata e pus undeva la 5 cm mai sus decat cel din spate (ca sa "traga" de roata atasului in directia in care se inclina motorul). si fiind doar doua puncte de prindere, poti sa scapi mai usor cu suspensia atasului. » Post actualizat in 29 Jan 2016 09:51 app de flexit, sunt niste tutoriale faine pe advrider.com despre cum sa-ti fabrici unul acasa. Aparent sunt mult mai simplu de facut ca unul traditional. iti faci o prindere de atas care se prinde pe burta motorului, in loc de scut, iar pivotii pe care prinzi atasul sunt fix in linie cu rotile, iar pivotul din fata e pus undeva la 5 cm mai sus decat cel din spate (ca sa "traga" de roata atasului in directia in care se inclina motorul). si fiind doar doua puncte de prindere, poti sa scapi mai usor cu suspensia atasului. (atasul oricum va "bascula" liber pe gropi si damburi, cu impact minim asupra motorului) dezavantajele ar fi ca pierzi din garda la sol in cazul GS-urilor si R-urilor si trebuie sa tai din carenele de pe burta in cazul RT-urilor&family. na ca m-am scremut putintel si am gasit si linkul http://advrider.com/index.php?threads/homebuild-leaning-sidecar.836987/ In prima parte povesteste omul cum a fabricat atas leaner pt un GSX1100, iar pe final trece deja la un K100. Rezultatele sunt faine. Amu', partea de (cuvant urat): eu mi-am batut capul vreo 3 ani sa combin un atas pe o motocicleta. Beleaua e ca, in romania nu exista o metodologie de omologare a unui atas pe o motocicleta. Prin urmare, orice tentativa de a pune un atas pe un bemveu (ca sa limitam discutia) va fi supusa unei omologari individuale la RAR Bucuresti (ca in judete nici macar nu-si pun problema sa te bage in seama pe un asemenea subiect), iar noua masinarie rezultata va fi incadrata intr-o categorie speciala. Cu alte cuvinte, o data ce ai pus un atas pe motoreta, ramai cu el acolo pe vecie. Ca sa-l dai jos, va trebui sa reomologhezi etc. Si toata tevatura costa cat nu face. Ce n-am studiat inca: definitia remorcii moto, pe legislatia romaneasca. Acum fac speculatie pura (a se citi: bat campii) 1) Remorca pt motocicleta, care e mentionata in legislatie, are nevoie de numar de inmatriculare si de asigurare ca orice alta remorca? Remorca pt motocicleta are nevoie de omologare speciala RAR? Este supusa inspectiei periodice? 2) Prinderea remorcii trebuie sa fie neaparat pozitionata in spatele axei spate a vehiculului tractor? 3) Remorca trebuie sa circule neaparat in spatele axei spate a vehiculului tractor, sau poate sta in in alta pozitie relativ la acesta? De ex. in lateral sau in fata Daca cele de mai sus nu sunt neaparat necesare, un asemenea atas poate fi considerat remorca. Pivotii de prindere ai atasului pot fi prevazuti cu sistem de eliberare rapida (daca stau sa ma gandesc, ar putea fi chiar carlige de remorca standard, cu biluta la capat, iar prinderea de pe atas ar putea fi luata de pe o remorca auto). Problema ar fi ca in remorca nu pot fi transportate persoane. Iar in cazul meu particular, care vreau sa-mi car copilul in atas, un asemenea apendice la motocicleta ar fi total inutil si indezirabil. In fine. Mai dati si voi din casa. Eu am aruncat manusa.
  8. Aspru recordul ala... 4550+ km in 38 de ore, pe autostrada de-aia prin preerie, cu morcov ca te opreste garda daca sari de 140... 38 de ore pe autostrada... cred ca acolo ajung dupa ce mor acei motociclisti care n-au schimbat uleiul la timp, dar au spalat motorul dupa fiecare iesire cat au fost in viata. si asta fac toata eternitatea: merg pe autostrada, pe ploaie de-aia marunta si rece, cu vant lateral in rafale. Si nu opresc niciodata. Si sunt in blugi si tricou, cu casca open face si ochelari fumurii inchis.
  9. Si eu tot la consum merg. Cu masina nu sar de 100, cu motorul nu cobor sub 140. Ideea e ca, cu cat mai multe autostrazi, cu atat mai multi gospodari vor merge pe ele si-mi raman mie nationalele libere
  10. de departe, cel mai urat a fost pe autostrada. nimeni nu mergea cu 130-140. Toti cu 90 sau cu cat baga. Si e foarte monoton.
  11. Iar s-au apucat BMW Motorrad de masturbari tehnologice Un duolever monobrat cu disc perimetral si motor brushless in butuc nu scoteau...
  12. De la ne-mers cu motorul ti se trage... de cate ori nu merg cu motorul o saptamana, incep sa ma gandesc la tot felul de droburi de sare... ba ca uleiul nu-i chiar proaspat, ba ca nush-ce garnitura curge, ba ca am auzit eu cum cazuse relantiul in pompa de apa... si nu dorm noaptea, si ma framant... zici ca da fi-miu la facultate si n-a invatat. Si cand ating apogeul, ies o fuga cu motorul asa 2-3 ore si-i dau sa guitze. Si in urmatoarele 3-4-5 zile nu mai am niciun gand de-asta. Si dorm bine, si sunt fericit, si am erectie matinala si pofta de mancare si dupaia iar incepe...
  13. Dezgrop topicul din analele forumului. Am facut SaddleSore 1600 in septembrie si recent mi-a fost omologata tura. Traseul a fost Timisoara - Baia Mare - Falticeni - Focsani - Bucuresti - Craiova - Timisoara. L-am facut in 22 de ore cu vreo 4 ore de pauza adunate. Cea mai nasoala portiune a fost autostrada, care te adoarme rapid. Mi-a trebuit o ora de pauza si o gramada de genoflexiuni si flotari ca sa imi revin. Traseul nu e nici pe departe sinucigas, trebuie doar sa nu fii mai zorro decat esti si sa fii cu 10% mai rapid ca traficul. Unde stii ca sunt radare te lipesti de un sofer cu masina de firma si antena CB. Aia stiu mersul si ii dau blana. Scoti timp daca te tii cu ei. Nu as face traseul asta in afara, pt ca as adormi pe autostrada, iar pe drumuri nationale mi-e frica de gabori si nu scoti timpi daca mergi legal. Pt la anul vreau sa fac un transcarpati: adica transbanat, transalpina, transfagarasan, transbucegi si transrarau in 24-48 de ore. Nu am analizat ruta cu amanuntul, ca sa vad exact ce si cum, dar scopul e sa scot o medie de 70 cu tot cu pauze si drumuri fara serpentine. Cu alte cuvinte daca iese sub 1400 de km 24 daca e peste 48 de ore.
  14. Intrebare intrebatoare: a facut vreunul dintre voi trecerea de la Tourance la K60 sau chiar si invers? Ma intereseaza cum se comporta K60 fata de Tourance pe asfalt ud si rece si/sau in curbe luate mai aspru (cu cizmele pe jos). Am citit review-uri garla pe net, dar niciunul nu a fost direct pe subiect: Tourance vs K60 pe R1100GS. Multumesc!
  15. N-am putut sa traiesc fara asigurare la motor... pe 12 imi expirase si mie, si dupa 3 nopti nedormite, cosmaruri si depresie, am decis sa renunt la cina de craciun si sa fac una... Merita!
  16. Duminica se risca careva la o tura?
  17. Intrebare intrebatoare: a facut vreunul dintre voi trecerea de la Tourance la K60 sau chiar si invers? Ma intereseaza cum se comporta K60 fata de Tourance pe asfalt ud si rece si/sau in curbe luate mai aspru (cu cizmele pe jos). Am citit review-uri garla pe net, dar niciunul nu a fost direct pe subiect: Tourance vs K60 pe R1100GS. Multumesc!
  18. aia cu funie o stiu de la unchiu, care punea la minsk fix ca in filmulet. era sfanta! omul facea naveta intre 2 sate, peste dealuri si vai. intra in zapada pana la ghidon cu el numa' ca minskul n'avea putere nici cat DRZ'ul ala din clip (sau ce-o fi el), deci nu avea cum sa rupa spite sau chestii de genul. Ma gandesc ca la GS sa nu fie ceva probleme... acuma om vedea... cat poa' sa coste si o spita de-aia
×
×
  • Creează nouă...