pistolaru

-fiabilitate: OK, monsterele sunt destul de tapanoase. Motorul este foarte simplu, doua supape pe cilindru, racit pe aer / ulei (fara pompa / termostat / senzor temperatura / ventilator / radiator apa). -probleme frecvente: mufele de la instalatia electrica pot lua apa si oxida. Cand o cumperi ia-ti o punguta de cordeline de plastic, un spray WD-40, o rola de banda izolatoare. Desfa, baga spray si re-izoleaza toate mufele. Anumite operatiuni de intretinere a motorului reclama scule speciale si deci o vizita la service-ul oficial - asa ca e posibil ca vechiul proprietar sa nu le fi facut (vezi ultimul punct). -ciclistica: superba. Relativ usoara, frane Brembo Gold, furca upside-down, si in general un sasiu care permite orice de la cascadorii la circuit, de la oras la touring (desi lipsa carenajului si rezervorul mic sunt nepractice la drum lung). Pozitia, desi oarecum plonjata, este mai verticala ca la vitezana, si foarte comoda, nu te dor incheieturile, nu te doare spatele. Este ideala pentru oras sau trasee virajate, dar nu chiar ideala pentru a te ascunde in spatele parbrizului pe autostrada. -costuri intretinere: consumabile - la fel ca orice model cu oarecare pretentii, nu o sa-i pui porcarii. Ca si piese: pinion, foaie, lant - gasesti aftermarket la aceleasi preturi ca la japoneze. Piesele originale Ducati sunt destul de scumpe, dar in principiu nu ai nevoie. P.S.: s-a deschis service oficial in Bucuresti. -la ce sa fiu atent cand o cumpar: tot ce verifici in mod normal (fum, ulei pe furca etc.), rugina sau urme de reparatie pe cadru. Ambreiajul uscat are un cloncanit puternic, este normal. Intreaba proprietarul cand a facut ultima schimbare a curelelor de distributie, ca se schimba la 15-20 de mii si nu ai vrea sa ti se rupa in mers. Pentru blocarea axelor cu came, intinderea curelelor si reglajul supapelor e nevoie de scule speciale (de ex. curelele se intind ca si coarda de chitara, pana vibreaza la o anumita frecventa). Deci cel mai bine negociezi 200-300€ pentru un schimb de curele de distributie si un reglaj de supape la service-ul Ducati. Bafta

Cu esapament si filtru sport (si cu o harta de aprindere - centrala / reglaje carburator - adecvata) castigi direct putere in toata plaja de turatii, datorita faptului ca motorul trage mai mult aer iar centrala / carburatorul ii da mai multa benzina. Ca o nota suplimentara, limita de turatia maxima e aceeasi si la centrala race, cel putin la modelul meu. Ca o a doua nota, te poti astepta si la un consum binisor mai ridicat. Volanta mai usoara inseamna ca motorul urca mult mai usor in ture pentru ca inertia pieselor in miscare este mai mica. In aceeasi idee am pus si pinioanele de distributie usurate. Rezultatul este ca in momentul in care crap gazul cresterea de ture vine ca o explozie, in loc sa-si ia ture gradual, ca un diesel. Relantiul este cam prea regulat (similar celui din fabrica) pentru set-up-ul meu, insa cred ca asta si datorita unui amestec un pic cam prea bogat (bujiile sunt uscate dar negre). Cu cat ai o volanta si componente ale motorului in general mai usoare, te poti astepta ca relantiul sa devina mai neregulat si instabil (lucru normal la un motor preparat de circuit). Cat despre comportamentul in ture joase, stiu despre ce vorbesti. La sub 20-30/h intr-a I-a trebuie sa o tii din ambreiaj ca incepe sa dea in nas. Nu e vina motorului, e vorba de transmisia prea "inalta". Nu intru in teoria conspiratiei de ce face Ducati asta, cert e ca un pinion mai mic si/sau o foaie mai mare rezolva problema. Cu foaia si pinionul pe care le am acum pot merge "la pas" in trafic fara "hic"-uri. E adevarat ca a capatat o tendinta necontrolata de a se ridica de fata (ceea ce nu e neaparat rau ) sau de a rupe aderenta spate (asta e o problema, mai ales pe frigu asta cand cauciucurile nu se mai incalzesc). Daca te gandesti la upgrade dar ti-e frica sa nu arunci banii, iti stau la dispozitie sa vezi despre ce e vorba "pe viu".

Setul de tobe, filtru si ECU e undeva 1200€. Galerii nu cred ca ai nevoie, eu le-am luat pentru a elimina toba intermediara (ST4 parca nu are). Am montat singur tot (evacuare, volanta, ECU etc.) in afara de pinioanele de distributie, deoarece intinderea curelelor se face cu un aparat de masura a frecventei (trebuie intinse pana zbarnaie la 100 Hz). Ca sa te orientezi mai usor in preturi, uite o lista de preturi de la Ducati: Preturi_piese_si_accesorii___RON.pdf Iei codul piesei din "Parts catalogue"-ul ST4 pentru piese stock sau de pe www.ducati.com/shop pentru upgrede-uri si il cauti in lista. Preturile pot sa difere cu cateva procente.

Pe strada trebuie sa stea obligatoriu deschise, conform instructiunilor. Le pliezi cand te dai pe circuit, ca sa fie mai ferite in caz ca scapi motorul; in plus aduc un marginal castig aerodinamic. Sincer sa fiu, habar nu aveam ca se pliaza cand le-am luat, si le tin pliate pe fata pentru ca pur si simplu mi se pare ca arata mai bine. Nu cred ca ajuta defapt cu mai nimic.

later edit: nu mai e valabil

Poate doar la Hyosung e cadrul in pericol cand treci peste sina de tramvai sau sari o bordura N-ai fost pana la urma clar daca un cadru mixt e mai rezistent, mai elastic, mai usor, mai ieftin ca un cadru clasic sau toate la un loc Cred ca nici producatorii nu stiau peste ce comoara au dat Las-o asa cum a cazut si nu o mai da in inginerii... daca ai fi ajuns pe linia de productie de la Ducati sau le-ai fi auditat costurile intelegeam sa te dai croco. Altfel stai linistit ca oameni priceputi la "inginerie" exista destui ca merge politehnica la foc continuu, mai rari sunt profesionistii specializati pe domenii de activiate. Daca am putea si tu si eu sa intelegem pentru un minut cu ce se mananca in realitate dezvoltarea gamei, productia si comercializarea motocicletelor, am ramane muti de uimire ce profani suntem defapt. Asa ca pentru mine e simplu. La 1000€ diferenta nu-mi iau Hyosung pentru ca are niste bife in dreptul unor caracteristici cu utilitate indoielnica. P.S. Aia cu durerea la basca nu era nevoie sa o mentionezi, ca in afara de admini nu mancam nici unul nici o paine de pe forum ci postam sa ne delectam. Viata e afara in strada, nu in matrix

Poate ca nu ai un fetis cu cifrele, dar iti place sa te masturbezi intelectual la greu. Argumente mai scoase din joben imi e greu sa-mi inchipui. Pai din ce ce voiai sa faca cutia de viteze??? Din teava? La Ducati motorul are si un oarecare rol portant, dar asta nu insemana cadru mixt. Cadru fara deformari permanente??? Ce producator recomanda indreptarea unui cadru stramb??? Tu te-ai urca pe un motor cu cadrul indreptat? Platforma comuna??? Sunt 101% sigur ca habar nu ai ce vorbesti, dar ti se pare ca suna bine. Da, stiu cum arata si Bimota, si TNT si noul Monster si percep cadrul mixt ca element de design (care la Monster si TNT imi place dar la Bimota si Hyosung mi se pare hidos). Daca tie iti place sa fi un consumator docil si nunumai sa inghiti bla-blaul productorului dar sa mai si inventezi singur avantaje fi sanatos. Si cand iti iei Hyosung facem un test pe amckart cu cadrul tau mixt, furca ta reglabila si franele tale cu 50 de pistonase, fata de cadrul meu de teava, furca ne-reglabila si etrierii cu 2 pistonase (puterea fiind cam aceeasi). Hai pa si mare grija, ca dimineata erau portiuni de gheata in Bucuresti

Nu cred. Eu cred ca e element de design pentru ca altfel il gaseai pe supersport-uri, ceea ce nu e cazul. Noul Monster (ca ai adus vorba) are cadru mixt iar 1098 nu. Inca o data, e OK cu conditia ca restul motorului sa-ti permita sa mergi la un nivel la care sa conteze reglajele. Da, ma doare ca un Ducati care contine litera "R" in denumire a scazut sub Brembo Gold ca frane, dar te asigur ca "inca" franeaza incredibil. Raspunsul prompt si feedback-ul mai vin si din conceptia pompei si din conductele race cu full metal sleeving care nu se umfla. Pai sincer nici nu ma simtisem inclus in comparatie Oricum mi-am luat motorul de nou si pentru asta am sacrificat o mare parte din caii pe care ii puteam cumpara cu 9000€ (dupa cum am spus iti dau dreptate cu lucrurile noi). Cu asta ce vrei sa zici, ca n-are rost sa-ti cumperi Hyosung, nu?

Depinde de circuitul uleiului. Poate sa nu scoata nimic, poate sa scoata juma' de kil. La mine scuipa o gramada pentru ca e un circuit lung, cu radiator de ulei etc. Nu te costa nimic sa incerci, dar nici nu te obliga nimeni. Pana la urma fiecare face cum il taie capul.

Noi (Europa, America) suntem 3 miliarde care nu muncim (sau muncim extrem de scump) si consumam de rupem. Altii (India, Africa) sunt 2 miliarde care nici nu muncesc nici nu consuma. Ei (China) sunt 1,5 miliarde care munceasc gratis si nici nu consuma nimic. Deci in mod normal, chinezii ne cumpara pe toti. Numai ca exista si solutia: ii invatam sa consume Procesul a inceput, preturile din China au inceput sa creasca deja, pentru ca asteptarile de nivel de trai incep usor usor sa creasca. Stai sa vezi cand incep Chinezii sa cumpere Harley-uri, 20 de milioane de bucati asa de inceput Imediat strange SUA bani de un nou razboi mic, invadeaza Iranul... and so the story goes. Le mai da si Italia ... 3 milioane de 1098R sa zicem si uite asa merg inca 15 ani pensiile din Europa. Mai da-n lupa mea de macro-economie nici pe forumurile moto nu mai scapi de problemele astea

Cadru mix -> poate explici de ce e mai bun ca unul 100% turnat in aluminiu sau decat unul 100% din teava. Furca inversata -> OK, cu conditia ca ciclistica per ansamblu sa fie suficient de buna pentru a beneficia de 2-300 de grame mutate de pe roata pe cadru. Etriere cu 4 pistonase -> te referi la etriere monobloc? Ma indoiesc amarnic, si nici nu ar avea nevoie la 200/h sau cat prinde. Mai departe - da, pot renunta la marca preferata pentru a cumpara un lucru nou in loc de SH, dar vreau sa raman intr-o gama de marci care imi spun ceva, mai ales la motoare unde alegerea are o puternica latura emotionala. Hyosung nu-mi atinge nici o coarda, si la 1000€ cat e diferenta intre Hyosung si Suzuki noi eu as lua Suzuki. Din fericire nu am de facut aceasta alegere Nu sustin ca toata lumea trebuie sa-si cumpere Ducati dar nici sa nu o dam in "halatu, halatu".

Oho! Pe ploaia de acu 2 zile aveam noroi pana in crestet. Pelerina de ploaie a devenit obligatorie. 130€ setul de 4 bucati, plus un termen de livrare obscen Sincer, a doua oara cred ca as cauta altundeva.Daca inca te bate gandul ai grija ca alea spate vin ca kuru pe suporturile stock, parca sunt gandite sa fie bagate sub codita. @geckados: carboane pentru monster exista gramada, din pacate nu stiu daca ajung si prin RO si la ce preturi. Succes in cautare si sa fie mosu' cat mai generos. @the iscariot: facem tail chop... stai numai sa iau ghemu de ata si andrelele de tricotat. Spune-mi numai ce culoare sa iau ca sa mearga cu broderia de pe carene

Cu multa munca si cheltuieli, am preparat arma finala pentru a imprastia teroare printre participantii inocenti la traficul din capitala later edit: old news sters detalii

Nu te supara amice, sunt total off-topic, da ce-ai avut in cap cand ti-ai ales nick-ul?

Daca pornesti motorul 1 sau 2 secunde dupa ce ai scurs uleiul nu se intampla nimic, din experienta proprie pe mai multe motare si masini proprii, si pe durata a mai multor schimburi. Procedez astfel deoarece curge o cantitate suplimentara semnificativa de ulei uzat, fara sa bag porcarii inauntru. Astept cu interes explicatia pentru care 2 secunde de relanti fara ulei in baie iti strica motorul, avand in vedere ca pe toate piesele exista o pelicula proaspata de ulei. Si avand in vedere ca la fiecare pornire dureaza ORICUM 1 sau 2 secunde sa urce uleiul in conducte, dupa cum se observa si din micul interval intre pornire si stingerea becului de presiune ulei (la unele motoare). Si astept si exemple in care un motor pornit 2 secunde imediat dupa scurgerea uleiului s-a calat sau a inceput sa "pape". PS: - flush-ul iti dilueaza uleiul, iti pune in suspensie depunerile solide, si ti le plimba prin prin motor 5 minute sau cat e recomandat sa-l ti pornit. E un procedeu potrivit pentru basculante nu pentru motoare. - la schimbarea tipului de ulei se stie ca se poate intampla ca motorul sa "pape" si sa scoata fum pana la urmatorul schimb, de aceea uleiul se alege cu grija si se pastreaza perioade cat mai lungi. Daca bagi un ulei prost "de curatare" (probabil mineral) si apoi pe cel "bun" (probabil sintetic), vei rula timp de un schimb cu un amestec netestat pe post de ulei.

Pai alezajul e mai mare cu 0,5 mm c-au copiat un motor de Suzuki uzat

Eu am un Monster luat nou in 2005 si in afara de filtre si ulei nu i-am facut nici macar o presiune in pneuri in doi ani jumate. Si motoru alearga pe circuit, nu a iernat niciodata si nici nu va ierna, si este supus in mod constant la diverse acrobatii urbane de la sarit borduri la stoppie-uri. Upgrade-urile nu se pun, am piesele originale in garaj in stare perfecta. Cat despre mecanici, sunt destul de sigur ca nu le place Ducati in conditiile in care pentru a schimba curelele de distributie si regla injectia au nevoie de scule de 5000 de euro. Si daca si-au bagat totusi nasul probabil ca le-au facut varza. Asa ca daca vrei pareri de la mecanici "cu experienta" vorbeste cu cei de la Daytona sau de la noul service Ducati. Asa ca ai zis-o bine... ai auzit povesti. Din cate rapciugi de jape care de abia se tarasc voi vedeti doar Ducati-urile ca avand probleme, probabil pentru ca pretul per cal putere e mai mare. Ati devenit obositori, sa dea dreaq.

Normal, de ce sa-l cumpere cand pot sa-l copieze ???

Aveti si voi un link, o declaratie, un articol de citat, sau va credem pe cuvant?

1000 DS-ul de la Ducati e un motor OK, dar e cam batranel si nu a fost niciodata varf de gama, cu doua supape pe cilindru si 90 de cai. Bimota trebuia sa aleaga alt motor la ce figuri de frane si suspensii au pus pe Delirio. Un testastretta parca mai venea de acasa, dar probabil ca nici Ducati nu e grabit sa dea cu imprumut ce are mai bun. Mie imi place designul dur al naked-urilor europene si Delirio se incadreaza mai mult ca sigur in aceasta categorie. Dar daca ar fi sa aleg as lua Benelli TNT fara sa clipesc. Studiaza cu atentie ambele modele si mai vorbim.

In ton cu argumentele de pana acum: ce nume de marca naspa - "bimota".

Da, la Ducati Romania (care se pare ca primeste de la Ducati Italia niste conditii de toata jena). Daytona Twins reusesc sa il importe mult mai ieftin, si cei de la Ducati stiu asta.

Normal ca nu, si daca da - sigur nu pentru mine. La banii astia nu mai e motor de end-user, e un motor de competitie care se cumpara din bugetul echipei, nu din salariu. Eu in schimb auzisem de ceva de genu 1098 (simplu, fara s, r si alte litere dintr-astea reising) la 13-14 K€. Ceea ce pare o afacere buna avand in vedere ca primesti discuri de 330, etrieri monobloc, suspensii full reglabile cu telescoape acoperite cu nitrura de titaniu, un sasiu super usor si un motor de tractor. IL VREAU!

Din pacate a citit fisa tehnica si departamenul de vanzari, si a facut un pret pe masura. Pentru muritori exista 1098 "simplu". Poate mai scade un pic pretul la anu, ca tare ma bate gandul.

Dizgratios gest si lipsit de barbatie sa inregistrezi pe ascuns omul si sa faci repede publica inregistrarea. Bine ca nu i-ai montat un webcam in buda. Astea sunt lucruri pe care le face o muiere barfitoare, nu un motociclist si in nici un caz un gentleman. Daca vrei sa ramai cu capul sus iti iei motoru si pleci de la ei fara sa te uiti inapoi si fara sa faci galagie. Serviciile sunt de rahat la noi in tara, trebuie sa stii sa gasesti, sa selectezi, sa negociezi si sa motivezi oamenii sa-ti faca treaba. Daca nu poti te frigi, din pacate asa e la noi. Nu e Germania sa poti antama orice lucrare. La noi unele lucrari nu se pot cumpara doar cu bani.