pistolaru

Incerci cumva sa te faci de ras? Pistonasele de care vorbesti controleaza plaja de turatie de peste 6-7000 rpm. Daca ai fi avut vreodata curiozitatea sa scoti carcasa filtrului de aer si pornesti motorul cu benzina din sticla pentru a te putea uita in carburatoare si observa daca functioneaza toate sertarasele la fel, ai fi vazut ca pana pe la 4-5000 de ture nici nu se clintesc. Plaja de turatie medie e controlata de nivel, iar relantiul de suruburile de amestec. Cat despre amestec, te referi la amestecul stoichiometric in care tot combustibilul se combina cu tot oxigenul disponibil. Si nu e o parte benzina si 15 aer ca nu e faina si zahar, ci e un raport de aproximativ 1:14,7 intre masa de combustibil si masa de aer. Combustibilul si oxigenul se vor combina integral la acelasi amestec intotdeauna, dar asta nu inseamna ca in motor se si intampla asta. Ai inteles gresit. Amestecul stoichiometric este TEORETIC, si nici nu e dezirabil in orice regim de mers. Amestecul stoichiometric este dezirabil in conditii de mers constant, puterea maxima se dezvolta la un amestec de aproximativ 1:13. Amestecul nu poate fi constant nici din punct de vedere a dinamicii fluidelor, nici macar la injectie. De aia s-au inventat senzori de oxigen. La carburatoare nu mai vorbesc, este imposibil sa pastrezi o combinatie constanta de benzina si aer la orice combinatie de deschidere de acceleratie, turatie a motorului, temperatura etc. Am plecat.

Asta fiind ce? Legea Becks numaru 5? Amice, cand ai amestec prea sarac, in momentul in care esti turat si inchizi partial gazul, amestecul saraceste atat de mult incat se intampla ca un piston sa nu mai faca aprindere. Amestecul ne-ars iese in galeria de evacuare, si bubuie la aprinderea urmatorului piston. Mecanica fenomenului e similara cu pacanelele care se dau din contact. Asta pentru cultura ta generala; nu stiu ce are motorul pentru ca astfel de diagnostice nu se pun pe net. Hai ca m-am lamurit cum e cu "anumite persoane care chiar stiu mecanica".

Vrei sa traiesti, faci eforturi. Te feresti de SIDA, de criminali, si de consevari neatenti. Altfel MORI. Toti sunt vinovati. De cand s-au nascut. Motociclisti, scuteristi sau maicute.

Bah tociti cu totii tastele, dar nu ati vazut o supapa in viata voastra... Imediat e muci garnitura de chiulasa, e spart motoru! Voi stiti ca atunci cand un motor merge sarac, se incalzeste excesiv si da rateuri ??? Adica exact simptomele lui? Prima treaba, de bun simt, e sa scoata o bujie si sa vada daca e albicioasa. Daca da, trebuie sa verifice admisia si evacuarea. O gaura in evacuare e suficienta pentru a cauza astfel de probleme. Da, poate sa fie si garnitura de chiulasa, dar motoru nu merge 1000 de km bine cu garnitura de chiulasa praf, si face figuri si la cald si la rece. Hai noroc si mai subtire cu service-ul de net, ca daca nu pui mana pe fier habar nu ai ce se intampla de fapt. (si chiar daca, nu stiu cati ati fi in stare sa executati procedurile pe care le recomandati cu atata usurinta)

Ma mir ca englezii fac asa ceva. Carpeala mai abjecta decat sa indrepti discul de frana nu pot concepe. E VIATA TA BAAAAAAAAAAAAA !!! 0,2 mm nu sunt vizibili, dar sunt suficienti sa-ti blocheze roata atunci cand nu ai vrea asta, sau sa-ti induca vibratii care sa se termine cu un voblaj. Ai grija.

Si eu am Termi... luate noi in cutiuta de la Ducati. In afara de abtipilduri (care au zburat primele) nu scrie Termignoni. 'race use' inseamna ilegala adica fara gauri pentru silencer-uri. Nu-ti mai fa griji.

Calculul meu difera cu 4 km/h fata de ce dau ei, adica e practic la fel, adica am gandit-o bine si singur, adica sunt tare baaaaaaaaaa... profesore P.S. bun link

Pai au oarecare dreptate cu facutul prostii. Relatiul se poate regla ori din suruburile de amestec, ori din surubul care controleaza pozitia clapetelor la relanti. Cu clapetele nu ar trebui sa te joci, incearca sa deschizi 1/2 tura fiecare surub de amestec (sunt cele aurii orizontale un pic infundate de sub fiecare galerie de admisie) P.S. Presupun ca e vorba de injectie.

Cine poate sa recomande o statie in Bucuresti unde oamenii inchid ochii la zgomot? (eventual contra cost) P.S. Este vorba de un zgomot nesimtit.

Muahahahahaaaaaaaa... si te lauzi la vecini ca-i dai 19 mii de ture, ca in Formula 1 Schimba-i dreaq turometru. Sau daca vrei o treaba profi faci asa: viteza = rpm motor / primary drive / gear ratio * dinti pinion / dinti foaie * circumferinta pneu spate (cm) * (1- pierderi) * 60 / 100000 Exemplu la mine: turatie: 8000 rpm primary drive: 1,85 4th gear: 26:23 pinion: 15 foaie: 41 circumferinta pneu: = PI*(17*2,54+2*180*55/1000) = 198 cm Deci viteza intr-a 4-a la 8000 rpm este: 8000 / 1,85 / 26 * 23 *15 / 41 * 198 * 0,95 * 60 /100000 = 158 km/h (conform cu realitatea, deci turometrul e ok) Nu ma intreba de unde iei datele motorului tau, ca asta e treaba ta.

Intr-a 4-a la 8000 rpm ar trebui sa ai in jur de 160 km/h. Ori nu mai ai ambreiaj ori iti indica prost turometru. Daca zici ca si pe liber arata 4000 dar se aude si trage ca la 1000 - as zice ca e paradit turometrul.

Comanda-ti frate la B&S cablu original Suzuki, si o luna sau doua pana vine mergi asa... ce dreaq v-o place carpeala? Cine crezi ca *face* cabluri de ambreiaj?

La orice schimbare de tip de ulei e normal sa scoata nitel fum si sa pape. P.S. Ce te-a determinat sa-i bagi 20W50? Un Castrol R4 Superbike 10W50 full sintetic la 40 RON/l nu facea bine la segmentii tai?

Mi-e mi-a cazut singura infigandu-se cricul in asfalt . De doua ori. Efect: maneta ambreiaj indoita. Rezolvarea: contra cu o coada de ciocan greu pe interiorul manetei (coada perpendicular pe maneta) si cu un ciocan de cauciuc lovit in maneta, in partea opusa. Totul cu maneta montata. Variind locul unde tineam contra si locul unde loveam, am adus-o EXACT la forma initiala, fara sa o zgarii absolut deloc. Vad ca a rezistat la ambele operatiuni de indoire-dezdoire fara nici o urmare vizibila. Nu s-a inmuiat deloc, la a doua dezdoire parca era mai tare ca la prima, i-am ars la ciocane de mi-a venit rau. Hai spor!

Strazile sunt cele care sunt, traficul este cel care este, te sui pe motocicleta constient de pericole. Exista treceri alunecoase, exista piatra cubica, exista strazi in panta, exista strazi inguste, exista ploaie, vant si ninsoare. Viteza SE ADAPTEAZA - nu e nici datoria primarului si nici a altcuiva sa transforme orasul in circuit, pentru ca NU SE POATE. Daca vrei sa traiesti te echipezi ca lumea si mergi prudent. Nu imi sta in fire sa insult oameni pe care nu ii cunosc, dar esti un tampit / tampita daca iti inchipui ca omul acesta a murit din cauza primarului.

La 200/h frontal ZX6-le ar fi despicat microbuzul in 2, iar riderul si pasagerii se adunau cu farasul. Probabil au franat amandoi si s-o fi ajuns pe la 100/h viteza cumulata. Oricum, grotesc. La fel ca si accidentul din Iasi. Oooooooh, viata!

In toate filmuletele, o singura chestie m-a impresionat. Camaro-ul care se ridica pe 2 roti. Credeam ca nu se poate decat in filme. Atasat printscreen.

In mod cert nu de la zgomot. Ninja = stealth. Kawa = verde fosforescent + galagie. Eu unul nu vad legatura.

Da la automat pana se amorseaza pompa. Stai linistit ca nu e fier pe fier, a ramas suficienta pelicula de ulei.

E touring 100%. Are ceva plusuri, are si multe minusuri. Este motorul pe care am inceput (GSX 600F '91), cu care am avut 2 accidente si pe care l-am demontat/asamblat surub cu surub de la cap la coada cu manutele mele. Daca voi spune ca suruburile de la capacul chiulasei se infileteaza direct in cuzinetii axelor cu came sau ca membranele carburatoarelor Mikuni sunt fixate pe sertarase cu dibluri de plastic probabil ca nu ajut cu nimic auditoriul asa ca ma limitez sa spun ca e un motor relativ greu si voluminos care se aseaza excelent la drum intins dar este super naspa pentru un incepator, cel putin in oras. Un motor pe care nu e indicat sa faci greseli de pilotaj. In plus, ar fi extrem de util sa sti de ce capat se apuca surubelnita (sau cheia de 12, pour les connaisseurs). Ca un magar insensibil ce sunt, recunosc ca nu m-as mai sui pe el niciodata (desi o lacrima se scurge din coltul ochiului cand imi amintesc feelingul carburilor Mikuni la peste 7000 de ture ). P.S. Consum intre 6 si 12 /100Km dupa voia lui Dumnezeu, starea tehnica, trafic si flexibilitatea incheieturii. P.P.S. Nu stiu nimic despre modelele de dupa '97 (decat ca au scazut marginal puterea).

Probabil a avut o bula de aer pe la senzor, si acum e ok. Nu e nimic anormal sa dea caldurica pe la picioare, cel putin pe vremea asta.

Am incercat si eu marea cu degetu' si i-am scris... mi-a raspuns, dar nu da nimic fara $$$

Cotul trebuie schimbat, e absolut clar. Numai ca in cotul respectiv ai presiune negativa si este improbabil sa iasa ceva pe acolo cel putin in mers. Chiar daca ar iesi, ar fi vapori de benzina, nu fum. Daca nu ai urme de arsura, nu asta e cauza. Fumul albastrui vine in general de la ulei. Daca zici ca ai urme pe blocul motor, de acolo e. Poate sa nu fie neaparat din strangerea chiulasei (ai avea si alte simptome), poate sa fie vre-un racord sau vreo imbinare defectuoasa pe undeva. Mai investigheaza zona cu o lanterna, si incearca sa dai de sursa uleiului.

topic din 2004: /index.php?...ic=4136&hl= tot din 2004: /index.php?...ic=8735&hl= tot din 2004: /index.php?...;hl=Rolls+Royce si din 2005: /index.php?...c=28006&hl= Nu te potolesti

@GIV 32: pai ei au deschis topicul ca sa se certe, dupa cum reiese si din titlu. Deci propunerea ta de pace este off-topic. Mooooooodeeeraaaaatooooooriiiiii... warn pacifistului, sho pe el, ban !!! Pana vei gasi vre-unul nu te mai umfla in pene, ca o sa te spargi ca buboiu'