pistolaru

Sawyer nu ma lua cu dragul meu si cu calmeaza-te. Din ce scrii iti pot spune cu maxima precizie ca habar nu ai ce inseamna sa intretii o motocicleta, cu atat mai mult sa faci comparatii intre japoneze si Ducati. FYI, la consumabile nu e nici o diferenta intre Ducati si japoneze pentru ca poti cumpara aceleasi marci de placute de frana, de ulei, de filtre, de lant, de foaie si pinion, de bujii etc. Upgrade-uri (evacuari, amortizoare etc.) gasesti de asemenea la aceeasi producatori si pentru japoneze si pentru Ducati. Iar la motor/sasiu orice piesa e scumpa in draci fie ca vine de la galbejiti sau macaronari. Scriu ce scriu pentru ca am avut si japoneza si am stat 5 luni dupa niste culbutori si un intinzator de lant la B&S Motors, iar un far de GSX m-a costat 20 de milioane in 2004. P.S. Mi-am spus parerea despre buell pe PRIMUL topic deschis despre acest model: /index.php?showtopic=116092

Da tu cine oi fi bre hondasan de orice straini sunt pentru tine pui cruzi care nu valoreaza doi bani? Te pomenesti ca esti vre-un smecher. Da mah da are peste 100 de posturi @luciann32: Vis-a-vis de marca Denso nu ai de ce sa-ti faci griji, este un gigant japonez cu mai mult de juma de secol de experienta in industria auto-moto. ORICUM, bujiile trebuie sa tina 15 mii de km, nu doua saptamani, cu conditia sa pui tipul potrivit. Deci daca ai pus ce trebuie, cauta problema altundeva.

Ma simt excelent, nu am nici un of si nici nevoie de intelegere de la nimeni. Mi se rupe de ce crede x de pe strada despre ducati, mi se rupe chiar mie de ducati si cand ma satur de el imi iau japoneza si tot asa. Daca imi amintesc bine, discutia a plecat de la punctul tau de vedere, totalmente eronat, precum ca la Ducati nu se prea gasesc piese. Si a continuat cu alt punct de vedere la fel de eronat, precum ca Ducati e GREU de intretinut. In cautarea adevarului absolut, vad ca ai emis un al treilea punct de vedere precum ca sunt scumpe. Bai baiatule, scumpi sunt cartofii iarna, scumpi sunt pampersii la carrefour fata de metro s.a.m.d. Au ajuns cumva motoarele un "commodity" cotat la bursa? Kilu de ducati e mai scump decat kilu de kawasaki? Sunt produse DIFERITE cu preturi DIFERITE. Exista si motoare mai scumpe ca ducati, si mai ieftine. Lasa-i sa-si justifice alegerile pe cei care le-au facut deja. Nu am nevoie sa te cunosc pentru a-ti recomanda sa nu mai fabulezi despre o motocicleta pe care se intampla sa o am, in conditiile in care nici macar nu esti motociclist. Ai tupeu sa vorbesti despre bun simt. Asta in conditiile in care insisti sa ai ultimul cuvant pe fiecare topic, ca asa cere eticheta. Te invit sa in continuare, oricum nu e treaba mea sa filtrez forumul de idiotenii.

Amigo, pana acuma ai avut un minim de credit in ochii mei chiar daca nu ai motor, dar e pe cale sa se termine. Pe ducati.com gasesti "Parts Catalogue" pentru fiecare model, unde apare fiecare piesa STOCK din motocicleta cu diagrame si cod, cod pe care il gasesc in lista de preturi Ducati Romania si dupa care pot da o comanda. Mai simplu nu se poate. Ca ai la dispozitie si upgrade-uri e doar un plus. Si de unde stie toata lumea cum se intretine un Ducati? Tu cate Ducati-uri ai vazut macar cu ochii tai? Pentru sufletelul tau afla ca de trei ani de zile eu bag numai benzina si ulei in motorul meu in conditiile in care il alerg pe circuit si il hartanesc cu nesimtire prin oras. Nu am umflat nici macar rotile in trei ani! Dupa o tavaleala pe circuit si doua cazaturi pe loc datorita cricului infipt vara in asfalt nu a fost cazul sa schimb NICI O PIESA, fara nici o urma vizibila pe motor cu exceptia unei mici julituri pe capacul de la ambreiaj (si nu am crash-paduri). Asa ca trebuie sa-ti recomand ce ti-au recomandat si altii mai devreme, si anume sa citesti in loc sa scrii, cel putin pana iti iei un motor si te dumiresti de treaba. Ca din ce "stie toata lumea" nu se invata motociclismul.

Cine ti-a zis tie mah ca nu se gasesc piese la Ducati? Poate sunt scumpe, poate nu sunt pe stoc si astepti o saptamana sau o luna dupa noroc, dar se gasesc!!! In plus ai la dispozitie pe cai oficiale cataloage cu toate componentele stock respectiv upgrade-uri, si o lista de preturi in care gasesti dupa cod orice pret. Dai comanda pe mail la Ducati Romania, pui un avans la Wolksbank si iti vine curierul cu piesa la usa. Deci am si eu o framantare. De ce vorbiti frate despre lucruri pe care nu le cunoasteti? DE CE? Nu e mai frumos ca fiecare sa vorbeasca din EXPERIENTA sau dupa o documentare TEMEINICA? Nu de alta dar in loc ca forumul sa devina un knowledge-base util pentru cineva care cauta informatii, el devine o palavrageala plina de flame-uri din care nu poti deosebi realitatea de zvon si experienta de inchipuire.

Ai facut bine ca ti-ai luat lucru nou, nu o sa regreti! GSX-R-ul de 600 este relativ ieftin si in plus Suzuki este destul de bine reprezentat in Romania. Daca nu ai de gand sa iei cu asalt clasa 600cc pe Serres eu zic ca a fost o miscare foarte inteligenta de la IJ. Sa o stapanesti sanatos!

Ia-ti atunci ZX6R-ul 2007/2008, ca l-au facut de 599cc ca toate celalalte. In plus are cutie "cassette type" (singura dintre japele de 600) si gasesti pinioane in 3 variante de rapoarte, furca fata are arcurile in partea de jos a telescoapelor (in ulei), furca spate are reglaj separat pe zona de high si low, franele sunt aclamate best in class fara concurent cel putin la 600cc s.a.m.d. Dat in toate ride-testurile pe care le-am gasit ca "best handling kawasaki ever", cu toate ca e cel mai greu dintre SS-urile de 600 din 2007 (daca 167 uscat / 201 gata de drum se poate numi greu). P.S. L-am vazut pe amckart in varianta pe negru si arata incredibil de compact si bine legat. E genul de motor la care nu-ti dai seama cat de bine arata din poze.

flame! Hai sa punem ALTE SI ALTE intrebari fara raspuns, poate se pune de vreo cafteala intre forumisti.

Da de unde vrei sa stie altul cand trebuie sa-ti schimbi bujiile? Le schimbi la 15mii, cand sunt pline de calamina sau cand nu mai dau scanteie ca lumea (le scoti, le bagi in fise, le pui pe cadru si dai la automat). Pornitul greu poate fi din 1000 de cauze. Uleiul adaugat in capul cilindrilor previne aparitia ruginii ca urmare a formarii condensului la racirea motorului. Daca ai adus-o in casa cu motorul inca fierbinte nu vei avea condens (daca nu stai in iglu ) si nu ai de ce sa-i bagi nimic in cilindrii. Uleiul din motor se schimba la numar de km, functie de mai multi factori (vezi topicurile dedicate). Nu are rost sa faci operatiuni de intretinere gratuite pentru ca nu castigi nimic.

Invarte-l in gol pana merge mai usor. Niste WD40 poate sa ajute, mai ales ca e ieftin si se gaseste la orice Brico. (il vei folosi pe urma si la alte lucruri, de exemplu mufe oxidate) Axul sa fie liber, fara apasari pe bucse, centrat in bascula etc. Nu il bate cu ciocanul sau cu dorn, pentru ca va expanda. Pune-i o bucata de lemn in cap si pe urma da-i cat poftesti.

Injectia e mai fiabila decat carburatoarele si mai putin predispusa la dereglari. Chiar si calitatea centalelor creste de la an la an. Noul ZX6R are procesor pe 32 de biti, fata de 8 biti acum 5 ani. Iar calitatea materialelor (cel putin la japoneze) sunt sigur ca nu a scazut ci a crescut. De asemenea procesele tehnologice au progresat (cilindrii cu nicasil, jambe cu TiN, anodizarea aluminiului, powdercoating etc). Acum vreo 4 ani am avut si eu japoneza mai veche si era chiar un Suzuki (e adevarat din 91, dar GSX-ul s-a pastrat la fel pana prin 96) si sa dea dracu daca mai imi iau sau ma dau pe asa ceva. Carburatoarele varza, un surub de la discul spate s-a rupt in janta, suruburile capacului de la chiulasa se insurubau in cuzinetii axei cu came!!! care erau de aluminiu si normal ca s-au ros si teoretic se schimba impreuna cu chiulasa. Diverse solutii tehnice indoielnice dupa parerea mea si in plus avea 220 de kg uscata (probabil 250 gata de drum) la un motor de 600. Toate motoarele astea de la inceputul anilor '90 ani imi dau senzatia de fierotanii grele si obosite, indiferent de ce stiau sa faca la vremea lor. Nu stiu da eu cel putin nu sunt deloc nostalgic. Poate senzatia de scadere a fiabilitatii e data de reducerea greutatii si ca atare a rezistentei mecanice a anumitor piese. Sau de turatiile mai mari. Dar la o exploatare si o intretinere adecvata sunt sigur ca modelele noi sunt mai bune.

Scuze tocmai am facut o inspectie minutioasa la oferta de la clasa 600 si cand am auzit ca se vorbeste de greutatea unei motorete de 600 m-am gandit sa-mi etalez cunostintele. Hai la multi ani si sa va traiasca topicul!

Atat are un 636 uscat, mai precis 164 kg. Gata de drum are 195 kg, ceea ce este oricum foarte putin. Noul ZX6R are 200 kg gata de drum, ultimele GSX-R si R6 undeva tot 195 kg. Numai 600RR-ul 2007 are 185 kg gata de drum, o cifra scandalos de mica. Ca referinta, "dry weight" din specificatii inseamna greutatea fara: ulei de motor, lichid de racire, lichid de frana, ulei in furca, baterie si benzina. Ceea ce conteaza este "wet weight" sau "kerb weight", adica greutatea motorului gata de drum, care nu e data in specificatii si care se gaseste prin diverse teste. In general "kerb weight" = "dry weight" + 30 kg. Oricum, cel mai simplu (si mai ieftin ) e sa umbli la greutatea proprie. Un rider de 70 de kg pe un motor de 230 o sa mearga mai bine intotdeauna ca unul de 100 pe un motor de 200 pentru ca centrul de greutate va fi mai jos si poti sa o inclini de pe o parte pe alta mai repede.

Bah, nu e totul pierdut... gigserul ala are discuri de kawa, poate reusesti o miscare spectaculoasa pe perioada de franare

urarea ta imi aduce un pic aminte de scoala generala cand rudele imi urau sa iau note mari si imi aduceau cadou pijemalute eu va doresc tuturor ca 2008 sa va aduca motoarele visate si cat mai mult skill sa va bucurati de ele. si acum hai sa ca sezonul 2007 e cam gata.

K5: K6: Diferente intre K5 si K6 sunt doar de culori. Nu e foarte clar ce tobe vrei tu sa se potriveasca la Hayabusa. Tobele stock ies din discutie (ca sunt diferite si la numar ). Mai departe, daca ai o evacuare 4 in 1 pe Hayabusa ii poti pune orice toba finala cu conditia ca galeria sa aiba acelasi diametru.

Motorul e K5 - K6.

Pai e o nasoala oricum

Pentru ce? Mai bine astept sa citesc ride-test-uri si comparatii facute de oameni competenti, decat sa-mi dau eu cu parerea despre cum merge un motor din poze. Si? Singurul post care conteaza este primul, cu poze si un link. De restul kilometrilor de "mie imi place, mie nu-mi place" ma lipsesc fericit. Pana la urmatorul post care va aduce ceva nou eu voi lua o pauza

@Taz: deci te-ai dat deja pe RR-ul si ZX10-le 2008... nice! Deci domnu, daca incerci sa spui ca de fapt habar nu ai cat de aerodinamice sunt cele doua modele, fa-o simplu, cu cuvintele tale, fara acrobatii lingvistice si referinte la niste oameni care ar rosi sa se stie citati in contextul unor astfel de balacarii. Sti tu de ce P.S. Singurul argument REAL adus pana acum este cel cu studiul din UK sau de unde era, in care 85% au zis ca e urata. O cifra simpla si relevata.

Ai sa fi surprins sa afli pana unde incape mana umana ... si nu e nevoie sa ai conformatie de ginecolog. Poti sa incerci si tinand un bit, numeri sesimile de gang... simti si tu placerea reglari amestecului! Auzi, surubelnita la 90 de grade!!! succes (marfa surubelnitele alea, trebuie sa recunosc)

La alea ma refeream. RK am si eu. Regards.

@Taz: domnu, tie ti-a furat vre-un designer femeia E de necrezut cat efort depui pentru a argumenta unul dintre putinele domenii ce nu pot fi argumentate. Gusturile nu se discuta, si cu asta basta. Cat despre aspectul functional al designului, mai bine vorbim dupa un ride-test de vreo 2000 de km (in lipsa unui tunel aerodinamic sau a unui supercomputer de simulare a dinamicii fluidelor); sau macar in baza unui link catre altii care au ajuns in postura de a face comentarii competente. Nu de alta, dar riscam, DIN NOU, sa cadem in PENIBIL! P.S. No hard feelings, dar am simtit ca e de datoria mea sa iau apararea celor saraci si asupriti (in cazul de fata amaratii aia fara facultate care fac design la Honda si la Kawa)

Pai te-ai uitat la sectiunea "USB Power Commander Ignition Module Accessories"! acolo normal ca vorbesti de injectie. Un pic mai sus gasesti sectiunea "Stand alone Ignition Quickshifter (fits both carburettor & EFI bikes)" care dupa cum spune si titlul "fits both carburettor & EFI bikes". Oricum cel mai bun quickshifter e tot in incheietura si in varful piciorului piciorului. Merge pe orice motor si schimba cel mai repede daca stii sa-l folosesti.

Gresit. Scanteia poate fi taiata la orice motor cu acelasi rezultat. http://www.dynojet.co.uk/quickshifters/quick-shifters.php